Connexion d'un moteur triphasé à un réseau monophasé

  • L'affichage

Les moteurs triphasés asynchrones, à savoir, en raison de leur large distribution, doivent souvent être utilisés, se composent d'un stator fixe et d'un rotor mobile. Les conducteurs des enroulements sont posés dans les fentes du stator avec une distance angulaire de 120 degrés électriques, dont les débuts et les extrémités (C1, C2, C3, C4, C5 et C6) sont introduits dans la boîte de jonction. Les enroulements peuvent être connectés selon le schéma "étoile" (les extrémités des enroulements sont interconnectées, la tension d'alimentation est fournie à leurs débuts) ou le "triangle" (les extrémités d'un enroulement sont connectées au début de l'autre).

Dans une boîte de jonction, les contacts sont généralement décalés - C1 en face n'est pas C4 mais C6 en face de C2 - C4.

Lorsqu'un moteur triphasé est connecté à un réseau triphasé, à ses différents enroulements à différents instants, un courant commence à circuler, créant un champ magnétique rotatif qui interagit avec le rotor, le faisant tourner. Lorsque vous mettez le moteur en marche dans un réseau monophasé, le couple capable de déplacer le rotor n'est pas créé.

Parmi les différentes manières de connecter des moteurs électriques triphasés à un réseau monophasé, la plus simple consiste à connecter un troisième contact via un condensateur déphaseur.

La fréquence de rotation d'un moteur triphasé fonctionnant sur un réseau monophasé reste presque la même que lorsqu'elle est incluse dans le réseau triphasé. Malheureusement, on ne peut pas en dire autant du pouvoir dont les pertes atteignent des valeurs significatives. Les valeurs exactes de la perte de puissance dépendent du schéma de câblage, des conditions de fonctionnement du moteur et de la valeur de la capacité du condensateur de déphasage. En gros, un moteur triphasé dans un réseau monophasé perd environ 30 à 50% de sa puissance.

Tous les moteurs électriques triphasés ne sont pas capables de fonctionner correctement dans les réseaux monophasés. Cependant, la plupart d'entre eux s'en sortent de manière assez satisfaisante, à l'exception des pertes de puissance. Fondamentalement, pour les réseaux monophasés, on utilise des moteurs asynchrones avec un rotor à cage d'écureuil (A, AO2, AOL, APN, etc.).

Les moteurs triphasés asynchrones sont conçus pour deux tensions nominales de réseau - 220/127, 380/220, etc. Les moteurs électriques les plus courants avec une tension de travail des enroulements sont de 380/220 V (380 V pour l'étoile, 220 pour le triangle). Plus de tension pour l'étoile, moins pour le triangle. Dans le passeport et sur la plaque des moteurs, entre autres paramètres, le la tension des enroulements, le schéma de leur connexion et la possibilité de son changement.

La désignation sur la plaque A indique que les enroulements du moteur peuvent être connectés en tant que "triangle" (220V) et "étoile" (380V). Lorsque vous allumez un moteur triphasé dans un réseau monophasé, il est souhaitable d’utiliser un circuit "triangle", car dans ce cas, le moteur perd moins de puissance que lorsqu’il est connecté à une "étoile".

La plaque B indique que les enroulements du moteur sont connectés selon le schéma en "étoile" et qu'il n'est pas possible de les commuter sur le "triangle" dans la boîte de jonction (il n'y a que trois bornes). Dans ce cas, il faut soit supporter une perte de puissance importante en connectant le moteur selon le schéma "étoile", soit essayer, après être entré dans le bobinage du moteur, de supprimer les extrémités manquantes afin de connecter les enroulements selon le schéma "triangle".

Début et fin des enroulements (diverses options)

Le cas le plus simple est lorsque le bobinage du moteur 380 / 220V existant est déjà connecté dans un schéma "triangle". Dans ce cas, il vous suffit de connecter les câbles et les condensateurs de travail et de démarrage aux bornes du moteur conformément au schéma de câblage.

Si dans le moteur les enroulements sont reliés par une "étoile" et qu'il est possible de le changer en "triangle", ce cas ne peut pas non plus être considéré comme complexe. Vous avez juste besoin de changer le schéma de connexion des enroulements sur le "triangle", en utilisant le cavalier pour cela.

Définition des débuts et des fins des enroulements. La situation est plus compliquée si 6 fils sont introduits dans la boîte de jonction sans indiquer leur appartenance à un enroulement spécifique et la désignation des débuts et des fins. Dans ce cas, il s’agit de résoudre deux problèmes (mais avant cela, vous devez essayer de trouver toute la documentation relative au moteur électrique sur Internet. Elle peut être décrite à quoi appartiennent les fils de couleurs différentes.):

  • détermination des paires de fils liées au même enroulement;
  • trouver le début et la fin des enroulements.

Le premier problème est résolu en «faisant sonner» tous les fils avec un testeur (mesure de la résistance). Si l'appareil n'est pas là, vous pouvez le résoudre avec une ampoule d'une lampe de poche et des piles en connectant les fils existants au circuit en série avec l'ampoule. Si ce dernier s'allume, les deux extrémités à contrôler appartiennent au même enroulement. De cette manière, trois paires de fils (A, B et C dans la figure ci-dessous) liées aux trois enroulements sont déterminées.

La deuxième tâche (déterminer le début et la fin des enroulements) est un peu plus compliquée et nécessite la présence d’une batterie et d’un voltmètre. Le numérique n'est pas bon en raison de l'inertie. La procédure pour déterminer les fins et les débuts des enroulements est illustrée aux schémas 1 et 2.

Une batterie est connectée aux extrémités d’un enroulement (par exemple A) et un commutateur voltmètre aux extrémités d’un autre (par exemple B). Maintenant, si vous cassez le contact des fils A avec la batterie, la flèche du voltmètre oscillera dans un sens ou dans l’autre. Ensuite, vous devez connecter un voltmètre à l'enroulement C et effectuer la même opération en cassant la batterie. Si nécessaire, en changeant la polarité de l'enroulement C (interchangeant les extrémités de C1 et C2), il est nécessaire de s'assurer que l'aiguille du voltmètre oscille dans le même sens que dans le cas de l'enroulement B. De la même manière, l'enroulement A est également contrôlé avec une batterie connectée à l'enroulement C ou B.

À la suite de toutes les manipulations, il devrait en résulter ce qui suit: lorsque la pile entre en contact avec l’un des enroulements en 2 autres, le potentiel électrique de même polarité doit apparaître (le bras de l’instrument oscille dans un sens). Il reste maintenant à marquer les conclusions d’un faisceau comme étant le début (A1, B1, C1) et les conclusions de l’autre comme extrémités (A2, B2, C2) et à les connecter selon le schéma requis - "triangle" ou "étoile" (si la tension du moteur est de 220 / 127V ).

Extraire les extrémités manquantes. Le cas le plus difficile est peut-être lorsque le moteur est connecté en étoile et qu'il est impossible de passer en "triangle" (seuls trois fils sont introduits dans la boîte de jonction - le début des enroulements est C1, C2, C3) (voir la figure ci-dessous).. Dans ce cas, pour connecter le moteur selon le schéma "triangle", il est nécessaire de mettre les extrémités manquantes des enroulements C4, C5, C6 dans la boîte.

Pour ce faire, fournissez un accès à l'enroulement du moteur en retirant le capot et éventuellement le rotor. Rechercher et libérer de l’isolement du lieu des adhérences. Déconnectez les extrémités et soudez-y des fils isolés souples. Toutes les connexions sont isolées de manière fiable, fixez les fils avec un filetage fort à l'enroulement et transmettez les extrémités à la boîte à bornes du moteur. Ils déterminent l'appartenance des extrémités aux débuts des enroulements et se connectent selon le schéma du "triangle", reliant les débuts de certains enroulements aux extrémités d'autres (C1 à C6, C2 à C4, C3 à C5). Trouver les extrémités manquantes exige une certaine habileté. Les enroulements de moteur peuvent contenir non pas une mais plusieurs adhérences, qui ne sont pas si faciles à comprendre. Par conséquent, s’il n’ya pas de qualification adéquate, il est possible qu’il ne reste plus qu’à brancher un moteur triphasé selon le schéma "étoile", après avoir accepté la perte de puissance considérable.

Schémas de connexion d'un moteur triphasé à un réseau monophasé

Début de la mise à disposition. Le condensateur de travail permet de démarrer un moteur triphasé sans charge (plus de détails ci-dessous), mais si le moteur électrique est sous charge, il ne démarrera pas ou prendra de la vitesse très lentement. Ensuite, pour un démarrage rapide, un condensateur de démarrage supplémentaire Cn est nécessaire (le calcul de la capacité des condensateurs est décrit ci-dessous). Les condensateurs de démarrage ne sont allumés que pendant le démarrage du moteur (2 à 3 secondes, jusqu'à ce que la vitesse atteigne environ 70% de la valeur nominale), puis le condensateur de démarrage doit être déconnecté et déchargé.

Commencez par démarrer un moteur triphasé à l’aide d’un commutateur spécial, une paire de contacts, qui se ferme lorsque vous appuyez sur le bouton. Lorsqu'ils sont relâchés, certains contacts s'ouvrent, tandis que d'autres restent activés jusqu'à ce que le bouton d'arrêt soit enfoncé.

Inverser. Le sens de rotation du moteur dépend du contact ("phase") auquel est connecté le troisième enroulement de phase.

Le sens de rotation peut être contrôlé en connectant ce dernier, via un condensateur, à un commutateur à bascule à deux positions connecté par deux de ses contacts aux premier et second enroulements. Selon la position de l'interrupteur à bascule, le moteur tournera dans un sens ou dans un autre.

La figure ci-dessous montre un circuit avec un condensateur de démarrage et de travail et un bouton d'inversion, permettant un contrôle pratique d'un moteur triphasé.

Connexion étoile. Un schéma similaire pour connecter un moteur triphasé à un réseau avec une tension de 220 V est utilisé pour les moteurs électriques, dans lequel les enroulements ont une capacité nominale de 220/127 V.

Condensateurs. La capacité requise des condensateurs de travail pour le fonctionnement d'un moteur triphasé dans un réseau monophasé dépend du circuit de connexion des enroulements du moteur et d'autres paramètres. Pour une connexion en étoile, la capacité est calculée par la formule:

Pour connecter le "triangle":

Où Ср est la capacité du condensateur de travail en microfarad, I est le courant en A, U est la tension du réseau en V. Le courant est calculé à l'aide de la formule suivante:

Où P - puissance moteur kW; n - efficacité du moteur; cosf - facteur de puissance, 1,73 - coefficient caractérisant le rapport entre les courants linéaires et de phase. L'efficacité et le facteur de puissance sont indiqués dans le passeport et sur la plaque signalétique du moteur. Habituellement, leur valeur est comprise entre 0,8 et 0,9.

En pratique, la valeur de la capacité du condensateur de travail lorsqu’elle est connectée par un "delta" peut être calculée à l’aide de la formule simplifiée C = 70 • Ph, où Ph est la puissance nominale du moteur électrique en kW. Selon cette formule, pour chaque 100 watts de puissance du moteur, environ 7 microfarads de la capacité du condensateur en service sont nécessaires.

L'exactitude du choix de la capacité du condensateur est vérifiée par les résultats du fonctionnement du moteur. Si sa valeur est supérieure à celle requise dans les conditions de fonctionnement données, le moteur surchauffera. Si la capacité est inférieure à celle requise, la puissance de sortie du moteur sera trop faible. Il est raisonnable de choisir un condensateur pour un moteur triphasé, en commençant par une petite capacité et en augmentant progressivement sa valeur jusqu'à l'optimum. Si cela est possible, il est préférable de choisir la capacité en mesurant le courant dans les fils connectés au réseau et au condensateur de travail, par exemple avec un pince multimètre. La valeur actuelle devrait être la plus proche. Les mesures doivent être effectuées dans le mode dans lequel le moteur fonctionnera.

Lors de la détermination de la capacité de démarrage, il est principalement basé sur les exigences de création du couple de démarrage requis. Ne confondez pas la capacité de démarrage avec la capacité du condensateur de démarrage. Dans les schémas ci-dessus, la capacité de démarrage est égale à la somme des capacités des condensateurs de travail (Cp) et de démarrage (Cn).

Si, en fonction des conditions de fonctionnement, le moteur est démarré sans charge, la capacité de démarrage est généralement supposée être égale à celle en service, c'est-à-dire que le condensateur de démarrage n'est pas nécessaire. Dans ce cas, le schéma d'inclusion est simplifié et vendu à prix réduit. Pour cette simplification et la principale réduction des coûts du schéma, il est possible d’organiser la possibilité de délestage, par exemple en permettant de changer rapidement et commodément la position du moteur pour desserrer la courroie, ou en réalisant un rouleau de pression pour la courroie, par exemple, comme dans l’embrayage de la courroie de la roue motrice.

Le démarrage sous charge nécessite la présence d'une capacité supplémentaire (C) connectée au moment du démarrage du moteur. Une augmentation de la capacité d'extinction entraîne une augmentation du couple de démarrage et, à une certaine valeur, le couple atteint sa valeur la plus élevée. Une augmentation supplémentaire de la capacité conduit au résultat opposé: le couple de démarrage commence à diminuer.

Selon la condition de démarrage du moteur sous charge proche de la valeur nominale, la capacité de démarrage doit être 2 à 3 fois supérieure à celle utilisée, c'est-à-dire que si le condensateur de travail a une capacité de 80 μF, le condensateur de démarrage doit être de 80 à 160 μF, ce qui donnera la capacité de démarrage (la somme capacité des condensateurs de travail et de démarrage) 160-240 microfarads. Mais si le moteur a une faible charge au démarrage, la capacité du condensateur de démarrage peut être inférieure ou, comme indiqué ci-dessus, il peut ne pas exister du tout.

Les condensateurs de démarrage fonctionnent pendant une courte période (seulement quelques secondes pour toute la période de mise sous tension). Cela vous permet d'utiliser au démarrage du moteur le moins cher lanceurs condensateurs électrolytiques spécialement conçus à cet effet (http://www.platan.ru/cgi-bin/qweryv.pl/0w10609.html).

Notez que le moteur connecté à un réseau monophasé via un condensateur fonctionnant sans charge sur l'enroulement alimenté par un condensateur, le courant est 20 à 30% supérieur au nominal. Par conséquent, si le moteur est utilisé en mode sous-chargé, la capacité du condensateur de travail doit être réduite. Mais alors, si le moteur a été démarré sans un condensateur de démarrage, ce dernier peut être nécessaire.

Il est préférable d’utiliser non pas un grand condensateur, mais quelques-uns plus petits, en partie à cause de la possibilité de choisir la capacité optimale, de connecter des capacités supplémentaires ou de déconnecter les capacités superflues, ces dernières pouvant servir de base. Le nombre requis de microfarads est typé en connectant plusieurs condensateurs en parallèle, en supposant que la capacité totale en connexion parallèle soit calculée par la formule: Cgénéral = C1 + C1 +. + Avecn.

En tant que travailleurs, on utilise généralement des condensateurs en papier ou en film métallisés (MBGO, MBG4, K75-12, K78-17 MBGP, KGB, MBGB, BHT, SVV-60). La tension admissible ne doit pas être inférieure à 1,5 fois la tension du réseau.

Moteur asynchrone triphasé

Moteur asynchrone triphasé avec cage d'écureuil

Conception de moteur asynchrone

Le moteur électrique asynchrone triphasé, ainsi que tout moteur électrique, se compose de deux parties principales: le stator et le rotor. Stator - partie fixe, rotor - partie en rotation. Le rotor est situé à l'intérieur du stator. Il existe une petite distance entre le rotor et le stator, appelée entrefer, généralement de 0,5 à 2 mm.

Le stator est constitué d'un boîtier et d'un noyau avec un enroulement. Le noyau du stator est assemblé à partir d’acier technique en feuille mince, d’une épaisseur généralement de 0,5 mm, recouvert d’un vernis isolant. La structure centrale du noyau contribue à une réduction significative des courants de Foucault générés au cours du processus d’inversion magnétique du noyau par un champ magnétique tournant. Les enroulements du stator sont situés dans les fentes du noyau.

Le rotor est constitué d'un noyau avec un enroulement court-circuité et un arbre. Le noyau du rotor a également une conception stratifiée. Dans ce cas, les tôles de rotor ne sont pas vernies, le courant ayant une faible fréquence et le film d'oxyde suffisant pour limiter les courants de Foucault.

Le principe de fonctionnement. Champ magnétique rotatif

Le principe de fonctionnement d'un moteur électrique asynchrone triphasé repose sur la capacité d'un enroulement triphasé, lorsqu'il est activé dans un réseau triphasé, à créer un champ magnétique tournant.

Le champ magnétique rotatif est le concept de base des moteurs électriques et des générateurs.

La fréquence de rotation de ce champ, ou fréquence de rotation synchrone, est directement proportionnelle à la fréquence du courant alternatif f1 et est inversement proportionnel au nombre de paires de pôles p d’un enroulement triphasé.

  • où n1 - la fréquence de rotation du champ magnétique du stator, tours par minute,
  • f1 - fréquence du courant alternatif, Hz,
  • p est le nombre de paires de pôles

Le concept de champ magnétique tournant

Pour mieux comprendre le phénomène de champ magnétique tournant, considérons un enroulement triphasé simplifié à trois tours. Le courant traversant le conducteur crée un champ magnétique autour de lui. La figure ci-dessous montre le champ créé par un courant alternatif triphasé à un moment donné.

Les composants du courant alternatif changeront avec le temps, ce qui modifiera le champ magnétique créé par eux. Dans ce cas, le champ magnétique résultant de l'enroulement triphasé adoptera une orientation différente, tout en conservant la même amplitude.

Action d'un champ magnétique tournant sur une bobine fermée

Nous plaçons maintenant un conducteur fermé dans un champ magnétique en rotation. Selon la loi de l'induction électromagnétique, une modification du champ magnétique entraînera l'apparition d'une force électromotrice (CEM) dans un conducteur. À son tour, la FEM provoquera un courant dans le conducteur. Ainsi, dans un champ magnétique, il y aura un conducteur fermé avec un courant, sur lequel, conformément à la loi d'Ampère, la force agira, à la suite de quoi le circuit commencera à tourner.

Moteur à induction à rotor à cage d'écureuil

Un moteur électrique asynchrone fonctionne également selon ce principe. Au lieu d'un cadre avec un courant dans un moteur asynchrone, il existe un rotor à cage d'écureuil ressemblant à une roue d'écureuil en construction. Un rotor court-circuité est constitué de tiges court-circuitées aux extrémités des anneaux.

Un courant alternatif triphasé, traversant les enroulements du stator, crée un champ magnétique tournant. Ainsi, comme décrit précédemment, un courant sera induit dans les barres du rotor, ce qui entraînera la rotation du rotor. Dans la figure ci-dessous, vous pouvez remarquer la différence entre les courants induits dans les barres. Cela est dû au fait que l'amplitude de la modification du champ magnétique diffère selon les paires de barres, en raison de leur emplacement différent par rapport au champ. Le changement de courant dans les barres changera avec le temps.

Vous remarquerez peut-être également que les tiges du rotor sont inclinées par rapport à l'axe de rotation. Ceci est fait afin de réduire les harmoniques les plus hautes de la FEM et de supprimer l’ondulation du moment. Si les tiges étaient orientées le long de l'axe de rotation, il se produirait un champ magnétique pulsé du fait que la résistance magnétique de l'enroulement est beaucoup plus élevée que la résistance magnétique des dents du stator.

Slip moteur asynchrone. Vitesse du rotor

La particularité d’un moteur à induction est que la vitesse du rotor n2 inférieure à la fréquence de rotation synchrone du champ magnétique du stator n1.

Ceci s'explique par le fait que la FEM dans les tiges d'enroulement du rotor n'est induite que lorsque la vitesse de rotation est inégale.21. La fréquence de rotation du champ stator par rapport au rotor est déterminée par la fréquence de glissement ns= n1-n2. Le décalage du rotor par rapport au champ tournant du stator est caractérisé par une valeur relative s, appelée glissement:

  • où s est le glissement du moteur asynchrone,
  • n1 - la fréquence de rotation du champ magnétique du stator, tours par minute,
  • n2 - vitesse du rotor, tours par minute,

Prenons le cas où la vitesse du rotor coïncidera avec la fréquence de rotation du champ magnétique du stator. Dans ce cas, le champ magnétique relatif du rotor sera constant, de sorte que des champs électromagnétiques ne seront pas créés dans les barres du rotor et que, par conséquent, le courant ne sera pas généré. Cela signifie que la force agissant sur le rotor sera nulle. Donc, le rotor va ralentir. Après cela, un champ magnétique alternatif agira à nouveau sur les tiges du rotor, ainsi le courant et la force induits augmenteront. En réalité, le rotor d'un moteur électrique asynchrone n'atteindra jamais la vitesse de rotation du champ magnétique du stator. Le rotor tournera à une certaine vitesse légèrement inférieure à la vitesse synchrone.

Le moteur à induction à glissement peut varier de 0 à 1, c’est-à-dire de 0 à 100%. Si s

0, cela correspond au mode de ralenti, lorsque le rotor du moteur ne subit pratiquement pas le moment opposé; si s = 1 - mode de court-circuit dans lequel le rotor du moteur est à l'arrêt (n2 = 0). Le glissement dépend de la charge mécanique sur l'arbre du moteur et augmente avec sa croissance.

Le glissement correspondant à la charge nominale du moteur s'appelle le glissement nominal. Pour les moteurs asynchrones de faible et moyenne puissance, le glissement nominal varie de 8% à 2%.

Conversion d'énergie

Un moteur asynchrone convertit l'énergie électrique fournie aux enroulements du stator en énergie mécanique (rotation de l'arbre du rotor). Mais les puissances d'entrée et de sortie ne sont pas égales, comme lors de la conversion, des pertes d'énergie se produisent: pertes par frottement, échauffement, courants de Foucault et hystérésis. Cette énergie est dissipée sous forme de chaleur. Par conséquent, le moteur asynchrone a un ventilateur pour le refroidissement.

Connexion moteur asynchrone

Courant alternatif triphasé

Le réseau électrique alternatif triphasé est le plus largement distribué parmi les systèmes de transport d'énergie électrique. Le principal avantage d'un système triphasé par rapport aux systèmes monophasés et biphasés est son efficacité. Dans un circuit triphasé, l'énergie est transmise par trois fils et les courants circulant dans des fils différents sont décalés les uns par rapport aux autres, déphasés de 120 °, tandis que les forces électromotrices sinusoïdales à différentes phases ont la même fréquence et la même amplitude.

Étoile et triangle

L'enroulement triphasé du stator du moteur électrique est connecté selon le schéma "étoile" ou "triangle", en fonction de la tension d'alimentation du réseau. Les extrémités de l'enroulement triphasé peuvent être: connectées à l'intérieur du moteur électrique (trois fils sortent du moteur), sorties (six fils sortent), introduites dans la boîte de jonction (six fils sortent de la boîte, trois hors de la boîte).

Tension de phase - différence de potentiel entre le début et la fin d'une phase. Une autre définition: la tension de phase est la différence de potentiel entre un fil de ligne et un neutre.

Tension de ligne - la différence de potentiel entre deux fils linéaires (entre phases).

Schéma de connexion du moteur triphasé

Comment connecter un moteur électrique triphasé de 380 volts

Les moteurs électriques triphasés sont plus efficaces que les 220 volts monophasés. Si vous avez une entrée de 380 volts dans votre maison ou votre garage, assurez-vous d’acheter un compresseur ou une machine avec un moteur électrique triphasé.

Cela garantira un fonctionnement plus stable et économique des appareils. Le démarrage du moteur ne nécessite pas de dispositifs de démarrage et d'enroulements différents, car le champ magnétique rotatif se produit dans le stator immédiatement après la connexion au réseau 380 Volts.

Choix du schéma d'inclusion du moteur électrique

Schémas de câblage de moteurs triphasés utilisant des démarreurs magnétiques J'ai déjà été détaillé dans des articles précédents: «Schéma de câblage de moteurs électriques avec relais thermique» et «Circuit de démarrage inversé».

Il est également possible de connecter un moteur triphasé à un réseau 220 volts en utilisant des condensateurs conformes à ce circuit. Mais il y aura une baisse significative de la puissance et de l'efficacité de ses travaux.

Trois enroulements distincts sont situés dans le stator du moteur asynchrone 380 V, qui sont interconnectés en triangle ou en étoile et 3 phases différentes sont connectées aux trois faisceaux ou sommets.

Vous devez considérer. lorsqu’il est connecté avec une étoile, le démarrage sera lisse, mais pour atteindre la puissance maximale, il est nécessaire de connecter le moteur avec un triangle. Dans le même temps, la puissance augmentera de 1,5 fois, mais le courant lors du démarrage de moteurs de forte puissance ou de taille moyenne sera très élevé et pourrait même endommager l'isolation des enroulements.

Avant de brancher le moteur électrique, familiarisez-vous avec ses caractéristiques sur le passeport et sur la plaque signalétique. Ceci est particulièrement important lors du raccordement de moteurs électriques triphasés de la production d'Europe occidentale, conçus pour fonctionner à partir de la tension de réseau 400/690. Un exemple d'une telle plaque signalétique dans l'image ci-dessous. De tels moteurs ne sont connectés que selon le schéma «delta» à notre réseau électrique. Mais de nombreux installateurs les relient de la même manière que les domestiques à une «étoile» et les moteurs électriques brûlent en même temps, particulièrement rapidement sous charge.

En pratique, tous les moteurs électriques de 380 volts fabriqués dans le pays sont reliés par une étoile. Un exemple dans l'image. Dans de très rares cas en production, un schéma d'inclusion étoile-triangle combiné est utilisé pour tirer le maximum de puissance. Vous en apprendrez plus à la toute fin de l'article.

Câblage triangle étoile moteur

Dans certains de nos moteurs électriques, seules 3 extrémités émergent du stator avec des enroulements, ce qui signifie qu'une étoile est déjà assemblée à l'intérieur du moteur. Vous avez juste besoin de connecter 3 phases à eux. Et pour collecter l’étoile, il faut les deux bouts, chacun enroulé ou 6 conclusions.

La numérotation des extrémités des enroulements dans les schémas va de gauche à droite. Les chiffres 4, 5 et 6 sont connectés aux 3 phases А-В-С du secteur.

Lorsqu'une étoile connecte un moteur électrique triphasé, les débuts de ses enroulements de stator sont connectés ensemble en un point et 3 phases d'une alimentation de 380 V sont connectées aux extrémités des enroulements.

Connectés par un triangle, les enroulements du stator sont connectés en série les uns aux autres. En pratique, il est nécessaire de relier la fin d'un enroulement au début du suivant. Trois phases d'alimentation sont connectées aux trois points de leur connexion.

Connexion étoile-triangle

Pour connecter le moteur sur un schéma en étoile assez rare au démarrage, suivi d'une translation pour fonctionner en mode de fonctionnement dans le circuit en triangle. Nous pouvons donc utiliser la puissance maximale, mais cela s'avère être un schéma assez compliqué sans possibilité d'inverser ou de changer le sens de rotation.

Pour le fonctionnement du circuit, 3 démarreurs sont nécessaires. Sur le premier K1, l'alimentation est connectée d'une part, et d'autre part aux extrémités des enroulements du stator. Leurs débuts sont liés à K2 et K3. A partir du démarreur K2, les débuts des enroulements sont connectés respectivement à d'autres phases dans un circuit en triangle. Lorsque K3 est activé, les 3 phases sont court-circuitées entre elles et un schéma de fonctionnement en étoile est obtenu.

Attention dans le même temps, les démarreurs magnétiques K2 et K3 ne doivent pas être allumés, faute de quoi le disjoncteur s’arrêtera d’urgence en raison de l’apparition d’un court-circuit interfacial. Par conséquent, un verrouillage électrique est établi entre eux: lorsque l'un d'eux est allumé, le bloc est ouvert par les contacts du circuit de commande de l'autre.

Le schéma fonctionne comme suit. Lorsque le démarreur K1 est allumé, le relais temporisé allume le K3 et le moteur démarre en fonction du circuit en étoile. Après un intervalle spécifié suffisant pour que le moteur démarre complètement, le relais temporisé arrête le démarreur K3 et allume le K2. Le moteur travaille les enroulements en triangle.

Déconnexion se produit actionneur K1. Lorsque vous redémarrez, tout se répète.

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Schémas de connexion des moteurs triphasés - Les moteurs conçus pour fonctionner à partir d'un réseau triphasé ont des performances largement supérieures à celles des moteurs monophasés 220 volts. Par conséquent, s'il existe trois phases de courant alternatif dans la salle de travail, l'équipement doit être monté en ce qui concerne le raccordement aux trois phases. De ce fait, un moteur triphasé connecté au réseau permet des économies d’énergie et un fonctionnement stable de l’appareil. Pas besoin de connecter des éléments supplémentaires pour exécuter. La seule condition pour le bon fonctionnement de l'appareil est une connexion et une installation du circuit sans erreur, dans le respect des règles.

Schémas de connexion moteur triphasé

Parmi les nombreux systèmes créés par des spécialistes pour l'installation d'un moteur à induction, deux méthodes sont utilisées pratiquement.

1. Schéma de l'étoile.
2. Schéma d'un triangle.

Les noms des circuits sont donnés par la méthode de connexion des enroulements au secteur. Pour déterminer sur quel moteur électrique le circuit auquel il est connecté, il est nécessaire de consulter les données indiquées sur une plaque métallique montée sur le boîtier du moteur.

Même sur les anciens modèles de moteurs, vous pouvez déterminer la méthode de connexion des enroulements du stator, ainsi que la tension du réseau. Ces informations seront correctes si le moteur a déjà fonctionné et si aucun problème ne survient. Mais parfois, vous devez effectuer des mesures électriques.

Les schémas de câblage d'un moteur étoile triphasé permettent un démarrage en douceur du moteur, mais la puissance s'avère être inférieure de 30% à la valeur nominale. Par conséquent, le schéma de puissance du triangle reste dans la victoire. Il y a une caractéristique sur le courant de charge. La force du courant augmente fortement au démarrage, ce qui affecte négativement l'enroulement du stator. La chaleur générée augmente, ce qui nuit à l'isolation de l'enroulement. Cela entraîne une rupture de l'isolation et du moteur électrique.

De nombreux appareils européens fournis au marché intérieur sont équipés de moteurs électriques européens fonctionnant avec des tensions comprises entre 400 et 690 V. Ces moteurs triphasés doivent être installés dans un réseau de 380 volts de tension domestique uniquement dans un circuit d'enroulement de stator triangulaire. Sinon, les moteurs échoueront immédiatement. Les moteurs russes en trois phases sont reliés par une étoile. De temps en temps, un triangle est assemblé pour tirer le maximum de puissance d’un moteur utilisé dans des types spéciaux d’équipements industriels.

Les fabricants permettent aujourd'hui de connecter des moteurs électriques triphasés selon n'importe quel schéma. S'il y a trois extrémités dans la boîte d'installation, le circuit en étoile est créé. Et s'il y a six conclusions, le moteur peut être connecté selon n'importe quel schéma. Lors du montage en étoile, il est nécessaire de combiner les trois conducteurs des enroulements en un seul noeud. Les trois autres terminaux s’appliquent à une alimentation en tension de 380 volts. Dans le modèle en triangle, les extrémités des enroulements sont connectées en série dans l'ordre. L'alimentation de phase est connectée aux points des nœuds des extrémités des enroulements.

Vérification du schéma de câblage du moteur

Imaginez la pire version de la connexion d’enroulement faite, lorsque les fils conducteurs ne sont pas marqués en usine, le circuit est assemblé à l’intérieur du boîtier du moteur et un câble est amené à l’extérieur. Dans ce cas, il est nécessaire de démonter le moteur, de retirer le couvercle, de démonter l'intérieur, de traiter les câbles.

Méthode de détermination des phases du stator

Après avoir débranché les extrémités des câbles, un multimètre est utilisé pour mesurer la résistance. Une sonde est connectée à n’importe quel fil, l’autre est amenée à son tour à tous les fils jusqu’à ce qu’une broche appartenant à l’enroulement du premier fil soit trouvée. De même, le reste des résultats. Il faut se rappeler que le marquage des fils est obligatoire, de quelque manière que ce soit.

S'il n'y a pas de multimètre ou autre appareil disponible, alors des sondes fabriquées à partir d'ampoules, de fils et de batteries sont utilisées.

Polarité d'enroulement

Pour trouver et déterminer la polarité des enroulements, il faut appliquer quelques astuces:

• Connecter le courant continu pulsé.
• Connectez une source de courant alternatif.

Les deux méthodes fonctionnent sur le principe de l'application d'une tension à une bobine et de sa transformation par le circuit magnétique central.

Comment vérifier la polarité des enroulements avec une batterie et un testeur

Un voltmètre à sensibilité accrue, capable de réagir à une impulsion, est connecté aux contacts d'un enroulement. La tension est rapidement connectée à une autre bobine par un pôle. Au moment de la connexion, contrôlez la déviation de la flèche du voltmètre. Si la flèche se déplace vers plus, la polarité coïncide avec l'autre enroulement. Lorsque le contact est ouvert, la flèche ira à moins. Pour le 3ème enroulement, l'expérience est répétée.

En changeant les fils en un autre enroulement lorsque la batterie est allumée, il est déterminé comment le marquage des extrémités des enroulements du stator est correctement effectué.

Test AC

Deux enroulements quelconques comportent des extrémités parallèles au multimètre. Le troisième enroulement comprend la tension. Ils regardent ce qu'un voltmètre montre: si la polarité des deux enroulements coïncide, le voltmètre indiquera la magnitude de la tension, si les polarités sont différentes, il affichera zéro.

La polarité de la 3ème phase est déterminée en commutant le voltmètre, en changeant la position du transformateur sur un autre enroulement. Ensuite, effectuez des mesures de contrôle.

Motif d'étoile

Ce type de circuit de connexion moteur est constitué par la connexion des enroulements dans différents circuits, combinés par un neutre et un point de phase commun.

Un tel schéma est créé après vérification de la polarité des enroulements du stator dans le moteur électrique. La tension monophasée à 220V à travers la machine sert la phase au début des 2 enroulements. Pour l'un intégré dans les condensateurs gap: travail et démarrage. À la troisième extrémité de l'étoile, descendez le fil d'alimentation.

La valeur du condensateur (de travail) est déterminée par la formule empirique:

Pour le schéma de démarrage, la capacité est augmentée 3 fois. Lors du fonctionnement du moteur sous charge, il est nécessaire de contrôler la magnitude des courants des enroulements par des mesures afin de corriger la capacité des condensateurs en fonction de la charge moyenne du mécanisme d'entraînement. Sinon, l'appareil surchauffera, provoquant une rupture de l'isolation.

La connexion du moteur au travail est bien effectuée via le commutateur PNVS, comme indiqué sur la figure.

Il a déjà réalisé une paire de contacts de fermeture qui, ensemble, alimentent 2 circuits en tension au moyen du bouton «Start». Lorsque le bouton est relâché, la chaîne est cassée. Ce contact est utilisé pour démarrer le circuit. Pour éteindre complètement, cliquez sur "Stop".

Motif triangle

Le câblage d'un moteur triphasé avec un triangle est une répétition de l'option précédente lors du lancement, mais il diffère par la méthode d'activation des enroulements de stator.

Les courants qui les traversent sont supérieurs à la valeur du circuit en étoile. Les capacités de fonctionnement des condensateurs nécessitent des capacités nominales accrues. Ils sont calculés par la formule:

La justesse du choix des capacités est également calculée par le rapport des courants dans les bobines de stator en mesurant avec la charge.

Moteur d'actionneur magnétique

Un moteur électrique triphasé fonctionne par l'intermédiaire d'un démarreur magnétique selon un schéma similaire à celui d'un disjoncteur. Ce schéma a également un interrupteur marche / arrêt, avec les boutons Start et Stop.

Une phase, normalement fermée, connectée au moteur, est connectée au bouton de démarrage. Lorsque l'on appuie sur les contacts se ferment, le courant passe au moteur électrique. Veuillez noter que lorsque vous relâchez le bouton Démarrer, les terminaux s’ouvrent, l’appareil s’éteint. Pour éviter une telle situation, le démarreur magnétique est en outre équipé de contacts auxiliaires, appelés auto-capteurs. Ils bloquent la chaîne, ne lui permettent pas de casser lorsque le bouton Démarrer est relâché. Vous pouvez éteindre en utilisant le bouton Stop.

En conséquence, un moteur électrique triphasé peut être connecté à un réseau de tension triphasé en utilisant des méthodes complètement différentes, qui sont sélectionnées en fonction du modèle et du type d'appareil, des conditions de fonctionnement.

Connecter le moteur de la machine

La version générale d'un tel schéma de connexion ressemble à la figure:

Un disjoncteur est montré ici qui coupe la tension d'alimentation du moteur électrique pendant une charge de courant excessive et un court-circuit. Un disjoncteur est un simple commutateur à 3 pôles avec une caractéristique de charge automatique thermique.

Pour un calcul approximatif et une évaluation du courant de protection thermique requis, il convient de doubler la puissance requise par le moteur nominal pour un fonctionnement triphasé. La puissance nominale est indiquée sur une plaque métallique sur le carter du moteur.

De tels schémas de connexion de moteur triphasé peuvent bien fonctionner s'il n'y a pas d'autres options de connexion. La durée du travail ne peut être prédite. C'est la même chose si vous torsadez le fil d'aluminium avec du cuivre. Vous ne savez jamais combien de temps la torsion brûlera.

Lors de l'application d'un tel système, vous devez sélectionner avec soin le courant de la machine, qui doit être supérieur de 20% au courant du moteur. Sélectionnez les propriétés de protection thermique avec une marge afin que le verrouillage ne fonctionne pas au démarrage.

Si, par exemple, le moteur a une puissance de 1,5 kilowatts, le courant maximal est de 3 ampères, la machine nécessite au moins 4 ampères. L'avantage de ce schéma de connexion moteur est son faible coût, sa simplicité d'exécution et sa maintenance. Si le moteur électrique est en un seul numéro et que l'équipe complète fonctionne, il présente les inconvénients suivants:

  1. Il n’est pas possible de régler le courant thermique du disjoncteur. Pour protéger le moteur électrique, le courant de protection du disjoncteur est réglé à 20% de plus que le courant de fonctionnement correspondant à la puissance nominale du moteur. Le courant du moteur électrique doit être mesuré avec des ticks après un certain temps pour ajuster le courant de protection thermique. Mais un simple disjoncteur n'a pas la capacité de régler le courant.
  2. Vous ne pouvez pas éteindre et allumer le moteur électrique à distance.
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Comment connecter un moteur triphasé à un réseau de 220 volts

  1. Connexion de moteur triphasé pour 220 sans condensateurs
  2. Connexion du moteur triphasé pour 220 avec condensateur
  3. Connexion du moteur triphasé pour 220 sans perte de puissance
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De nombreux propriétaires, en particulier les propriétaires de maisons privées ou de chalets, utilisent des équipements équipés de moteurs 380 V fonctionnant sur un réseau triphasé. Si le schéma d'alimentation correspondant est connecté au site, la connexion ne présente aucun problème. Cependant, il arrive souvent que la section ne soit alimentée que par une phase, c'est-à-dire que deux fils seulement soient connectés - phase et zéro. Dans de tels cas, il est nécessaire de résoudre le problème de la connexion d’un moteur triphasé à un réseau 220 volts. Cela peut être fait de différentes manières, mais il convient de rappeler que de telles interventions et tentatives de modification des paramètres entraîneront une perte de puissance et une baisse du rendement global du moteur électrique.

Connexion de moteur triphasé pour 220 sans condensateurs

En règle générale, les circuits sans condensateurs sont utilisés dans un réseau monophasé de moteurs triphasés de faible puissance - de 0,5 à 2,2 kilowatts. Le temps passé au lancement est à peu près le même que lorsque vous travaillez en mode triphasé.

Dans ces circuits sont utilisés simistors. sous contrôle d'impulsions de polarité différente. Il existe également des dynistors symétriques, qui introduisent des signaux de commande dans le flux de toutes les demi-périodes présentes dans la tension d'alimentation.

Il y a deux façons de se connecter et de démarrer. La première option est utilisée pour les moteurs électriques, avec une vitesse inférieure à 1500 par minute. La connexion sinueuse est faite un triangle. Comme le dispositif de déphasage utilise une chaîne spéciale. En changeant la résistance, une tension est formée sur le condensateur, décalée d'un certain angle par rapport à la tension principale. Lorsque le condensateur atteint le niveau de tension requis pour la commutation, le dynistor et le triac se déclenchent, provoquant l'activation du commutateur d'alimentation bidirectionnel.

La deuxième option est utilisée lors du démarrage de moteurs dont la vitesse de rotation est de 3000 tr / min. Cette catégorie comprend les dispositifs installés sur des mécanismes nécessitant un grand moment de résistance lors du lancement. Dans ce cas, il est nécessaire d’assurer un point de départ large. À cette fin, des modifications ont été apportées au schéma précédent et les condensateurs nécessaires au déphasage ont été remplacés par deux clés électroniques. Le premier commutateur est connecté en série avec l’enroulement de phase, ce qui entraîne un décalage de courant inductif. La connexion de la deuxième clé est parallèle à l'enroulement de phase, ce qui contribue à la formation d'un décalage de courant capacitif important dans celui-ci.

Ce schéma de câblage prend en compte les enroulements du moteur déplacés dans l'espace entre eux de 120 ° C. Lors du réglage, l'angle de cisaillement du courant optimal dans les enroulements de phase est déterminé, garantissant ainsi un démarrage fiable du dispositif. En effectuant cette action, il est tout à fait possible de se passer de tout dispositif spécial.

Connecter un moteur électrique de 380v à 220v à travers un condensateur

Pour une connexion normale, vous devez connaître le principe du moteur triphasé. Lors de la mise sous tension dans un réseau triphasé, un courant commence alternativement à circuler dans ses enroulements à des moments différents. C'est-à-dire que pendant un certain laps de temps, le courant traverse les pôles de chaque phase, créant ainsi le champ magnétique alternatif de rotation. Il influence l'enroulement du rotor et provoque la rotation en poussant dans des plans différents à certains moments.

Lorsqu'un tel moteur est mis en marche dans un réseau monophasé, un seul enroulement sera impliqué dans la création d'un moment de rotation et l'impact sur le rotor dans ce cas ne se produit que dans un seul plan. Un tel effort ne suffit pas pour déplacer et faire tourner le rotor. Par conséquent, pour décaler la phase du courant des pôles, il est nécessaire d'utiliser des condensateurs déphaseurs. Le fonctionnement normal d'un moteur électrique triphasé dépend en grande partie du choix correct du condensateur.

Calcul d'un condensateur pour un moteur triphasé dans un réseau monophasé:

  • Lorsque la puissance du moteur ne dépasse pas 1,5 kW, un condensateur en service suffit dans le circuit.
  • Si la puissance du moteur est supérieure à 1,5 kW ou s'il subit de lourdes charges lors du démarrage, deux condenseurs sont alors installés en même temps, le condensateur de travail et le condensateur de démarrage. Ils sont connectés en parallèle et le condensateur de démarrage n’est nécessaire que pour le démarrage, après quoi il est automatiquement déconnecté.
  • Le fonctionnement du circuit est contrôlé par le bouton START et l'interrupteur d'alimentation. Pour démarrer le moteur, appuyez sur le bouton de démarrage et maintenez-le enfoncé jusqu'au démarrage complet.

Si nécessaire, pour assurer la rotation dans différentes directions, l’installation d’un interrupteur à bascule supplémentaire est effectuée, laquelle permet de changer le sens de rotation du rotor. La première sortie principale de l'interrupteur à bascule est connectée au condensateur, la seconde au zéro et la troisième au fil de phase. Si un tel circuit contribue à une chute de puissance ou à un ensemble de tours plus faible, il peut être nécessaire dans ce cas d'installer un condensateur de démarrage supplémentaire.

Connexion du moteur triphasé pour 220 sans perte de puissance

La méthode la plus simple et la plus efficace consiste à connecter un moteur triphasé à un réseau monophasé en connectant un troisième contact connecté à un condensateur de déphasage.

La puissance de sortie la plus élevée possible dans les conditions de vie atteint 70% de la valeur nominale. Ces résultats sont obtenus dans le cas de l'utilisation du schéma "triangle". Les deux contacts de la boîte de jonction sont directement connectés aux fils du réseau monophasé. La connexion du troisième contact est établie via le condensateur de travail avec l’un des deux premiers contacts ou fils du réseau.

En l'absence de charge, il est possible de démarrer le moteur triphasé en utilisant uniquement un condensateur en état de fonctionnement. Cependant, s'il y a une petite charge, l'élan croît très lentement ou le moteur ne démarre pas du tout. Dans ce cas, un condensateur de démarrage de connexion supplémentaire est requis. Il s'allume littéralement pendant 2-3 secondes, de sorte que le régime moteur puisse atteindre 70% de la valeur nominale. Après cela, le condensateur est immédiatement éteint et déchargé.

Ainsi, lorsque vous décidez comment connecter un moteur triphasé à un réseau 220 volts, tous les facteurs doivent être pris en compte. Une attention particulière doit être portée aux condensateurs, car le fonctionnement de tout le système dépend de leur fonctionnement.

Le principe de fonctionnement du moteur électrique asynchrone triphasé

Principe de fonctionnement

Le principe de l'induction électromagnétique est la base du fonctionnement de toute machine électrique. Une machine électrique comprend une partie fixe - un stator (pour les machines à courant alternatif asynchrone et synchrone) ou un inducteur (pour les machines à courant continu) et une partie mobile - un rotor (pour les machines à courant alternatif asynchrone et synchrone) ou une armature (pour les machines à courant continu). Dans le rôle d’inductance sur les moteurs à courant continu basse puissance, des aimants permanents sont souvent utilisés.

Le rotor peut être:

§ phase (avec enroulement) - utilisé lorsqu'il est nécessaire de réduire le courant de démarrage et de régler la fréquence de rotation du moteur asynchrone. Or, ces moteurs sont rares car les variateurs de fréquence sont apparus sur le marché, mais ils étaient auparavant très souvent utilisés dans les installations de grues.

Une ancre est une pièce mobile de machines à courant continu (moteur ou générateur) ou le moteur dit universel (utilisé dans les outils électriques) qui fonctionne sur le même principe. Essentiellement, un moteur universel est le même moteur à courant continu (CC) à excitation en série (les enroulements d'induit et d'inductance sont connectés en série). La seule différence réside dans les calculs des enroulements. Il n'y a pas de résistance réactive (inductive ou capacitive) en courant continu. Par conséquent, tout Bulgare, si vous jetez l’unité électronique, sera tout à fait efficace et à courant constant, mais avec un réseau de tension inférieure.

Le principe de fonctionnement du moteur électrique asynchrone triphasé

Lors de la mise en marche, un champ magnétique rotatif circulaire apparaît dans le stator, qui pénètre dans l’enroulement du rotor court-circuité et induit un courant d’induction dans celui-ci. A partir de là, suivant la loi de l'ampère (une force électromotrice agit sur un conducteur avec un courant placé dans un champ magnétique), le rotor entre en rotation. La vitesse du rotor dépend de la fréquence de la tension d'alimentation et du nombre de paires de pôles magnétiques. La différence entre la fréquence de rotation du champ magnétique du stator et la fréquence de rotation du rotor est caractérisée par un glissement. Le moteur est appelé asynchrone, car la vitesse de rotation du champ magnétique du stator ne coïncide pas avec la vitesse de rotation du rotor. Le moteur synchrone a une différence dans la conception du rotor. Le rotor est soit un aimant permanent, soit un électroaimant, soit une partie d’une cage d’écureuil (pour le démarrage) et des électroaimants permanents. Dans un moteur synchrone, la fréquence de rotation du champ magnétique du stator et la fréquence de rotation du rotor coïncident. Pour le démarrage, utilisez des moteurs électriques asynchrones auxiliaires ou un rotor avec un enroulement en court-circuit.


Les moteurs asynchrones sont largement utilisés dans toutes les branches de la technologie. Cela est particulièrement vrai pour les moteurs asynchrones triphasés simples et robustes, avec des rotors court-circuités, qui sont plus fiables et moins chers que tous les moteurs électriques et ne nécessitent pratiquement aucun entretien. Le nom "asynchrone" est dû au fait que, dans un tel moteur, le rotor ne tourne pas de manière synchrone avec le champ tournant du stator. En l'absence de réseau triphasé, un moteur asynchrone peut être connecté à un réseau monophasé.

Le stator d’un moteur électrique asynchrone est constitué, comme dans une machine synchrone, d’un ensemble constitué de tôles d’acier électriques laquées de 0,5 mm d’épaisseur, dans lesquelles sont disposées des fentes dans lesquelles se trouve un enroulement. Trois phases de l'enroulement de stator d'un moteur triphasé asynchrone, décalées dans l'espace de 120 °, sont reliées l'une à l'autre par une étoile ou un triangle.

Fig.1. Moteur asynchrone bipolaire triphasé

Dans la Fig.1. un diagramme schématique d'une machine bipolaire est montré - quatre slots pour chaque phase. Lors de l’alimentation des enroulements du stator à partir d’un réseau triphasé, un champ tournant est obtenu car les courants dans les phases de l’enroulement qui sont déplacés dans l’espace de 120 ° les uns par rapport aux autres sont décalés en phase les uns par rapport aux autres de 120 °.

Pour une fréquence synchrone de rotation nc d’un champ moteur à p paires de pôles, il est valable à une fréquence courante f: nc = f / p

À une fréquence de 50 Hz, pour p = 1, 2, 3 (machines à deux, quatre et six pôles), nous obtenons des fréquences de rotation synchrones du champ nc = 3000, 1500 et 1000 tr / min.

Le rotor d'un moteur électrique asynchrone est également constitué de tôles d'acier électriques et peut être réalisé sous la forme d'un rotor court-circuité (avec une cage d'écureuil) ou d'un rotor à bagues coulissantes (rotor à phases).

Dans un rotor en court-circuit, l'enroulement est constitué de tiges métalliques (cuivre, bronze ou aluminium) situées dans les rainures et reliées aux extrémités par des bagues de court-circuit (Fig. 1). La connexion est réalisée par la méthode de brasage ou de soudage. Dans le cas de l'utilisation d'aluminium ou d'alliages d'aluminium, les tiges de rotor et les bagues de clouage, y compris les aubes de ventilateur situées sur celles-ci, sont fabriqués par moulage par injection.

Au niveau du rotor du moteur électrique, des bagues collectrices dans les gorges comportent un enroulement triphasé, similaire à celui du stator, qui comprend, par exemple, une étoile; le début des phases est relié à trois bagues de contact montées sur l'arbre. Lors du démarrage du moteur et pour ajuster la vitesse, il est possible de connecter des rhéostats aux phases de l’enroulement du rotor (via des bagues collectrices et des brosses). Après un fonctionnement réussi, les bagues collectrices sont court-circuitées de sorte que l’enroulement du rotor du moteur remplisse les mêmes fonctions que dans le cas d’un rotor en court-circuit.

L'inclusion d'un moteur triphasé dans un réseau monophasé, de la théorie à la pratique

Au foyer, il est parfois nécessaire de démarrer un moteur électrique asynchrone triphasé (BP). En présence d'un réseau triphasé, cela n'est pas difficile. En l'absence de réseau triphasé, le moteur peut également être démarré à partir d'un réseau monophasé en ajoutant des condensateurs au circuit.

Structurellement, l’AD se compose d’une partie fixe - un stator et d’une partie mobile - d’un rotor. Le stator dans les rainures correspond aux enroulements. L'enroulement du stator est un enroulement triphasé dont les conducteurs sont répartis uniformément autour de la circonférence du stator et posés par phases dans des rainures avec une distance angulaire de 120 el. degrés Les extrémités et les débuts des enroulements sont envoyés à la boîte de jonction. Les enroulements forment une paire de pôles. La vitesse nominale du rotor du moteur dépend du nombre de paires de pôles. La plupart des moteurs industriels comportent de 1 à 3 paires de pôles, moins souvent. 4. Les BP avec un grand nombre de paires de pôles ont un rendement faible, des dimensions supérieures et sont donc rarement utilisés. Plus le nombre de paires de pôles est important, plus la fréquence de rotation du rotor du moteur est faible. La pression artérielle industrielle et industrielle est disponible avec un certain nombre de vitesses de rotor standard: 300, 1000, 1500 et 3000 tr / min.

Le rotor HELL est un arbre sur lequel un enroulement est court-circuité. En basse et moyenne puissance, le bobinage est généralement réalisé en coulant l’alliage d’aluminium fondu dans les rainures du noyau du rotor. Avec les tringles, des bagues et des lames d'extrémité court-circuitées sont coulées pour ventiler la machine. Dans les machines de grande puissance, le bobinage est constitué de tiges de cuivre, dont les extrémités sont connectées à des bagues court-circuitées par soudage.

Lorsque vous allumez l'enfer dans le réseau 3ph à travers les enroulements, le courant commence à s'écouler à différents moments. À un moment donné, le courant passe à travers le pôle de la phase A, dans l'autre à travers le pôle de la phase B, dans le troisième à travers le pôle de la face C. En passant à travers les pôles des enroulements, le courant crée alternativement un champ magnétique tournant qui interagit avec l'enroulement du rotor et le fait tourner son dans différents plans à différents moments.

Si vous activez la pression artérielle dans le réseau 1ph, le couple sera créé à un seul enroulement. Agir sur le rotor un tel moment sera dans le même plan. Ce moment n'est pas suffisant pour déplacer et faire tourner le rotor. Pour créer un déphasage du courant des pôles, par rapport à la phase d'alimentation, des condensateurs déphaseurs sont utilisés.

Les condensateurs peuvent être utilisés de tout type, sauf électrolytique. Condensateurs bien adaptés tels que MBGO, MBG4, K75-12, K78-17. Certaines données de condensateur sont présentées dans le tableau 1.

Si vous devez taper une certaine capacité, les condensateurs doivent être connectés en parallèle.

Les principales caractéristiques électriques de la pression artérielle sont indiquées dans le passeport Fig.2.

Sur le passeport, on peut voir que le moteur est triphasé, avec une capacité de 0,25 kW, 1370 tr / min, il est possible de changer le schéma de connexion des enroulements. Connexion de câblage des enroulements "delta" à une tension de 220V, "étoile", à une tension de 380V, respectivement, le courant 2.0 / 1.16A.

La connexion en étoile est illustrée à la Fig.3. Avec une telle connexion aux enroulements du moteur entre les points AB (tension linéaire Ul) la tension est appliquée en fois la tension entre les points AO (tension de phase Uf).


Fig.3 Schéma de connexion "étoile".

Ainsi, la tension de ligne est supérieure à la tension de phase:. Dans ce cas, le courant de phase If égal au courant linéaire Il.

Considérons le schéma de connexion "triangle" fig. 4:


Fig.4 Schéma de connexion "triangle"

Avec cette connexion, la tension linéaire UL égale à la tension de phase Uf., et le courant dans la ligne Il fois le courant de phase If:

Ainsi, si la pression artérielle est conçue pour une tension de 220/380 V, le circuit de connexion d'enroulement de stator "delta" est utilisé pour la connecter à une tension de phase de 220 V. Et pour connecter à la tension de ligne de 380 V - la connexion en étoile.

Pour démarrer ce BP à partir d'un réseau monophasé de 220 V, nous devons activer les enroulements selon le schéma du «triangle», Fig.5.


Fig.5 Schéma de connexion des enroulements de l'ED selon le schéma "triangle"

Le schéma de connexion des enroulements dans la boîte à bornes est illustré à la fig. 6


Fig.6 Connexion dans la boîte de décharge de l'ED sous le schéma "triangle"

Pour connecter le moteur électrique selon le schéma "étoile", il est nécessaire de connecter deux enroulements de phase directement au réseau monophasé, et le troisième - via le condensateur de travail Cp à l’un des fils du réseau fig. 6

La connexion dans la boîte à bornes pour le circuit en étoile est illustrée à la fig. 7


Fig.7 Schéma de câblage des enroulements de l'ED selon le schéma "étoile"

Le schéma de connexion des enroulements dans la boîte à bornes est illustré à la fig. 8


Fig.8: Raccordement dans la boîte à bornes du schéma "étoile"

Capacité du condensateur de travail Cp pour ces régimes est calculé par la formule:
,
où jen- courant nominal, Un- tension de fonctionnement nominale.

Dans notre cas, pour la mise en marche sous le schéma "delta", la capacité du condensateur de travail Cp = 25 uF.

La tension de fonctionnement du condensateur doit être 1,15 fois la tension nominale du réseau d'alimentation.

Un condensateur de fonctionnement suffit généralement pour démarrer un BP de faible puissance, mais lorsque la puissance est supérieure à 1,5 kW, le moteur ne démarre pas ou gagne très lentement de l’élan. Il est donc nécessaire d’appliquer un autre condensateur de démarrage Cn. La capacité du condensateur de démarrage doit être 2,5-3 fois supérieure à celle du condensateur de travail.

Le schéma de connexion des enroulements du moteur, connecté selon le schéma «delta» avec l’utilisation de condensateurs de démarrage Cn est présenté à la fig. 9


Fig.9 Schéma de la connexion des enroulements de l'ED selon le schéma en «triangle» avec utilisation de condensats de démarrage

Le schéma de câblage du moteur en étoile avec l’utilisation de condensateurs de démarrage est illustré à la fig. 10


Fig.10 Schéma de connexion des enroulements de l'ED selon le schéma "étoile" avec utilisation de condensateurs de démarrage.

Condensateurs de démarrage Cn connecté en parallèle avec les condensateurs de travail à l'aide du bouton KN pendant 2-3 secondes. La vitesse de rotation du rotor du moteur électrique doit atteindre 0,7... 0,8 de la vitesse de rotation nominale.

Pour démarrer le HELL avec l'utilisation de condensateurs de démarrage, il est pratique d'utiliser le bouton Fig.11.

Structurellement, le bouton est un commutateur tripolaire dont une paire de contacts se ferme lorsque vous appuyez sur le bouton. Une fois libérés, les contacts s'ouvrent et la paire de contacts restante reste active jusqu'à ce que le bouton d'arrêt soit enfoncé. La paire médiane de contacts remplit la fonction d'un bouton KN (Fig.9, Fig.10), à travers lequel les condensateurs de démarrage sont connectés, les deux autres paires fonctionnent comme un commutateur.

Il se peut que dans la boîte de jonction du moteur électrique, les extrémités des enroulements de phase soient réalisées à l'intérieur du moteur. Ensuite, la pression artérielle ne peut être connectée que selon les schémas de la fig.7, fig. 10, en fonction de la puissance.

Il existe également un schéma de connexion pour les enroulements de stator d’un moteur électrique triphasé - une étoile incomplète de la fig. 12. La connexion selon ce schéma est possible si les débuts et les extrémités des enroulements de phase du stator sont sortis dans la boîte de jonction.

Il est conseillé de connecter l'ED selon ce schéma lorsqu'il est nécessaire de créer un moment de départ supérieur à celui nominal. Un tel besoin se pose dans les mécanismes d’entraînement soumis à des conditions de démarrage difficiles, lorsqu’ils démarrent sous charge. Il convient de noter que le courant résultant dans les câbles d'alimentation dépasse le courant nominal de 70 à 75%. Ceci doit être pris en compte lors du choix de la section de fil pour la connexion du moteur électrique

Capacité du condensateur de travail Cp pour le circuit fig. 12 est calculé par la formule:
.

Les capacités des condensateurs de démarrage doivent être 2,5 à 3 fois supérieures à la capacité Cp. La tension de fonctionnement des condensateurs dans les deux circuits devrait être 2,2 fois la tension nominale.

Habituellement, les enroulements de stator des moteurs électriques sont marqués d’étiquettes en métal ou en carton indiquant le début et la fin des enroulements. S'il n'y a aucune étiquette pour une raison quelconque, procédez comme suit. Déterminez d’abord l’identité des fils aux différentes phases de l’enroulement du stator. Pour ce faire, prenez l’un des 6 conducteurs externes du moteur électrique et raccordez-le à n’importe quelle source d’alimentation, connectez le second conducteur de la source au voyant de contrôle et touchez alternativement les 5 conducteurs restants de l’enroulement du stator avec le deuxième fil de la lampe jusqu’à ce que le voyant s’allume. Lorsque l'ampoule s'allume, cela signifie que les 2 bornes appartiennent à la même phase. Marque conditionnellement avec des étiquettes le début du premier fil C1 et sa fin - C4. De même, nous trouvons le début et la fin du deuxième enroulement et les désignons par C2 et C5, ainsi que le début et la fin du troisième - C3 et C6.

La prochaine et principale étape consistera à déterminer le début et la fin des enroulements du stator. Pour ce faire, nous utilisons la méthode de sélection, qui est utilisée pour les moteurs électriques jusqu’à 5 kW. Connectez tous les débuts des enroulements de phase des moteurs électriques conformément aux étiquettes attachées précédemment en un point (en utilisant le schéma "étoile") et connectez le moteur électrique au réseau monophasé en utilisant des condensateurs.

Si le moteur sans bourdonnement atteint immédiatement la vitesse nominale, cela signifie que tous les points ou toutes les extrémités de l'enroulement atteignent le point commun. Si, lorsqu'il est mis en marche, le moteur ronronnant beaucoup et que le rotor ne peut pas régler la vitesse nominale, il est nécessaire de permuter les bornes C1 et C4 lors du premier enroulement. Si cela ne vous aide pas, les extrémités du premier enroulement doivent être ramenées à leur position d'origine et les points de remplacement C2 et C5 doivent maintenant être échangés. Faire la même chose; par rapport à la troisième paire, si le moteur continue à bourdonner.

Lors de la détermination du début et de la fin des enroulements, respectez scrupuleusement les consignes de sécurité. En particulier, en touchant les pinces d'enroulement du stator, tenez les fils uniquement par la partie isolée. Cela doit également être fait car le moteur électrique a un circuit magnétique en acier commun et une tension importante peut apparaître aux bornes d'autres enroulements.

Pour changer le sens de rotation du rotor de l'AD, connecté au réseau monophasé selon le schéma «triangle» (voir figure 5), il suffit de connecter l'enroulement de stator de troisième phase (W) par l'intermédiaire d'un condensateur à la pince de l'enroulement de stator de deuxième phase (V).

Pour modifier le sens de rotation de l'induit connecté au réseau monophasé en fonction du circuit en étoile (voir figure 7), il est nécessaire de connecter l'enroulement de stator de troisième phase (W) par l'intermédiaire d'un condensateur à la borne du deuxième enroulement (V).

Lors du contrôle de l'état technique des moteurs électriques, il est souvent possible de constater avec regret qu'après un travail prolongé, il y a des corps étrangers, du bruit et des vibrations et qu'il est difficile de faire tourner le rotor manuellement. La raison en est peut-être le mauvais état des roulements: les tapis de course sont recouverts de rouille, de profondes égratignures et des bosses, des billes et un séparateur sont endommagés. Dans tous les cas, il est nécessaire d'inspecter le moteur et d'éliminer les défauts existants. En cas de dommage mineur, il suffit de laver les roulements à essence et de les lubrifier.