Comment connecter un moteur électrique 380v à 220v

  • Fils

Il arrive qu'un moteur électrique triphasé tombe dans les mains. C’est à partir de tels moteurs que sont fabriquées des scies circulaires, des machines à émeri et divers types de meuleuses. En général, un bon hôte sait ce qui peut être fait avec lui. Mais le problème, c’est qu’un réseau triphasé chez des particuliers est très rare et qu’il n’est pas toujours possible de le réaliser. Mais il existe plusieurs façons de connecter un tel moteur à un réseau 220v.

Il faut comprendre que la puissance du moteur avec une telle connexion, peu importe les efforts que vous déploierez, diminuera considérablement. Ainsi, la connexion «delta» n’utilise que 70% de la puissance du moteur, et l’étoile, c’est encore moins - seulement 50%.

À cet égard, il est souhaitable de disposer d'un moteur puissant.

Ainsi, dans tout schéma de câblage, des condensateurs sont utilisés. En fait, ils jouent le rôle de la troisième phase. Grâce à lui, la phase à laquelle une sortie du condensateur est connectée se décale autant que nécessaire pour simuler la troisième phase. De plus, pour le fonctionnement du moteur utilise une capacité (de travail), et pour le démarrage, une autre (démarrage) en parallèle avec la capacité de travail. Bien que pas toujours nécessaire.

Par exemple, pour une tondeuse à gazon avec un couteau en forme de lame tranchante, il suffira d’avoir une unité de 1 kW et uniquement des condensateurs en état de marche, sans avoir besoin de démarrer des réservoirs. Cela est dû au fait que le moteur tourne au ralenti quand il démarre et a assez d'énergie pour faire tourner l'arbre.

Si vous utilisez une scie circulaire, un échappement ou un autre dispositif qui donne la charge initiale sur l’arbre, vous ne pourrez plus vous passer de bidons supplémentaires de condensateurs de démarrage. Quelqu'un dira peut-être «pourquoi ne pas connecter la capacité maximale de sorte qu'il n'y en ait pas assez?» Mais tout n'est pas si simple. Avec cette connexion, le moteur surchauffera et pourrait être endommagé. Ne pas risquer d'équipement.

Voyons d'abord comment un moteur triphasé est connecté à un réseau 380v.

Les moteurs triphasés sont soit à trois conducteurs, pour connecter uniquement à une étoile, soit à six connexions, avec un choix de circuit - une étoile ou un triangle. Le schéma classique peut être vu dans la figure. Ici dans l'image à gauche est la connexion en étoile. Sur la photo de droite, il montre à quoi ça ressemble sur un vrai moteur.

On peut constater que, pour cela, vous devez installer des cavaliers spéciaux sur la sortie souhaitée. Ces cavaliers sont inclus avec le moteur. Dans le cas où il n'y a que 3 sorties, la connexion en étoile a déjà été effectuée à l'intérieur du boîtier du moteur. Dans ce cas, il est simplement impossible de changer le schéma de connexion des enroulements.

Certains disent qu'ils l'ont fait pour que les travailleurs ne volent pas les unités chez eux pour leurs besoins. Quoi qu’il en soit, de telles variantes de moteur peuvent être utilisées avec succès à des fins de garage, mais leur puissance sera sensiblement inférieure à celles reliées par un triangle.

Schéma de connexion d'un moteur triphasé dans un réseau 220V relié par une étoile.

Comme vous pouvez le constater, la tension de 220V est répartie sur deux enroulements connectés en série, chacun étant conçu pour une telle tension. Par conséquent, l'alimentation est presque deux fois perdue, mais vous pouvez utiliser ce moteur dans de nombreux périphériques à faible consommation.

La puissance maximale du moteur à 380 V dans le réseau 220 V ne peut être atteinte qu’en utilisant une connexion en triangle. Outre la perte de puissance minimale, le nombre de tours du moteur reste inchangé. Ici, chaque enroulement est utilisé pour sa propre tension de fonctionnement, d’où sa puissance. Le schéma de câblage d’un tel moteur électrique est présenté à la figure 1.

La figure 2 montre un Brno avec un terminal à 6 broches pour la connectivité en triangle. Trois sorties résultantes, servies: condensateur de phase, zéro et une sortie. Le sens de rotation du moteur électrique dépend de l'endroit où la deuxième sortie du condensateur est connectée - phase ou zéro.

Sur la photo: un moteur électrique uniquement avec des condensateurs en fonctionnement sans démarrage des réservoirs.

Si l'arbre est la charge initiale, vous devez utiliser des condensateurs pour fonctionner. Ils sont connectés en parallèle aux travailleurs à l'aide du bouton ou de l'interrupteur au moment de l'inclusion. Une fois que le moteur a atteint sa vitesse maximale, les réservoirs de lancement doivent être déconnectés des travailleurs. S'il s'agit d'un bouton, relâchez-le, et si l'interrupteur, éteignez-le. De plus, le moteur utilise uniquement des condensateurs en état de marche. Une telle connexion est montrée sur la photo.

Comment choisir un condensateur pour un moteur triphasé, en l’utilisant dans un réseau 220V.

La première chose à savoir est que les condensateurs doivent être non polaires, c'est-à-dire non électrolytiques. Il est préférable d'utiliser la capacité de la marque - MBGO. Ils ont été utilisés avec succès en URSS et à notre époque. Ils résistent parfaitement aux tensions, aux surintensités et aux effets néfastes de l'environnement.

Ils ont également des cosses pour le montage, qui aident à les organiser sans aucun problème dans l’appareil. Malheureusement, il est problématique de les obtenir maintenant, mais il existe de nombreux autres condensateurs modernes pas pire que le premier. Comme mentionné ci-dessus, l’essentiel est que leur tension de fonctionnement ne soit pas inférieure à 400 volts.

Calcul des condensateurs. Capacité du condensateur de travail.

Pour ne pas utiliser de longues formules et torturer votre cerveau, il existe un moyen simple de calculer un condensateur pour un moteur 380v. Pour chaque 100 watts (0,1 kW) est pris - 7 microfarads. Par exemple, si le moteur est de 1 kW, nous nous attendons à ceci: 7 * 10 = 70 uF. Une telle capacité dans une banque est extrêmement difficile à trouver et coûteuse. Par conséquent, le plus souvent, la capacité est connectée en parallèle, ce qui permet d'obtenir la capacité souhaitée.

Capacité condensateur de démarrage.

Cette valeur est prise 2 à 3 fois plus que la capacité du condensateur de travail. Il convient de garder à l’esprit que cette capacité est prise au total de la capacité de travail, c’est-à-dire que pour un moteur de 1 kW, la capacité de travail est égale à 70 μF, nous la multiplions par 2 ou 3 et nous obtenons la valeur requise. Cela représente 70 à 140 microfarads de capacité supplémentaire - à partir. Au moment de la mise en marche, il se connecte à celui qui travaille et au total, il s’avère - 140-210 uF.

Sélection de condensateurs.

Les condensateurs fonctionnant et démarrant peuvent être sélectionnés par la méthode du plus petit au plus grand. Donc, en prenant la capacité moyenne, vous pouvez progressivement ajouter et surveiller le fonctionnement du moteur afin qu’il ne surchauffe pas et ait assez de puissance sur l’arbre. En outre, le condensateur de démarrage est capté en ajoutant jusqu'à ce qu'il démarre en douceur et sans délai.

En plus du type de condensateur ci-dessus - MBGO, vous pouvez utiliser le type - MBHS, MBGP, KGB, etc.

Inverser.

Parfois, il est nécessaire de changer le sens de rotation du moteur. Cette possibilité existe également pour les moteurs 380v utilisés dans un réseau monophasé. Pour ce faire, il est nécessaire de faire en sorte que l'extrémité du condensateur connecté à un enroulement séparé reste inséparable, et que l'autre puisse être transféré d'un enroulement où le «zéro» est connecté à l'autre où se trouve la «phase».

Une telle opération peut être effectuée par un commutateur à deux positions, au contact central duquel la sortie du condensateur est connectée, et aux deux conducteurs extrêmes de la "phase" et du "zéro".

L'inclusion d'un moteur triphasé dans un réseau monophasé, de la théorie à la pratique

Au foyer, il est parfois nécessaire de démarrer un moteur électrique asynchrone triphasé (BP). En présence d'un réseau triphasé, cela n'est pas difficile. En l'absence de réseau triphasé, le moteur peut également être démarré à partir d'un réseau monophasé en ajoutant des condensateurs au circuit.

Structurellement, l’AD se compose d’une partie fixe - un stator et d’une partie mobile - d’un rotor. Le stator dans les rainures correspond aux enroulements. L'enroulement du stator est un enroulement triphasé dont les conducteurs sont répartis uniformément autour de la circonférence du stator et posés par phases dans des rainures avec une distance angulaire de 120 el. degrés Les extrémités et les débuts des enroulements sont envoyés à la boîte de jonction. Les enroulements forment une paire de pôles. La vitesse nominale du rotor du moteur dépend du nombre de paires de pôles. La plupart des moteurs industriels comportent de 1 à 3 paires de pôles, moins souvent. 4. Les BP avec un grand nombre de paires de pôles ont un rendement faible, des dimensions supérieures et sont donc rarement utilisés. Plus le nombre de paires de pôles est important, plus la fréquence de rotation du rotor du moteur est faible. La pression artérielle industrielle et industrielle est disponible avec un certain nombre de vitesses de rotor standard: 300, 1000, 1500 et 3000 tr / min.

Le rotor HELL est un arbre sur lequel un enroulement est court-circuité. En basse et moyenne puissance, le bobinage est généralement réalisé en coulant l’alliage d’aluminium fondu dans les rainures du noyau du rotor. Avec les tringles, des bagues et des lames d'extrémité court-circuitées sont coulées pour ventiler la machine. Dans les machines de grande puissance, le bobinage est constitué de tiges de cuivre, dont les extrémités sont connectées à des bagues court-circuitées par soudage.

Lorsque vous allumez l'enfer dans le réseau 3ph à travers les enroulements, le courant commence à s'écouler à différents moments. À un moment donné, le courant passe à travers le pôle de la phase A, dans l'autre à travers le pôle de la phase B, dans le troisième à travers le pôle de la face C. En passant à travers les pôles des enroulements, le courant crée alternativement un champ magnétique tournant qui interagit avec l'enroulement du rotor et le fait tourner son dans différents plans à différents moments.

Si vous activez la pression artérielle dans le réseau 1ph, le couple sera créé à un seul enroulement. Agir sur le rotor un tel moment sera dans le même plan. Ce moment n'est pas suffisant pour déplacer et faire tourner le rotor. Pour créer un déphasage du courant des pôles, par rapport à la phase d'alimentation, des condensateurs déphaseurs sont utilisés.

Les condensateurs peuvent être utilisés de tout type, sauf électrolytique. Condensateurs bien adaptés tels que MBGO, MBG4, K75-12, K78-17. Certaines données de condensateur sont présentées dans le tableau 1.

Si vous devez taper une certaine capacité, les condensateurs doivent être connectés en parallèle.

Les principales caractéristiques électriques de la pression artérielle sont indiquées dans le passeport Fig.2.

Sur le passeport, on peut voir que le moteur est triphasé, avec une capacité de 0,25 kW, 1370 tr / min, il est possible de changer le schéma de connexion des enroulements. Connexion de câblage des enroulements "delta" à une tension de 220V, "étoile", à une tension de 380V, respectivement, le courant 2.0 / 1.16A.

La connexion en étoile est illustrée à la Fig.3. Avec une telle connexion aux enroulements du moteur entre les points AB (tension linéaire Ul) la tension est appliquée en fois la tension entre les points AO (tension de phase Uf).


Fig.3 Schéma de connexion "étoile".

Ainsi, la tension de ligne est supérieure à la tension de phase:. Dans ce cas, le courant de phase If égal au courant linéaire Il.

Considérons le schéma de connexion "triangle" fig. 4:


Fig.4 Schéma de connexion "triangle"

Avec cette connexion, la tension linéaire UL égale à la tension de phase Uf., et le courant dans la ligne Il fois le courant de phase If:

Ainsi, si la pression artérielle est conçue pour une tension de 220/380 V, le circuit de connexion d'enroulement de stator "delta" est utilisé pour la connecter à une tension de phase de 220 V. Et pour connecter à la tension de ligne de 380 V - la connexion en étoile.

Pour démarrer ce BP à partir d'un réseau monophasé de 220 V, nous devons activer les enroulements selon le schéma du «triangle», Fig.5.


Fig.5 Schéma de connexion des enroulements de l'ED selon le schéma "triangle"

Le schéma de connexion des enroulements dans la boîte à bornes est illustré à la fig. 6


Fig.6 Connexion dans la boîte de décharge de l'ED sous le schéma "triangle"

Pour connecter le moteur électrique selon le schéma "étoile", il est nécessaire de connecter deux enroulements de phase directement au réseau monophasé, et le troisième - via le condensateur de travail Cp à l’un des fils du réseau fig. 6

La connexion dans la boîte à bornes pour le circuit en étoile est illustrée à la fig. 7


Fig.7 Schéma de câblage des enroulements de l'ED selon le schéma "étoile"

Le schéma de connexion des enroulements dans la boîte à bornes est illustré à la fig. 8


Fig.8: Raccordement dans la boîte à bornes du schéma "étoile"

Capacité du condensateur de travail Cp pour ces régimes est calculé par la formule:
,
où jen- courant nominal, Un- tension de fonctionnement nominale.

Dans notre cas, pour la mise en marche sous le schéma "delta", la capacité du condensateur de travail Cp = 25 uF.

La tension de fonctionnement du condensateur doit être 1,15 fois la tension nominale du réseau d'alimentation.

Un condensateur de fonctionnement suffit généralement pour démarrer un BP de faible puissance, mais lorsque la puissance est supérieure à 1,5 kW, le moteur ne démarre pas ou gagne très lentement de l’élan. Il est donc nécessaire d’appliquer un autre condensateur de démarrage Cn. La capacité du condensateur de démarrage doit être 2,5-3 fois supérieure à celle du condensateur de travail.

Le schéma de connexion des enroulements du moteur, connecté selon le schéma «delta» avec l’utilisation de condensateurs de démarrage Cn est présenté à la fig. 9


Fig.9 Schéma de la connexion des enroulements de l'ED selon le schéma en «triangle» avec utilisation de condensats de démarrage

Le schéma de câblage du moteur en étoile avec l’utilisation de condensateurs de démarrage est illustré à la fig. 10


Fig.10 Schéma de connexion des enroulements de l'ED selon le schéma "étoile" avec utilisation de condensateurs de démarrage.

Condensateurs de démarrage Cn connecté en parallèle avec les condensateurs de travail à l'aide du bouton KN pendant 2-3 secondes. La vitesse de rotation du rotor du moteur électrique doit atteindre 0,7... 0,8 de la vitesse de rotation nominale.

Pour démarrer le HELL avec l'utilisation de condensateurs de démarrage, il est pratique d'utiliser le bouton Fig.11.

Structurellement, le bouton est un commutateur tripolaire dont une paire de contacts se ferme lorsque vous appuyez sur le bouton. Une fois libérés, les contacts s'ouvrent et la paire de contacts restante reste active jusqu'à ce que le bouton d'arrêt soit enfoncé. La paire médiane de contacts remplit la fonction d'un bouton KN (Fig.9, Fig.10), à travers lequel les condensateurs de démarrage sont connectés, les deux autres paires fonctionnent comme un commutateur.

Il se peut que dans la boîte de jonction du moteur électrique, les extrémités des enroulements de phase soient réalisées à l'intérieur du moteur. Ensuite, la pression artérielle ne peut être connectée que selon les schémas de la fig.7, fig. 10, en fonction de la puissance.

Il existe également un schéma de connexion pour les enroulements de stator d’un moteur électrique triphasé - une étoile incomplète de la fig. 12. La connexion selon ce schéma est possible si les débuts et les extrémités des enroulements de phase du stator sont sortis dans la boîte de jonction.

Il est conseillé de connecter l'ED selon ce schéma lorsqu'il est nécessaire de créer un moment de départ supérieur à celui nominal. Un tel besoin se pose dans les mécanismes d’entraînement soumis à des conditions de démarrage difficiles, lorsqu’ils démarrent sous charge. Il convient de noter que le courant résultant dans les câbles d'alimentation dépasse le courant nominal de 70 à 75%. Ceci doit être pris en compte lors du choix de la section de fil pour la connexion du moteur électrique

Capacité du condensateur de travail Cp pour le circuit fig. 12 est calculé par la formule:
.

Les capacités des condensateurs de démarrage doivent être 2,5 à 3 fois supérieures à la capacité Cp. La tension de fonctionnement des condensateurs dans les deux circuits devrait être 2,2 fois la tension nominale.

Habituellement, les enroulements de stator des moteurs électriques sont marqués d’étiquettes en métal ou en carton indiquant le début et la fin des enroulements. S'il n'y a aucune étiquette pour une raison quelconque, procédez comme suit. Déterminez d’abord l’identité des fils aux différentes phases de l’enroulement du stator. Pour ce faire, prenez l’un des 6 conducteurs externes du moteur électrique et raccordez-le à n’importe quelle source d’alimentation, connectez le second conducteur de la source au voyant de contrôle et touchez alternativement les 5 conducteurs restants de l’enroulement du stator avec le deuxième fil de la lampe jusqu’à ce que le voyant s’allume. Lorsque l'ampoule s'allume, cela signifie que les 2 bornes appartiennent à la même phase. Marque conditionnellement avec des étiquettes le début du premier fil C1 et sa fin - C4. De même, nous trouvons le début et la fin du deuxième enroulement et les désignons par C2 et C5, ainsi que le début et la fin du troisième - C3 et C6.

La prochaine et principale étape consistera à déterminer le début et la fin des enroulements du stator. Pour ce faire, nous utilisons la méthode de sélection, qui est utilisée pour les moteurs électriques jusqu’à 5 kW. Connectez tous les débuts des enroulements de phase des moteurs électriques conformément aux étiquettes attachées précédemment en un point (en utilisant le schéma "étoile") et connectez le moteur électrique au réseau monophasé en utilisant des condensateurs.

Si le moteur sans bourdonnement atteint immédiatement la vitesse nominale, cela signifie que tous les points ou toutes les extrémités de l'enroulement atteignent le point commun. Si, lorsqu'il est mis en marche, le moteur ronronnant beaucoup et que le rotor ne peut pas régler la vitesse nominale, il est nécessaire de permuter les bornes C1 et C4 lors du premier enroulement. Si cela ne vous aide pas, les extrémités du premier enroulement doivent être ramenées à leur position d'origine et les points de remplacement C2 et C5 doivent maintenant être échangés. Faire la même chose; par rapport à la troisième paire, si le moteur continue à bourdonner.

Lors de la détermination du début et de la fin des enroulements, respectez scrupuleusement les consignes de sécurité. En particulier, en touchant les pinces d'enroulement du stator, tenez les fils uniquement par la partie isolée. Cela doit également être fait car le moteur électrique a un circuit magnétique en acier commun et une tension importante peut apparaître aux bornes d'autres enroulements.

Pour changer le sens de rotation du rotor de l'AD, connecté au réseau monophasé selon le schéma «triangle» (voir figure 5), il suffit de connecter l'enroulement de stator de troisième phase (W) par l'intermédiaire d'un condensateur à la pince de l'enroulement de stator de deuxième phase (V).

Pour modifier le sens de rotation de l'induit connecté au réseau monophasé en fonction du circuit en étoile (voir figure 7), il est nécessaire de connecter l'enroulement de stator de troisième phase (W) par l'intermédiaire d'un condensateur à la borne du deuxième enroulement (V).

Lors du contrôle de l'état technique des moteurs électriques, il est souvent possible de constater avec regret qu'après un travail prolongé, il y a des corps étrangers, du bruit et des vibrations et qu'il est difficile de faire tourner le rotor manuellement. La raison en est peut-être le mauvais état des roulements: les tapis de course sont recouverts de rouille, de profondes égratignures et des bosses, des billes et un séparateur sont endommagés. Dans tous les cas, il est nécessaire d'inspecter le moteur et d'éliminer les défauts existants. En cas de dommage mineur, il suffit de laver les roulements à essence et de les lubrifier.

Connexion de moteurs triphasés pour 220

Comment connecter un moteur triphasé à un réseau de 220 volts

  1. Connexion de moteur triphasé pour 220 sans condensateurs
  2. Connexion du moteur triphasé pour 220 avec condensateur
  3. Connexion du moteur triphasé pour 220 sans perte de puissance
  4. Vidéo

De nombreux propriétaires, en particulier les propriétaires de maisons privées ou de chalets, utilisent des équipements équipés de moteurs 380 V fonctionnant sur un réseau triphasé. Si le schéma d'alimentation correspondant est connecté au site, la connexion ne présente aucun problème. Cependant, il arrive souvent que la section ne soit alimentée que par une phase, c'est-à-dire que deux fils seulement soient connectés - phase et zéro. Dans de tels cas, il est nécessaire de résoudre le problème de la connexion d’un moteur triphasé à un réseau 220 volts. Cela peut être fait de différentes manières, mais il convient de rappeler que de telles interventions et tentatives de modification des paramètres entraîneront une perte de puissance et une baisse du rendement global du moteur électrique.

Connexion de moteur triphasé pour 220 sans condensateurs

En règle générale, les circuits sans condensateurs sont utilisés dans un réseau monophasé de moteurs triphasés de faible puissance - de 0,5 à 2,2 kilowatts. Le temps passé au lancement est à peu près le même que lorsque vous travaillez en mode triphasé.

Dans ces circuits sont utilisés simistors. sous contrôle d'impulsions de polarité différente. Il existe également des dynistors symétriques, qui introduisent des signaux de commande dans le flux de toutes les demi-périodes présentes dans la tension d'alimentation.

Il y a deux façons de se connecter et de démarrer. La première option est utilisée pour les moteurs électriques, avec une vitesse inférieure à 1500 par minute. La connexion sinueuse est faite un triangle. Comme le dispositif de déphasage utilise une chaîne spéciale. En changeant la résistance, une tension est formée sur le condensateur, décalée d'un certain angle par rapport à la tension principale. Lorsque le condensateur atteint le niveau de tension requis pour la commutation, le dynistor et le triac se déclenchent, provoquant l'activation du commutateur d'alimentation bidirectionnel.

La deuxième option est utilisée lors du démarrage de moteurs dont la vitesse de rotation est de 3000 tr / min. Cette catégorie comprend les dispositifs installés sur des mécanismes nécessitant un grand moment de résistance lors du lancement. Dans ce cas, il est nécessaire d’assurer un point de départ large. À cette fin, des modifications ont été apportées au schéma précédent et les condensateurs nécessaires au déphasage ont été remplacés par deux clés électroniques. Le premier commutateur est connecté en série avec l’enroulement de phase, ce qui entraîne un décalage de courant inductif. La connexion de la deuxième clé est parallèle à l'enroulement de phase, ce qui contribue à la formation d'un décalage de courant capacitif important dans celui-ci.

Ce schéma de câblage prend en compte les enroulements du moteur déplacés dans l'espace entre eux de 120 ° C. Lors du réglage, l'angle de cisaillement du courant optimal dans les enroulements de phase est déterminé, garantissant ainsi un démarrage fiable du dispositif. En effectuant cette action, il est tout à fait possible de se passer de tout dispositif spécial.

Connecter un moteur électrique de 380v à 220v à travers un condensateur

Pour une connexion normale, vous devez connaître le principe du moteur triphasé. Lors de la mise sous tension dans un réseau triphasé, un courant commence alternativement à circuler dans ses enroulements à des moments différents. C'est-à-dire que pendant un certain laps de temps, le courant traverse les pôles de chaque phase, créant ainsi le champ magnétique alternatif de rotation. Il influence l'enroulement du rotor et provoque la rotation en poussant dans des plans différents à certains moments.

Lorsqu'un tel moteur est mis en marche dans un réseau monophasé, un seul enroulement sera impliqué dans la création d'un moment de rotation et l'impact sur le rotor dans ce cas ne se produit que dans un seul plan. Un tel effort ne suffit pas pour déplacer et faire tourner le rotor. Par conséquent, pour décaler la phase du courant des pôles, il est nécessaire d'utiliser des condensateurs déphaseurs. Le fonctionnement normal d'un moteur électrique triphasé dépend en grande partie du choix correct du condensateur.

Calcul d'un condensateur pour un moteur triphasé dans un réseau monophasé:

  • Lorsque la puissance du moteur ne dépasse pas 1,5 kW, un condensateur en service suffit dans le circuit.
  • Si la puissance du moteur est supérieure à 1,5 kW ou s'il subit de lourdes charges lors du démarrage, deux condenseurs sont alors installés en même temps, le condensateur de travail et le condensateur de démarrage. Ils sont connectés en parallèle et le condensateur de démarrage n’est nécessaire que pour le démarrage, après quoi il est automatiquement déconnecté.
  • Le fonctionnement du circuit est contrôlé par le bouton START et l'interrupteur d'alimentation. Pour démarrer le moteur, appuyez sur le bouton de démarrage et maintenez-le enfoncé jusqu'au démarrage complet.

Si nécessaire, pour assurer la rotation dans différentes directions, l’installation d’un interrupteur à bascule supplémentaire est effectuée, laquelle permet de changer le sens de rotation du rotor. La première sortie principale de l'interrupteur à bascule est connectée au condensateur, la seconde au zéro et la troisième au fil de phase. Si un tel circuit contribue à une chute de puissance ou à un ensemble de tours plus faible, il peut être nécessaire dans ce cas d'installer un condensateur de démarrage supplémentaire.

Connexion du moteur triphasé pour 220 sans perte de puissance

La méthode la plus simple et la plus efficace consiste à connecter un moteur triphasé à un réseau monophasé en connectant un troisième contact connecté à un condensateur de déphasage.

La puissance de sortie la plus élevée possible dans les conditions de vie atteint 70% de la valeur nominale. Ces résultats sont obtenus dans le cas de l'utilisation du schéma "triangle". Les deux contacts de la boîte de jonction sont directement connectés aux fils du réseau monophasé. La connexion du troisième contact est établie via le condensateur de travail avec l’un des deux premiers contacts ou fils du réseau.

En l'absence de charge, il est possible de démarrer le moteur triphasé en utilisant uniquement un condensateur en état de fonctionnement. Cependant, s'il y a une petite charge, l'élan croît très lentement ou le moteur ne démarre pas du tout. Dans ce cas, un condensateur de démarrage de connexion supplémentaire est requis. Il s'allume littéralement pendant 2-3 secondes, de sorte que le régime moteur puisse atteindre 70% de la valeur nominale. Après cela, le condensateur est immédiatement éteint et déchargé.

Ainsi, lorsque vous décidez comment connecter un moteur triphasé à un réseau 220 volts, tous les facteurs doivent être pris en compte. Une attention particulière doit être portée aux condensateurs, car le fonctionnement de tout le système dépend de leur fonctionnement.

Circuits radio pour l'automobiliste

Lancement du moteur triphasé à partir de 220 volts

Il est souvent nécessaire pour une entreprise de services publics de connecter un moteur électrique triphasé. et il n'y a qu'un réseau monophasé (220 V). Rien, c'est réparable. Seulement, il est nécessaire de connecter le condensateur au moteur, et cela fonctionnera.

Nous lisons en détail ci-dessous

La capacité du condensateur utilisé dépend de la puissance du moteur électrique et est calculée par la formule

où C est la capacité du condensateur, μF, Pnom - puissance nominale du moteur électrique, en kW.

En d’autres termes, on peut supposer que pour 100 W de la puissance d’un moteur électrique triphasé, il faut environ 7 µF de capacité électrique.

Par exemple, pour un moteur électrique de 600 W, un condensateur de 42 μF est nécessaire. Un condensateur d'une telle capacité peut être assemblé à partir de plusieurs condensateurs connectés en parallèle d'une capacité inférieure:

Ainsi, la capacité totale d'un moteur de 600 W devrait être d'au moins 42 microfarads. Il convient de rappeler que des condensateurs appropriés, dont la tension de fonctionnement est égale à 1,5 fois la tension dans un réseau monophasé.

Comme condensateurs de travail peuvent être utilisés des condensateurs de type KBG, MBGCH, BHT. En l'absence de tels condensateurs, des condensateurs électrolytiques sont utilisés. Dans ce cas, les condensateurs électrolytiques sont interconnectés et bien isolés.

Notez que la vitesse de rotation d'un moteur électrique triphasé fonctionnant à partir d'un réseau monophasé est presque identique à la vitesse de rotation du moteur en mode triphasé.

La plupart des moteurs électriques triphasés sont connectés à un réseau monophasé selon le schéma du «triangle» (Fig. 1). La puissance développée par un moteur électrique triphasé inclus dans le schéma «delta» représente 70 à 75% de sa puissance nominale.

Fig. 1. Schémas principaux (a) et de montage (b) pour connecter un moteur électrique triphasé à un réseau monophasé selon le schéma en «triangle»

Le moteur électrique triphasé est connecté de la même manière selon le schéma «étoile» (Fig. 2).

Fig. 2. Principe (a) et montage (b): schémas de connexion d'un moteur électrique triphasé à un réseau monophasé selon le circuit en étoile

Pour effectuer une connexion en étoile, il est nécessaire de connecter deux enroulements de phase du moteur électrique directement dans un réseau monophasé (220 V), et un troisième via un condensateur de travail (Cp ) à l’un des deux fils du réseau.

Pour démarrer un moteur électrique triphasé de faible puissance, il suffit généralement d'un condensateur en état de marche, mais lorsque la puissance est supérieure à 1,5 kW, le moteur électrique ne démarre pas ou gagne très lentement de la vitesse; il est donc nécessaire d'utiliser un autre condensateur de démarrage (Cn ). La capacité du condensateur de démarrage est 2,5-3 fois la capacité du condensateur de travail. Il est préférable d’utiliser les condensateurs électrolytiques du type EPD ou du même type que les condensateurs de travail.

Schéma de raccordement d'un moteur électrique triphasé avec condensateur de démarrage Cn montré à la fig. 3

Fig. 3. Schéma de connexion d'un moteur électrique triphasé à un réseau monophasé selon le schéma «delta» avec un condensateur de démarrage Cn

Il faut se rappeler que les condensateurs de démarrage ne sont allumés que pendant le temps de démarrage du moteur triphasé connecté au réseau monophasé pendant 2-3 s, puis que le condensateur de démarrage est déconnecté et déchargé.

Habituellement, les enroulements de stator des moteurs électriques sont marqués d’étiquettes en métal ou en carton indiquant le début et la fin des enroulements. S'il n'y a aucune étiquette pour une raison quelconque, procédez comme suit. Déterminez d’abord l’identité des fils aux différentes phases de l’enroulement du stator. Pour ce faire, branchez l’un des 6 conducteurs externes du moteur électrique sur une source d’alimentation, connectez le second conducteur de la source d’alimentation au voyant de contrôle et touchez alternativement les 5 conducteurs restants de l’enroulement du stator avec le second fil de l’ampoule jusqu’à ce que le voyant s’allume. Lorsque l'ampoule s'allume, cela signifie que les 2 bornes appartiennent à la même phase. Marque conditionnellement avec des étiquettes le début du premier fil C1 et sa fin - C4. De même, nous trouvons le début et la fin du deuxième enroulement et les désignons C2 et C5, ainsi que le début et la fin du troisième - C3 et C6.

La prochaine et principale étape consistera à déterminer le début et la fin des enroulements du stator. Pour ce faire, nous utilisons la méthode de sélection, qui est utilisée pour les moteurs électriques jusqu’à 5 kW. Connectez tous les débuts des enroulements de phase du moteur électrique conformément aux étiquettes précédemment attachées en un point (en utilisant le schéma "étoile") et connectez le moteur au réseau monophasé à l'aide de condensateurs.

Si le moteur sans bourdonnement atteint immédiatement la vitesse nominale, cela signifie que tous les points ou toutes les extrémités de l'enroulement atteignent le point commun. Si, une fois allumé, le moteur émet un vrombissement important et que le rotor ne parvient pas à régler la vitesse nominale, échangez les bornes C1 et C4 du premier enroulement. Si le problème persiste, replacez les extrémités du premier enroulement dans sa position initiale et échangez les terminaux C2 et C5. Faites de même pour la troisième paire si le moteur continue de bourdonner.

Respectez scrupuleusement les consignes de sécurité lors de la détermination du début et de la fin des enroulements de phase du stator d’un moteur électrique. En particulier, en touchant les pinces d'enroulement du stator, tenez les fils uniquement par la partie isolée. Cela doit également être fait car le moteur électrique a un circuit magnétique en acier commun et une tension importante peut apparaître aux bornes d'autres enroulements.

Pour changer le sens de rotation du rotor d'un moteur électrique triphasé connecté à un réseau monophasé selon un schéma en «triangle» (voir Fig. 1), il suffit de connecter l'enroulement de stator de troisième phase (W) par l'intermédiaire d'un condensateur à la pince de l'enroulement de stator de deuxième phase (V).

Pour changer le sens de rotation d'un moteur électrique triphasé connecté dans un réseau monophasé en fonction du circuit en étoile (voir Fig. 2b), le troisième enroulement de stator de phase (W) doit être connecté via un condensateur à la seconde borne d'enroulement (V). Le sens de rotation du moteur monophasé est modifié en modifiant le raccordement des extrémités des enroulements de démarrage P1 et P2 (Fig. 4).

Lors du contrôle de l'état technique des moteurs électriques, il est souvent possible de constater avec regret que, après un travail prolongé, des bruits et des vibrations parasites sont générés et qu'il est difficile de faire tourner le rotor manuellement. La raison en est peut-être le mauvais état des roulements: les tapis de course sont recouverts de rouille, de profondes égratignures et des bosses, des billes et un séparateur sont endommagés. Dans tous les cas, il est nécessaire d'inspecter le moteur en détail et d'éliminer les défauts existants. En cas de dommages mineurs, il suffit de laver les roulements à l’essence, de les lubrifier et de nettoyer le carter du moteur de la saleté et de la poussière.

Pour remplacer les roulements endommagés, enlevez-les à l’aide d’un extracteur à vis et nettoyez le siège de roulement à l’essence. Chauffez un roulement neuf dans le bain d'huile à 80 ° C. Enfoncez le tuyau métallique dont le diamètre intérieur est légèrement supérieur au diamètre de l'arbre dans la bague intérieure du roulement et frappez légèrement le tuyau avec le marteau sur le tuyau du moteur électrique. Puis remplissez le roulement avec 2/3 du volume avec du lubrifiant. Remontez dans l'ordre inverse. Dans un moteur électrique correctement assemblé, le rotor doit tourner sans heurter ni vibrer.

Fig. 4. Changement du sens de rotation du rotor d’un moteur monophasé en commutant l’enroulement de démarrage

Comment démarrer un moteur triphasé de 220 volts

En règle générale, trois fils sont utilisés pour connecter un moteur électrique triphasé et une tension d'alimentation de 380 volts. Le réseau 220 volts ne comporte que deux fils. Par conséquent, pour que le moteur fonctionne, le troisième fil doit également être alimenté. Pour ce faire, utilisez un condensateur, appelé le condensateur de travail.

La capacité d'un condensateur dépend de la puissance du moteur et est calculée à l'aide de la formule suivante:
C = 66 * P, où C est la capacité du condensateur, μF, P est la puissance du moteur électrique, en kW.

Autrement dit, pour chaque 100 W de puissance du moteur, il est nécessaire de capter environ 7 microfarads de capacité. Ainsi, pour un moteur de 500 watts, un condensateur d’une capacité de 35 μF est nécessaire.

La capacité requise peut être assemblée à partir de plusieurs condensateurs plus petits en les connectant en parallèle. Ensuite, la capacité totale est calculée par la formule:
C total = C1 + C2 + C3 +..... + Cn

Il est important de se rappeler que la tension de fonctionnement du condensateur doit être égale à 1,5 fois la puissance du moteur électrique. Par conséquent, à une tension d'alimentation de 220 volts, le condensateur doit être de 400 volts. Les condensateurs peuvent être utilisés pour les types suivants de KBG, MBGCH, BHT.

Pour connecter le moteur en utilisant deux schémas de câblage - un "triangle" et une "étoile".

Si le moteur d'un réseau triphasé était connecté selon le schéma «delta», nous le connectons également au réseau monophasé de la même manière avec l'ajout d'un condensateur.

La connexion du moteur "étoile" s'effectue comme suit.

Pour les moteurs électriques d'une puissance maximale de 1,5 kW, la capacité du condensateur de travail est suffisante. Si vous connectez un moteur de puissance supérieure, un tel moteur accélérera très lentement. Par conséquent, il est nécessaire d'utiliser un condensateur de démarrage. Il est connecté en parallèle au condensateur de travail et n'est utilisé que pendant les accélérations du moteur. Ensuite, le condensateur est éteint. La capacité du condensateur à démarrer le moteur doit être 2 à 3 fois supérieure à la capacité du travailleur.

Après avoir démarré le moteur, déterminez le sens de rotation. Il est généralement nécessaire que le moteur tourne dans le sens des aiguilles d'une montre. Si la rotation se fait dans le bon sens, vous n'avez rien à faire. Pour changer de direction, il est nécessaire de recâbler le moteur. Déconnectez deux fils, échangez-les et reconnectez-vous. Le sens de rotation changera à l'opposé.

Respectez les consignes de sécurité et utilisez un équipement de protection individuel contre les décharges électriques lors de travaux électriques.

Connexion d'un moteur triphasé à un réseau monophasé

Les moteurs triphasés asynchrones, à savoir, en raison de leur large distribution, doivent souvent être utilisés, se composent d'un stator fixe et d'un rotor mobile. Les conducteurs des enroulements sont posés dans les fentes du stator avec une distance angulaire de 120 degrés électriques, dont les débuts et les extrémités (C1, C2, C3, C4, C5 et C6) sont introduits dans la boîte de jonction. Les enroulements peuvent être connectés selon le schéma "étoile" (les extrémités des enroulements sont interconnectées, la tension d'alimentation est fournie à leurs débuts) ou le "triangle" (les extrémités d'un enroulement sont connectées au début de l'autre).

Dans une boîte de jonction, les contacts sont généralement décalés - C1 en face n'est pas C4 mais C6 en face de C2 - C4.

Lorsqu'un moteur triphasé est connecté à un réseau triphasé, à ses différents enroulements à différents instants, un courant commence à circuler, créant un champ magnétique rotatif qui interagit avec le rotor, le faisant tourner. Lorsque vous mettez le moteur en marche dans un réseau monophasé, le couple capable de déplacer le rotor n'est pas créé.

Parmi les différentes manières de connecter des moteurs électriques triphasés à un réseau monophasé, la plus simple consiste à connecter un troisième contact via un condensateur déphaseur.

La fréquence de rotation d'un moteur triphasé fonctionnant sur un réseau monophasé reste presque la même que lorsqu'elle est incluse dans le réseau triphasé. Malheureusement, on ne peut pas en dire autant du pouvoir dont les pertes atteignent des valeurs significatives. Les valeurs exactes de la perte de puissance dépendent du schéma de câblage, des conditions de fonctionnement du moteur et de la valeur de la capacité du condensateur de déphasage. En gros, un moteur triphasé dans un réseau monophasé perd environ 30 à 50% de sa puissance.

Tous les moteurs électriques triphasés ne sont pas capables de fonctionner correctement dans les réseaux monophasés. Cependant, la plupart d'entre eux s'en sortent de manière assez satisfaisante, à l'exception des pertes de puissance. Fondamentalement, pour les réseaux monophasés, on utilise des moteurs asynchrones avec un rotor à cage d'écureuil (A, AO2, AOL, APN, etc.).

Les moteurs triphasés asynchrones sont conçus pour deux tensions nominales de réseau - 220/127, 380/220, etc. Les moteurs électriques les plus courants avec une tension de travail des enroulements sont de 380/220 V (380 V pour l'étoile, 220 pour le triangle). Plus de tension pour l'étoile, moins pour le triangle. Dans le passeport et sur la plaque des moteurs, entre autres paramètres, le la tension des enroulements, le schéma de leur connexion et la possibilité de son changement.

La désignation sur la plaque A indique que les enroulements du moteur peuvent être connectés en tant que "triangle" (220V) et "étoile" (380V). Lorsque vous allumez un moteur triphasé dans un réseau monophasé, il est souhaitable d’utiliser un circuit "triangle", car dans ce cas, le moteur perd moins de puissance que lorsqu’il est connecté à une "étoile".

La plaque B indique que les enroulements du moteur sont connectés selon le schéma en "étoile" et qu'il n'est pas possible de les commuter sur le "triangle" dans la boîte de jonction (il n'y a que trois bornes). Dans ce cas, il faut soit supporter une perte de puissance importante en connectant le moteur selon le schéma "étoile", soit essayer, après être entré dans le bobinage du moteur, de supprimer les extrémités manquantes afin de connecter les enroulements selon le schéma "triangle".

Début et fin des enroulements (diverses options)

Le cas le plus simple est lorsque le bobinage du moteur 380 / 220V existant est déjà connecté dans un schéma "triangle". Dans ce cas, il vous suffit de connecter les câbles et les condensateurs de travail et de démarrage aux bornes du moteur conformément au schéma de câblage.

Si dans le moteur les enroulements sont reliés par une "étoile" et qu'il est possible de le changer en "triangle", ce cas ne peut pas non plus être considéré comme complexe. Vous avez juste besoin de changer le schéma de connexion des enroulements sur le "triangle", en utilisant le cavalier pour cela.

Définition des débuts et des fins des enroulements. La situation est plus compliquée si 6 fils sont introduits dans la boîte de jonction sans indiquer leur appartenance à un enroulement spécifique et la désignation des débuts et des fins. Dans ce cas, il s’agit de résoudre deux problèmes (mais avant cela, vous devez essayer de trouver toute la documentation relative au moteur électrique sur Internet. Elle peut être décrite à quoi appartiennent les fils de couleurs différentes.):

  • détermination des paires de fils liées au même enroulement;
  • trouver le début et la fin des enroulements.

Le premier problème est résolu en «faisant sonner» tous les fils avec un testeur (mesure de la résistance). Si l'appareil n'est pas là, vous pouvez le résoudre avec une ampoule d'une lampe de poche et des piles en connectant les fils existants au circuit en série avec l'ampoule. Si ce dernier s'allume, les deux extrémités à contrôler appartiennent au même enroulement. De cette manière, trois paires de fils (A, B et C dans la figure ci-dessous) liées aux trois enroulements sont déterminées.

La deuxième tâche (déterminer le début et la fin des enroulements) est un peu plus compliquée et nécessite la présence d’une batterie et d’un voltmètre. Le numérique n'est pas bon en raison de l'inertie. La procédure pour déterminer les fins et les débuts des enroulements est illustrée aux schémas 1 et 2.

Une batterie est connectée aux extrémités d’un enroulement (par exemple A) et un commutateur voltmètre aux extrémités d’un autre (par exemple B). Maintenant, si vous cassez le contact des fils A avec la batterie, la flèche du voltmètre oscillera dans un sens ou dans l’autre. Ensuite, vous devez connecter un voltmètre à l'enroulement C et effectuer la même opération en cassant la batterie. Si nécessaire, en changeant la polarité de l'enroulement C (interchangeant les extrémités de C1 et C2), il est nécessaire de s'assurer que l'aiguille du voltmètre oscille dans le même sens que dans le cas de l'enroulement B. De la même manière, l'enroulement A est également contrôlé avec une batterie connectée à l'enroulement C ou B.

À la suite de toutes les manipulations, il devrait en résulter ce qui suit: lorsque la pile entre en contact avec l’un des enroulements en 2 autres, le potentiel électrique de même polarité doit apparaître (le bras de l’instrument oscille dans un sens). Il reste maintenant à marquer les conclusions d’un faisceau comme étant le début (A1, B1, C1) et les conclusions de l’autre comme extrémités (A2, B2, C2) et à les connecter selon le schéma requis - "triangle" ou "étoile" (si la tension du moteur est de 220 / 127V ).

Extraire les extrémités manquantes. Le cas le plus difficile est peut-être lorsque le moteur est connecté en étoile et qu'il est impossible de passer en "triangle" (seuls trois fils sont introduits dans la boîte de jonction - le début des enroulements est C1, C2, C3) (voir la figure ci-dessous).. Dans ce cas, pour connecter le moteur selon le schéma "triangle", il est nécessaire de mettre les extrémités manquantes des enroulements C4, C5, C6 dans la boîte.

Pour ce faire, fournissez un accès à l'enroulement du moteur en retirant le capot et éventuellement le rotor. Rechercher et libérer de l’isolement du lieu des adhérences. Déconnectez les extrémités et soudez-y des fils isolés souples. Toutes les connexions sont isolées de manière fiable, fixez les fils avec un filetage fort à l'enroulement et transmettez les extrémités à la boîte à bornes du moteur. Ils déterminent l'appartenance des extrémités aux débuts des enroulements et se connectent selon le schéma du "triangle", reliant les débuts de certains enroulements aux extrémités d'autres (C1 à C6, C2 à C4, C3 à C5). Trouver les extrémités manquantes exige une certaine habileté. Les enroulements de moteur peuvent contenir non pas une mais plusieurs adhérences, qui ne sont pas si faciles à comprendre. Par conséquent, s’il n’ya pas de qualification adéquate, il est possible qu’il ne reste plus qu’à brancher un moteur triphasé selon le schéma "étoile", après avoir accepté la perte de puissance considérable.

Schémas de connexion d'un moteur triphasé à un réseau monophasé

Début de la mise à disposition. Le condensateur de travail permet de démarrer un moteur triphasé sans charge (plus de détails ci-dessous), mais si le moteur électrique est sous charge, il ne démarrera pas ou prendra de la vitesse très lentement. Ensuite, pour un démarrage rapide, un condensateur de démarrage supplémentaire Cn est nécessaire (le calcul de la capacité des condensateurs est décrit ci-dessous). Les condensateurs de démarrage ne sont allumés que pendant le démarrage du moteur (2 à 3 secondes, jusqu'à ce que la vitesse atteigne environ 70% de la valeur nominale), puis le condensateur de démarrage doit être déconnecté et déchargé.

Commencez par démarrer un moteur triphasé à l’aide d’un commutateur spécial, une paire de contacts, qui se ferme lorsque vous appuyez sur le bouton. Lorsqu'ils sont relâchés, certains contacts s'ouvrent, tandis que d'autres restent activés jusqu'à ce que le bouton d'arrêt soit enfoncé.

Inverser. Le sens de rotation du moteur dépend du contact ("phase") auquel est connecté le troisième enroulement de phase.

Le sens de rotation peut être contrôlé en connectant ce dernier, via un condensateur, à un commutateur à bascule à deux positions connecté par deux de ses contacts aux premier et second enroulements. Selon la position de l'interrupteur à bascule, le moteur tournera dans un sens ou dans un autre.

La figure ci-dessous montre un circuit avec un condensateur de démarrage et de travail et un bouton d'inversion, permettant un contrôle pratique d'un moteur triphasé.

Connexion étoile. Un schéma similaire pour connecter un moteur triphasé à un réseau avec une tension de 220 V est utilisé pour les moteurs électriques, dans lequel les enroulements ont une capacité nominale de 220/127 V.

Condensateurs. La capacité requise des condensateurs de travail pour le fonctionnement d'un moteur triphasé dans un réseau monophasé dépend du circuit de connexion des enroulements du moteur et d'autres paramètres. Pour une connexion en étoile, la capacité est calculée par la formule:

Pour connecter le "triangle":

Où Ср est la capacité du condensateur de travail en microfarad, I est le courant en A, U est la tension du réseau en V. Le courant est calculé à l'aide de la formule suivante:

Où P - puissance moteur kW; n - efficacité du moteur; cosf - facteur de puissance, 1,73 - coefficient caractérisant le rapport entre les courants linéaires et de phase. L'efficacité et le facteur de puissance sont indiqués dans le passeport et sur la plaque signalétique du moteur. Habituellement, leur valeur est comprise entre 0,8 et 0,9.

En pratique, la valeur de la capacité du condensateur de travail lorsqu’elle est connectée par un "delta" peut être calculée à l’aide de la formule simplifiée C = 70 • Ph, où Ph est la puissance nominale du moteur électrique en kW. Selon cette formule, pour chaque 100 watts de puissance du moteur, environ 7 microfarads de la capacité du condensateur en service sont nécessaires.

L'exactitude du choix de la capacité du condensateur est vérifiée par les résultats du fonctionnement du moteur. Si sa valeur est supérieure à celle requise dans les conditions de fonctionnement données, le moteur surchauffera. Si la capacité est inférieure à celle requise, la puissance de sortie du moteur sera trop faible. Il est raisonnable de choisir un condensateur pour un moteur triphasé, en commençant par une petite capacité et en augmentant progressivement sa valeur jusqu'à l'optimum. Si cela est possible, il est préférable de choisir la capacité en mesurant le courant dans les fils connectés au réseau et au condensateur de travail, par exemple avec un pince multimètre. La valeur actuelle devrait être la plus proche. Les mesures doivent être effectuées dans le mode dans lequel le moteur fonctionnera.

Lors de la détermination de la capacité de démarrage, il est principalement basé sur les exigences de création du couple de démarrage requis. Ne confondez pas la capacité de démarrage avec la capacité du condensateur de démarrage. Dans les schémas ci-dessus, la capacité de démarrage est égale à la somme des capacités des condensateurs de travail (Cp) et de démarrage (Cn).

Si, en fonction des conditions de fonctionnement, le moteur est démarré sans charge, la capacité de démarrage est généralement supposée être égale à celle en service, c'est-à-dire que le condensateur de démarrage n'est pas nécessaire. Dans ce cas, le schéma d'inclusion est simplifié et vendu à prix réduit. Pour cette simplification et la principale réduction des coûts du schéma, il est possible d’organiser la possibilité de délestage, par exemple en permettant de changer rapidement et commodément la position du moteur pour desserrer la courroie, ou en réalisant un rouleau de pression pour la courroie, par exemple, comme dans l’embrayage de la courroie de la roue motrice.

Le démarrage sous charge nécessite la présence d'une capacité supplémentaire (C) connectée au moment du démarrage du moteur. Une augmentation de la capacité d'extinction entraîne une augmentation du couple de démarrage et, à une certaine valeur, le couple atteint sa valeur la plus élevée. Une augmentation supplémentaire de la capacité conduit au résultat opposé: le couple de démarrage commence à diminuer.

Selon la condition de démarrage du moteur sous charge proche de la valeur nominale, la capacité de démarrage doit être 2 à 3 fois supérieure à celle utilisée, c'est-à-dire que si le condensateur de travail a une capacité de 80 μF, le condensateur de démarrage doit être de 80 à 160 μF, ce qui donnera la capacité de démarrage (la somme capacité des condensateurs de travail et de démarrage) 160-240 microfarads. Mais si le moteur a une faible charge au démarrage, la capacité du condensateur de démarrage peut être inférieure ou, comme indiqué ci-dessus, il peut ne pas exister du tout.

Les condensateurs de démarrage fonctionnent pendant une courte période (seulement quelques secondes pour toute la période de mise sous tension). Cela vous permet d'utiliser au démarrage du moteur le moins cher lanceurs condensateurs électrolytiques spécialement conçus à cet effet (http://www.platan.ru/cgi-bin/qweryv.pl/0w10609.html).

Notez que le moteur connecté à un réseau monophasé via un condensateur fonctionnant sans charge sur l'enroulement alimenté par un condensateur, le courant est 20 à 30% supérieur au nominal. Par conséquent, si le moteur est utilisé en mode sous-chargé, la capacité du condensateur de travail doit être réduite. Mais alors, si le moteur a été démarré sans un condensateur de démarrage, ce dernier peut être nécessaire.

Il est préférable d’utiliser non pas un grand condensateur, mais quelques-uns plus petits, en partie à cause de la possibilité de choisir la capacité optimale, de connecter des capacités supplémentaires ou de déconnecter les capacités superflues, ces dernières pouvant servir de base. Le nombre requis de microfarads est typé en connectant plusieurs condensateurs en parallèle, en supposant que la capacité totale en connexion parallèle soit calculée par la formule: Cgénéral = C1 + C1 +. + Avecn.

En tant que travailleurs, on utilise généralement des condensateurs en papier ou en film métallisés (MBGO, MBG4, K75-12, K78-17 MBGP, KGB, MBGB, BHT, SVV-60). La tension admissible ne doit pas être inférieure à 1,5 fois la tension du réseau.

ELECTRIC.RU

Recherche

Schémas de connexion d'un moteur triphasé. Vers le réseau 3ème et 1ère phase

Schémas de connexion des moteurs triphasés - Les moteurs conçus pour fonctionner à partir d'un réseau triphasé ont des performances largement supérieures à celles des moteurs monophasés 220 volts. Par conséquent, s'il existe trois phases de courant alternatif dans la salle de travail, l'équipement doit être monté en ce qui concerne le raccordement aux trois phases. De ce fait, un moteur triphasé connecté au réseau permet des économies d’énergie et un fonctionnement stable de l’appareil. Pas besoin de connecter des éléments supplémentaires pour exécuter. La seule condition pour le bon fonctionnement de l'appareil est une connexion et une installation du circuit sans erreur, dans le respect des règles.

Schémas de connexion moteur triphasé

Parmi les nombreux systèmes créés par des spécialistes pour l'installation d'un moteur à induction, deux méthodes sont utilisées pratiquement.

1. Schéma de l'étoile.
2. Schéma d'un triangle.

Les noms des circuits sont donnés par la méthode de connexion des enroulements au secteur. Pour déterminer sur quel moteur électrique le circuit auquel il est connecté, il est nécessaire de consulter les données indiquées sur une plaque métallique montée sur le boîtier du moteur.

Même sur les anciens modèles de moteurs, vous pouvez déterminer la méthode de connexion des enroulements du stator, ainsi que la tension du réseau. Ces informations seront correctes si le moteur a déjà fonctionné et si aucun problème ne survient. Mais parfois, vous devez effectuer des mesures électriques.

Les schémas de câblage d'un moteur étoile triphasé permettent un démarrage en douceur du moteur, mais la puissance s'avère être inférieure de 30% à la valeur nominale. Par conséquent, le schéma de puissance du triangle reste dans la victoire. Il y a une caractéristique sur le courant de charge. La force du courant augmente fortement au démarrage, ce qui affecte négativement l'enroulement du stator. La chaleur générée augmente, ce qui nuit à l'isolation de l'enroulement. Cela entraîne une rupture de l'isolation et du moteur électrique.

De nombreux appareils européens fournis au marché intérieur sont équipés de moteurs électriques européens fonctionnant avec des tensions comprises entre 400 et 690 V. Ces moteurs triphasés doivent être installés dans un réseau de 380 volts de tension domestique uniquement dans un circuit d'enroulement de stator triangulaire. Sinon, les moteurs échoueront immédiatement. Les moteurs russes en trois phases sont reliés par une étoile. De temps en temps, un triangle est assemblé pour tirer le maximum de puissance d’un moteur utilisé dans des types spéciaux d’équipements industriels.

Les fabricants permettent aujourd'hui de connecter des moteurs électriques triphasés selon n'importe quel schéma. S'il y a trois extrémités dans la boîte d'installation, le circuit en étoile est créé. Et s'il y a six conclusions, le moteur peut être connecté selon n'importe quel schéma. Lors du montage en étoile, il est nécessaire de combiner les trois conducteurs des enroulements en un seul noeud. Les trois autres terminaux s’appliquent à une alimentation en tension de 380 volts. Dans le modèle en triangle, les extrémités des enroulements sont connectées en série dans l'ordre. L'alimentation de phase est connectée aux points des nœuds des extrémités des enroulements.

Vérification du schéma de câblage du moteur

Imaginez la pire version de la connexion d’enroulement faite, lorsque les fils conducteurs ne sont pas marqués en usine, le circuit est assemblé à l’intérieur du boîtier du moteur et un câble est amené à l’extérieur. Dans ce cas, il est nécessaire de démonter le moteur, de retirer le couvercle, de démonter l'intérieur, de traiter les câbles.

Méthode de détermination des phases du stator

Après avoir débranché les extrémités des câbles, un multimètre est utilisé pour mesurer la résistance. Une sonde est connectée à n’importe quel fil, l’autre est amenée à son tour à tous les fils jusqu’à ce qu’une broche appartenant à l’enroulement du premier fil soit trouvée. De même, le reste des résultats. Il faut se rappeler que le marquage des fils est obligatoire, de quelque manière que ce soit.

S'il n'y a pas de multimètre ou autre appareil disponible, alors des sondes fabriquées à partir d'ampoules, de fils et de batteries sont utilisées.

Polarité d'enroulement

Pour trouver et déterminer la polarité des enroulements, il faut appliquer quelques astuces:

• Connecter le courant continu pulsé.
• Connectez une source de courant alternatif.

Les deux méthodes fonctionnent sur le principe de l'application d'une tension à une bobine et de sa transformation par le circuit magnétique central.

Comment vérifier la polarité des enroulements avec une batterie et un testeur

Un voltmètre à sensibilité accrue, capable de réagir à une impulsion, est connecté aux contacts d'un enroulement. La tension est rapidement connectée à une autre bobine par un pôle. Au moment de la connexion, contrôlez la déviation de la flèche du voltmètre. Si la flèche se déplace vers plus, la polarité coïncide avec l'autre enroulement. Lorsque le contact est ouvert, la flèche ira à moins. Pour le 3ème enroulement, l'expérience est répétée.

En changeant les fils en un autre enroulement lorsque la batterie est allumée, il est déterminé comment le marquage des extrémités des enroulements du stator est correctement effectué.

Test AC

Deux enroulements quelconques comportent des extrémités parallèles au multimètre. Le troisième enroulement comprend la tension. Ils regardent ce qu'un voltmètre montre: si la polarité des deux enroulements coïncide, le voltmètre indiquera la magnitude de la tension, si les polarités sont différentes, il affichera zéro.

La polarité de la 3ème phase est déterminée en commutant le voltmètre, en changeant la position du transformateur sur un autre enroulement. Ensuite, effectuez des mesures de contrôle.

Motif d'étoile

Ce type de circuit de connexion moteur est constitué par la connexion des enroulements dans différents circuits, combinés par un neutre et un point de phase commun.

Un tel schéma est créé après vérification de la polarité des enroulements du stator dans le moteur électrique. La tension monophasée à 220V à travers la machine sert la phase au début des 2 enroulements. Pour l'un intégré dans les condensateurs gap: travail et démarrage. À la troisième extrémité de l'étoile, descendez le fil d'alimentation.

La valeur du condensateur (de travail) est déterminée par la formule empirique:

C = (2800 · I) / U

Pour le schéma de démarrage, la capacité est augmentée 3 fois. Lors du fonctionnement du moteur sous charge, il est nécessaire de contrôler la magnitude des courants des enroulements par des mesures afin de corriger la capacité des condensateurs en fonction de la charge moyenne du mécanisme d'entraînement. Sinon, l'appareil surchauffera, provoquant une rupture de l'isolation.

La connexion du moteur au travail est bien effectuée via le commutateur PNVS, comme indiqué sur la figure.

Il a déjà réalisé une paire de contacts de fermeture qui, ensemble, alimentent 2 circuits en tension au moyen du bouton «Start». Lorsque le bouton est relâché, la chaîne est cassée. Ce contact est utilisé pour démarrer le circuit. Pour éteindre complètement, cliquez sur "Stop".

Motif triangle

Le câblage d'un moteur triphasé avec un triangle est une répétition de l'option précédente lors du lancement, mais il diffère par la méthode d'activation des enroulements de stator.

Les courants qui les traversent sont supérieurs à la valeur du circuit en étoile. Les capacités de fonctionnement des condensateurs nécessitent des capacités nominales accrues. Ils sont calculés par la formule:

C = (4800 · I) / U

La justesse du choix des capacités est également calculée par le rapport des courants dans les bobines de stator en mesurant avec la charge.

Moteur d'actionneur magnétique

Un moteur électrique triphasé fonctionne par l'intermédiaire d'un démarreur magnétique selon un schéma similaire à celui d'un disjoncteur. Ce schéma a également un interrupteur marche / arrêt, avec les boutons Start et Stop.

Une phase, normalement fermée, connectée au moteur, est connectée au bouton de démarrage. Lorsque l'on appuie sur les contacts se ferment, le courant passe au moteur électrique. Veuillez noter que lorsque vous relâchez le bouton Démarrer, les terminaux s’ouvrent, l’appareil s’éteint. Pour éviter une telle situation, le démarreur magnétique est en outre équipé de contacts auxiliaires, appelés auto-capteurs. Ils bloquent la chaîne, ne lui permettent pas de casser lorsque le bouton Démarrer est relâché. Vous pouvez éteindre en utilisant le bouton Stop.

En conséquence, un moteur électrique triphasé peut être connecté à un réseau de tension triphasé en utilisant des méthodes complètement différentes, qui sont sélectionnées en fonction du modèle et du type d'appareil, des conditions de fonctionnement.

Connecter le moteur de la machine

La version générale d'un tel schéma de connexion ressemble à la figure:

Un disjoncteur est montré ici qui coupe la tension d'alimentation du moteur électrique pendant une charge de courant excessive et un court-circuit. Un disjoncteur est un simple commutateur à 3 pôles avec une caractéristique de charge automatique thermique.

Pour un calcul approximatif et une évaluation du courant de protection thermique requis, il convient de doubler la puissance requise par le moteur nominal pour un fonctionnement triphasé. La puissance nominale est indiquée sur une plaque métallique sur le carter du moteur.

De tels schémas de connexion de moteur triphasé peuvent bien fonctionner s'il n'y a pas d'autres options de connexion. La durée du travail ne peut être prédite. C'est la même chose si vous torsadez le fil d'aluminium avec du cuivre. Vous ne savez jamais combien de temps la torsion brûlera.

Lors de l'application d'un tel système, vous devez sélectionner avec soin le courant de la machine, qui doit être supérieur de 20% au courant du moteur. Sélectionnez les propriétés de protection thermique avec une marge afin que le verrouillage ne fonctionne pas au démarrage.

Si, par exemple, le moteur a une puissance de 1,5 kilowatts, le courant maximal est de 3 ampères, la machine nécessite au moins 4 ampères. L'avantage de ce schéma de connexion moteur est son faible coût, sa simplicité d'exécution et sa maintenance. Si le moteur électrique est en un seul numéro et que l'équipe complète fonctionne, il présente les inconvénients suivants:

  1. Il n’est pas possible de régler le courant thermique du disjoncteur. Pour protéger le moteur électrique, le courant de protection du disjoncteur est réglé à 20% de plus que le courant de fonctionnement correspondant à la puissance nominale du moteur. Le courant du moteur électrique doit être mesuré avec des ticks après un certain temps pour ajuster le courant de protection thermique. Mais un simple disjoncteur n'a pas la capacité de régler le courant.
  2. Vous ne pouvez pas éteindre et allumer le moteur électrique à distance.