Comment connecter un moteur asynchrone 380 à 220

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Largement utilisé dans la production de moteurs électriques asynchrones relient le "triangle" ou "étoile". Le premier type est principalement utilisé pour les moteurs à long démarrage et fonctionnement. La connexion conjointe est utilisée pour démarrer des moteurs électriques de forte puissance. La connexion «étoile» est utilisée au début du démarrage, puis passe au «triangle». Un moteur électrique triphasé de 220 volts est également utilisé.

Il existe de nombreux types de moteurs, mais pour tous, la caractéristique principale est la tension appliquée aux mécanismes et la puissance des moteurs eux-mêmes.

Lorsqu'ils sont connectés à 220 V, des courants de démarrage élevés affectent le moteur, réduisant sa durée de vie. Dans l'industrie, ils utilisent rarement une connexion en triangle: les moteurs électriques puissants sont reliés par une "étoile".

Il existe plusieurs options pour passer d’un schéma de connexion de moteur 380 à 220, chacune avec ses propres avantages et inconvénients.

Reconnecter de 380 volts à 220

Il est très important de comprendre comment un moteur électrique triphasé est connecté au réseau 220V. Pour connecter un moteur triphasé au 220V, notons qu'il a six conclusions, ce qui correspond à trois enroulements. Avec l'aide d'un testeur, les fils sont appelés pour trouver des bobines. Nous connectons leurs extrémités par deux - une connexion en «triangle» (et trois extrémités) est obtenue.

Pour commencer, connectez les deux extrémités du cordon d’alimentation (220 V) à deux extrémités quelconques de notre «triangle». L'extrémité restante (la paire restante de fils de bobine torsadés) est connectée à l'extrémité du condensateur et le fil de condensateur restant est également connecté à l'une des extrémités du cordon d'alimentation et des bobines.

Que nous choisissions l’un ou l’autre déterminera dans quelle direction le moteur commencera à tourner. Après avoir effectué toutes ces étapes, nous démarrons le moteur en lui soumettant du 220V.

Le moteur électrique devrait gagner. Si cela ne se produit pas ou s'il n'a pas atteint la puissance requise, il est nécessaire de revenir à la première étape pour permuter les fils, c.-à-d. reconnecter les enroulements.

Si, une fois allumé, le moteur ronfle mais ne tourne pas, il est nécessaire d'installer en plus (via un bouton) un condensateur. Au moment de la mise en route, il donnera un coup de pouce au moteur, le forçant à tourner.

Vidéo: Comment connecter un moteur électrique de 380 à 220

Blague, c'est-à-dire la mesure de la résistance est effectuée par le testeur. En cas d'absence, vous pouvez utiliser la batterie et la lampe habituelle de la lampe de poche: les fils à détecter sont connectés au circuit, en série avec la lampe. Si les extrémités d’un enroulement sont trouvées, la lampe s’allume.

Il est beaucoup plus difficile de trouver le début et la fin des enroulements. Sans un voltmètre avec une flèche ne peut pas faire.

Vous devrez connecter une batterie au bobinage et un voltmètre à l’autre.

En coupant le contact du fil avec la batterie, vérifiez si la flèche est déviée et dans quelle direction. Les mêmes actions sont effectuées avec les enroulements restants, en modifiant, si nécessaire, la polarité. Assurez-vous que la flèche a été déviée dans le même sens que lors de la première mesure.

Diagramme étoile-triangle

Dans les moteurs nationaux, l’étoile est souvent déjà assemblée et le triangle doit être réalisé, c’est-à-dire connectez trois phases et, à partir des six extrémités restantes du bobinage, collectez une étoile. Ci-dessous, un dessin pour faciliter les choses.

Le principal avantage d'une connexion de circuit triphasé est considéré par l'étoile que le moteur produit le plus de puissance.

Néanmoins, les amateurs aiment cette connexion, mais ils ne l'utilisent pas souvent dans les usines, car le schéma de connexion est compliqué.

Trois entrées sont nécessaires pour que cela fonctionne:

L'enroulement du stator est connecté au premier d'entre eux –K1 d'une part et au courant de l'autre. Les extrémités restantes du stator sont connectées aux démarreurs K2 et K3, puis le bobinage avec K2 est connecté aux phases pour obtenir un «triangle».

Une fois connecté à la phase K3, les extrémités restantes sont légèrement raccourcies pour obtenir un circuit en étoile.

Important: Il est inacceptable d’allumer simultanément K3 et K2, afin qu’un court-circuit ne se produise pas, ce qui peut entraîner l’arrêt du disjoncteur du moteur électrique. Afin d'éviter cela, un verrouillage électrique est utilisé. Cela fonctionne comme ceci: quand l’une des entrées est allumée, l’autre est éteinte, c.-à-d. ses contacts s'ouvrent.

Comment fonctionne le circuit

Lorsque K1 est activé avec un relais temporisé, K3 est activé. Le moteur est triphasé, connecté selon le schéma "étoile" et fonctionne avec une puissance supérieure à celle habituelle. Après un certain temps, les contacts du relais s'ouvrent, mais K2 démarre. Maintenant, le schéma du moteur - "triangle", et sa puissance devient moins.

Lorsqu'une panne de courant est nécessaire, K1 démarre. Le schéma est répété dans les cycles suivants.

Une connexion très complexe nécessite des compétences et n'est pas recommandée aux débutants.

Autres connexions moteur

Plusieurs régimes:

  1. Plus souvent que la variante décrite, on utilise un circuit avec un condensateur, ce qui contribuera à réduire considérablement la puissance. L'un des contacts du condensateur de travail est connecté à zéro, le second à la troisième sortie du moteur électrique. En conséquence, nous avons une unité de faible puissance (1,5 W). Avec une puissance moteur élevée, un condensateur de démarrage sera nécessaire dans le circuit. Avec une connexion monophasée, il compense simplement la troisième sortie.
  2. Le moteur asynchrone est facile à connecter avec une étoile ou un triangle lors du passage de 380V à 220V. Il existe trois enroulements de ces moteurs. Pour modifier la tension, il est nécessaire de permuter les sorties allant au sommet des connexions.
  3. Lors du raccordement de moteurs électriques, il est important d’examiner attentivement les passeports, les certificats et les instructions car dans les modèles d’importation, il existe souvent un «triangle» adapté à notre 220V. De tels moteurs l'ignorent et allument l'étoile, ils brûlent simplement. Si la puissance est supérieure à 3 kW, le moteur ne peut pas être connecté au réseau domestique. Ceci est lourd de courts-circuits et même la défaillance du différentiel.

Nous recommandons:

L'inclusion d'un moteur triphasé dans un réseau monophasé

Un rotor connecté à un circuit triphasé d'un moteur triphasé tourne en raison du champ magnétique créé par le courant circulant à différents moments dans différents enroulements. Cependant, lors de la connexion d'un tel moteur à un circuit monophasé, aucun couple ne pourrait faire tourner le rotor. Le moyen le plus simple de connecter des moteurs triphasés à un circuit monophasé consiste à connecter son troisième contact via un condensateur déphaseur.

Inclus dans un réseau monophasé, ce moteur a la même vitesse de rotation que lorsqu'il fonctionne à partir d'un réseau triphasé. Mais on ne peut pas en dire autant de la puissance: ses pertes sont importantes et dépendent de la capacité du condensateur de déphasage, des conditions de fonctionnement du moteur, du circuit de connexion choisi. Les pertes pour atteindre environ 30-50%.

Les circuits peuvent être à deux, trois ou six phases, mais les plus utilisés sont triphasés. Sous le circuit triphasé comprendre la combinaison de circuits électriques avec la même fréquence EMF sinusoïdale, qui diffèrent en phase, mais sont créés par une source d'énergie commune.

Si la charge dans les phases est la même, le circuit est symétrique. Dans les circuits asymétriques triphasés - c'est différent. La puissance totale est constituée de la puissance active d'un circuit triphasé et réactif.

Bien que la plupart des moteurs puissent fonctionner en réseau monophasé, tous ne fonctionnent pas bien. Mieux que d’autres dans ce sens, les moteurs asynchrones sont conçus pour une tension de 380/220 V (le premier pour l’étoile, le second pour le triangle).

Cette tension de fonctionnement est toujours indiquée sur le passeport et sur la plaque fixée au moteur. Il existe également un schéma de connexion et des options pour le modifier.

Si «A» est présent, cela indique qu’un «triangle» et une «étoile» peuvent être utilisés. «B» indique que les enroulements sont connectés avec une «étoile» et ne peuvent pas être connectés différemment.

Le résultat devrait être le suivant: lorsque les contacts de l’enroulement avec la batterie sont rompus, le potentiel électrique de même polarité (c’est-à-dire que la flèche dévie dans le même sens) doit apparaître sur les deux enroulements restants. Les sorties du début (A1, B1, C1) et de la fin (A2, B2, C2) sont marquées et connectées conformément au schéma.

À l'aide d'un démarreur magnétique

L'utilisation du circuit de connexion du moteur électrique 380 à travers le démarreur est bonne en ce que le démarrage peut être effectué à distance. L'avantage du démarreur par rapport au commutateur (ou à un autre appareil) est qu'il peut être placé dans l'armoire et que les commandes, la tension et le courant sont minimes dans la zone de travail. Par conséquent, les fils conviennent à une section plus petite.

De plus, la connexion à l'aide du démarreur garantit la sécurité en cas de «disparition» de la tension, car cela entraîne l'ouverture des contacts de puissance. Lorsque la tension réapparaîtra, le démarreur n'alimentera pas l'équipement sans appuyer sur le bouton de démarrage.

Diagramme de connexion pour démarreur de moteur électrique asynchrone 380v:

Aux contacts 1,2,3 et au bouton de démarrage 1 (ouvert), la tension est présente au moment initial. Il est ensuite alimenté par les contacts fermés de ce bouton (lorsque vous appuyez sur le bouton «Démarrer») aux contacts du démarreur de bobine K2, en le fermant. La bobine crée un champ magnétique, le noyau est attiré, les contacts de l'actionneur sont fermés, entraînant le moteur.

Dans le même temps, il y a une fermeture du contact NO, à partir duquel la phase est alimentée à la bobine via le bouton "Stop". Il s'avère que lorsque le bouton de démarrage est relâché, le circuit de la bobine reste fermé, ainsi que les contacts d'alimentation.

En appuyant sur "Stop", le circuit est cassé, retournant casser les contacts de puissance. La tension disparaît des conducteurs du moteur et NO.

Vidéo: Connexion d'un moteur asynchrone. Détermination du type de moteur.

Comment connecter un moteur électrique 380v à 220v

Il arrive qu'un moteur électrique triphasé tombe dans les mains. C’est à partir de tels moteurs que sont fabriquées des scies circulaires, des machines à émeri et divers types de meuleuses. En général, un bon hôte sait ce qui peut être fait avec lui. Mais le problème, c’est qu’un réseau triphasé chez des particuliers est très rare et qu’il n’est pas toujours possible de le réaliser. Mais il existe plusieurs façons de connecter un tel moteur à un réseau 220v.

Il faut comprendre que la puissance du moteur avec une telle connexion, peu importe les efforts que vous déploierez, diminuera considérablement. Ainsi, la connexion «delta» n’utilise que 70% de la puissance du moteur, et l’étoile, c’est encore moins - seulement 50%.

À cet égard, il est souhaitable de disposer d'un moteur puissant.

Ainsi, dans tout schéma de câblage, des condensateurs sont utilisés. En fait, ils jouent le rôle de la troisième phase. Grâce à lui, la phase à laquelle une sortie du condensateur est connectée se décale autant que nécessaire pour simuler la troisième phase. De plus, pour le fonctionnement du moteur utilise une capacité (de travail), et pour le démarrage, une autre (démarrage) en parallèle avec la capacité de travail. Bien que pas toujours nécessaire.

Par exemple, pour une tondeuse à gazon avec un couteau en forme de lame tranchante, il suffira d’avoir une unité de 1 kW et uniquement des condensateurs en état de marche, sans avoir besoin de démarrer des réservoirs. Cela est dû au fait que le moteur tourne au ralenti quand il démarre et a assez d'énergie pour faire tourner l'arbre.

Si vous utilisez une scie circulaire, un échappement ou un autre dispositif qui donne la charge initiale sur l’arbre, vous ne pourrez plus vous passer de bidons supplémentaires de condensateurs de démarrage. Quelqu'un dira peut-être «pourquoi ne pas connecter la capacité maximale de sorte qu'il n'y en ait pas assez?» Mais tout n'est pas si simple. Avec cette connexion, le moteur surchauffera et pourrait être endommagé. Ne pas risquer d'équipement.

Voyons d'abord comment un moteur triphasé est connecté à un réseau 380v.

Les moteurs triphasés sont soit à trois conducteurs, pour connecter uniquement à une étoile, soit à six connexions, avec un choix de circuit - une étoile ou un triangle. Le schéma classique peut être vu dans la figure. Ici dans l'image à gauche est la connexion en étoile. Sur la photo de droite, il montre à quoi ça ressemble sur un vrai moteur.

On peut constater que, pour cela, vous devez installer des cavaliers spéciaux sur la sortie souhaitée. Ces cavaliers sont inclus avec le moteur. Dans le cas où il n'y a que 3 sorties, la connexion en étoile a déjà été effectuée à l'intérieur du boîtier du moteur. Dans ce cas, il est simplement impossible de changer le schéma de connexion des enroulements.

Certains disent qu'ils l'ont fait pour que les travailleurs ne volent pas les unités chez eux pour leurs besoins. Quoi qu’il en soit, de telles variantes de moteur peuvent être utilisées avec succès à des fins de garage, mais leur puissance sera sensiblement inférieure à celles reliées par un triangle.

Schéma de connexion d'un moteur triphasé dans un réseau 220V relié par une étoile.

Comme vous pouvez le constater, la tension de 220V est répartie sur deux enroulements connectés en série, chacun étant conçu pour une telle tension. Par conséquent, l'alimentation est presque deux fois perdue, mais vous pouvez utiliser ce moteur dans de nombreux périphériques à faible consommation.

La puissance maximale du moteur à 380 V dans le réseau 220 V ne peut être atteinte qu’en utilisant une connexion en triangle. Outre la perte de puissance minimale, le nombre de tours du moteur reste inchangé. Ici, chaque enroulement est utilisé pour sa propre tension de fonctionnement, d’où sa puissance. Le schéma de câblage d’un tel moteur électrique est présenté à la figure 1.

La figure 2 montre un Brno avec un terminal à 6 broches pour la connectivité en triangle. Trois sorties résultantes, servies: condensateur de phase, zéro et une sortie. Le sens de rotation du moteur électrique dépend de l'endroit où la deuxième sortie du condensateur est connectée - phase ou zéro.

Sur la photo: un moteur électrique uniquement avec des condensateurs en fonctionnement sans démarrage des réservoirs.

Si l'arbre est la charge initiale, vous devez utiliser des condensateurs pour fonctionner. Ils sont connectés en parallèle aux travailleurs à l'aide du bouton ou de l'interrupteur au moment de l'inclusion. Une fois que le moteur a atteint sa vitesse maximale, les réservoirs de lancement doivent être déconnectés des travailleurs. S'il s'agit d'un bouton, relâchez-le, et si l'interrupteur, éteignez-le. De plus, le moteur utilise uniquement des condensateurs en état de marche. Une telle connexion est montrée sur la photo.

Comment choisir un condensateur pour un moteur triphasé, en l’utilisant dans un réseau 220V.

La première chose à savoir est que les condensateurs doivent être non polaires, c'est-à-dire non électrolytiques. Il est préférable d'utiliser la capacité de la marque - MBGO. Ils ont été utilisés avec succès en URSS et à notre époque. Ils résistent parfaitement aux tensions, aux surintensités et aux effets néfastes de l'environnement.

Ils ont également des cosses pour le montage, qui aident à les organiser sans aucun problème dans l’appareil. Malheureusement, il est problématique de les obtenir maintenant, mais il existe de nombreux autres condensateurs modernes pas pire que le premier. Comme mentionné ci-dessus, l’essentiel est que leur tension de fonctionnement ne soit pas inférieure à 400 volts.

Calcul des condensateurs. Capacité du condensateur de travail.

Pour ne pas utiliser de longues formules et torturer votre cerveau, il existe un moyen simple de calculer un condensateur pour un moteur 380v. Pour chaque 100 watts (0,1 kW) est pris - 7 microfarads. Par exemple, si le moteur est de 1 kW, nous nous attendons à ceci: 7 * 10 = 70 uF. Une telle capacité dans une banque est extrêmement difficile à trouver et coûteuse. Par conséquent, le plus souvent, la capacité est connectée en parallèle, ce qui permet d'obtenir la capacité souhaitée.

Capacité condensateur de démarrage.

Cette valeur est prise 2 à 3 fois plus que la capacité du condensateur de travail. Il convient de garder à l’esprit que cette capacité est prise au total de la capacité de travail, c’est-à-dire que pour un moteur de 1 kW, la capacité de travail est égale à 70 μF, nous la multiplions par 2 ou 3 et nous obtenons la valeur requise. Cela représente 70 à 140 microfarads de capacité supplémentaire - à partir. Au moment de la mise en marche, il se connecte à celui qui travaille et au total, il s’avère - 140-210 uF.

Sélection de condensateurs.

Les condensateurs fonctionnant et démarrant peuvent être sélectionnés par la méthode du plus petit au plus grand. Donc, en prenant la capacité moyenne, vous pouvez progressivement ajouter et surveiller le fonctionnement du moteur afin qu’il ne surchauffe pas et ait assez de puissance sur l’arbre. En outre, le condensateur de démarrage est capté en ajoutant jusqu'à ce qu'il démarre en douceur et sans délai.

En plus du type de condensateur ci-dessus - MBGO, vous pouvez utiliser le type - MBHS, MBGP, KGB, etc.

Inverser.

Parfois, il est nécessaire de changer le sens de rotation du moteur. Cette possibilité existe également pour les moteurs 380v utilisés dans un réseau monophasé. Pour ce faire, il est nécessaire de faire en sorte que l'extrémité du condensateur connecté à un enroulement séparé reste inséparable, et que l'autre puisse être transféré d'un enroulement où le «zéro» est connecté à l'autre où se trouve la «phase».

Une telle opération peut être effectuée par un commutateur à deux positions, au contact central duquel la sortie du condensateur est connectée, et aux deux conducteurs extrêmes de la "phase" et du "zéro".

Moteur électrique AIR80V2 2,2 kW à 2860 tr / min (triphasé 220/380) MZE Belarus

AIR80V2 Moteur électrique asynchrone triphasé de 2,2 kW à 2860 tr / min à cage d'écureuil, avec référence de puissance aux dimensions hors tout selon la norme GOST, conçu pour être connecté à un réseau triphasé de 380V ou monophasé à 220V (utilisant des condensateurs) produit par l'usine OJSC de Mogilevsky "Electromotor".

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Description

AIR80V2 - un moteur électrique triphasé de 2,2 kW à 2860 tr / min asynchrone. industriel commun largement utilisé dans l'industrie et l'agriculture. Compte tenu de la diversité des produits proposés par d’autres constructeurs, le moteur de la société OJSC “Mogilev Plant Electromotor” se distingue de ses concurrents: qualité excellente, prix raisonnable, conformité aux normes GOST et fiabilité éprouvée depuis des décennies.

Interprétation de marquage

AIR 80 V 2 U3 IM xxxx IP 54

AIR - moteur électrique asynchrone, série unifiée "Interelectro";
80 - jeu du moteur (distance en mm entre l'axe de rotation et le plan de fixation);
B - dimension d'installation le long du lit;
2 - le nombre de pôles est responsable du nombre de tours du rotor jusqu’à 3000 tr / min;
U3 - modification climatique 3 - catégorie de placement selon GOST 15150-69;
IM xxxx - désignation du support de montage;
IP 54 - degré de protection contre la poussière et les projections d'eau;

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Raccordement du moteur monophasé à condensateur АИРЕ 80С2

Bonjour, chers lecteurs et invités du site "Notes électricien".

Il y a quelques jours, un de mes lecteurs m'a demandé de connecter un moteur monophasé de la série AIRE 80C2. En fait, ce moteur n'est pas complètement monophasé. Il sera attribué plus précisément et correctement aux moteurs biphasés de la catégorie des moteurs à condensateur asynchrone. Par conséquent, dans cet article, nous allons nous concentrer sur la connexion de tels moteurs.

Nous avons donc un moteur monophasé à condensateur asynchrone AIPA 80C2, qui présente les données techniques suivantes:

  • puissance 2,2 (kW)
  • vitesse de rotation 3000 tr / min
  • Efficacité 76%
  • cosφ = 0,9
  • Mode de fonctionnement S1
  • tension secteur 220 (V)
  • Degré de protection IP54
  • condensateur de travail capacité 50 (uF)
  • Tension de fonctionnement du condensateur 450 (V)

Ce moteur est installé sur une perceuse de petite taille et doit être connecté au réseau électrique 220 (V).

Interprétation de la série de moteurs АИРЕ 80С2:

Dans cet article, je ne donnerai pas les dimensions globales et d'installation du moteur monophasé AIPE 80C2. Ils peuvent être trouvés dans le passeport de ce moteur. Passons à sa connexion.

Connexion d'un moteur à condensateur monophasé

Un moteur monophasé à condensateur asynchrone est constitué de deux enroulements identiques décalés dans l'espace l'un par rapport à l'autre de 90 degrés électriques:

Savez-vous comment distinguer le bobinage de travail dès le début? Sinon, cliquez sur le lien.

Le bobinage principal (de travail) de ce moteur est directement connecté à un réseau monophasé. L'enroulement auxiliaire (démarrage) est connecté au même réseau, mais uniquement via un condensateur en état de fonctionnement.

À ce stade, de nombreux électriciens sont confus et erronés, car dans un moteur monophasé asynchrone classique, l'enroulement auxiliaire doit être désactivé après le démarrage. Ici, l’enroulement auxiliaire est toujours alimenté, c’est-à-dire au travail. Cela signifie qu'un moteur à condensateur monophasé a une force magnétomotrice (MDS) rotative tout au long du processus de travail. C’est pourquoi, selon ses caractéristiques, il n’est pratiquement pas inférieur au triphasé. Mais néanmoins il a des inconvénients:

Pour notre moteur monophasé AIRE 80С2, la capacité du condensateur de travail est déjà connue (d'après le passeport) et elle est de 50 (μF). En général, vous pouvez calculer indépendamment la capacité du condensateur de travail, mais cette formule est assez compliquée, je ne vous la donnerai donc pas.

Si vous ne savez pas (ou avez oublié) comment vous pouvez mesurer la capacité, je vous rappellerai que j'ai déjà écrit un article sur l'utilisation d'un multimètre numérique lors de la mesure de la capacité d'un condensateur. Lire, tout est décrit en détail.

Si, en fonction des conditions de démarrage du moteur monophasé, un couple plus élevé est requis, il est nécessaire de connecter, en parallèle du condensateur de service, pendant le démarrage, un condensateur de démarrage dont la capacité est choisie empiriquement pour obtenir le couple de démarrage le plus important. Par expérience, je peux dire que la capacité du condensateur de démarrage peut être prise 2 à 3 fois plus que le travailleur.

Voici un exemple de connexion d’un moteur monophasé à condensateur pour usage intensif:

Vous pouvez connecter un condensateur de démarrage à l'aide d'un bouton ou utiliser un circuit plus complexe, par exemple sur un relais temporisé.

J'ai oublié de dire à propos des rotors.

Le plus souvent, les rotors des moteurs monophasés sont court-circuités. Pour plus de détails sur les rotors court-circuités, j'ai expliqué dans l'article le développement des moteurs asynchrones.

Schéma de raccordement d'un moteur monophasé (condensateur)

Eh bien, nous sommes arrivés au circuit de connexion du moteur du condensateur. Sur le terminal d'un tel moteur, il y a 6 terminaux:

Ces broches sont connectées aux enroulements du moteur dans l'ordre suivant:

Voici à quoi ressemble le bornier avec les sorties du moteur AIRE 80C2:

Pour connecter le moteur dans le sens aller, vous devez appliquer une tension alternative.

220 (V) aux bornes W2 et V1 et placez les cavaliers, comme indiqué dans l’illustration ci-dessous, c.-à-d. entre les bornes U1-W2 et V1-U2.

Pour connecter le moteur dans le sens opposé, vous devez appliquer une tension alternative.

220 (V) sur les mêmes bornes W2 et V1 et placez les cavaliers, comme indiqué dans l’illustration ci-dessous, c.-à-d. entre les bornes U1-V1 et W2-U2.

Je pense que tout est clair. Définissez les cavaliers pour la rotation souhaitée du moteur et connectez le moteur monophasé au secteur, comme indiqué sur les figures ci-dessus.

Mais que faire lorsque nous devons contrôler à distance le sens de rotation? Et pour cela, nous devons assembler un circuit de moteur monophasé à phase inversée. Comment faire cela, vous apprendrez de mon prochain article.

Connexion d'un moteur triphasé à un réseau monophasé

Les moteurs triphasés asynchrones, à savoir, en raison de leur large distribution, doivent souvent être utilisés, se composent d'un stator fixe et d'un rotor mobile. Les conducteurs des enroulements sont posés dans les fentes du stator avec une distance angulaire de 120 degrés électriques, dont les débuts et les extrémités (C1, C2, C3, C4, C5 et C6) sont introduits dans la boîte de jonction. Les enroulements peuvent être connectés selon le schéma "étoile" (les extrémités des enroulements sont interconnectées, la tension d'alimentation est fournie à leurs débuts) ou le "triangle" (les extrémités d'un enroulement sont connectées au début de l'autre).

Dans une boîte de jonction, les contacts sont généralement décalés - C1 en face n'est pas C4 mais C6 en face de C2 - C4.

Lorsqu'un moteur triphasé est connecté à un réseau triphasé, à ses différents enroulements à différents instants, un courant commence à circuler, créant un champ magnétique rotatif qui interagit avec le rotor, le faisant tourner. Lorsque vous mettez le moteur en marche dans un réseau monophasé, le couple capable de déplacer le rotor n'est pas créé.

Parmi les différentes manières de connecter des moteurs électriques triphasés à un réseau monophasé, la plus simple consiste à connecter un troisième contact via un condensateur déphaseur.

La fréquence de rotation d'un moteur triphasé fonctionnant sur un réseau monophasé reste presque la même que lorsqu'elle est incluse dans le réseau triphasé. Malheureusement, on ne peut pas en dire autant du pouvoir dont les pertes atteignent des valeurs significatives. Les valeurs exactes de la perte de puissance dépendent du schéma de câblage, des conditions de fonctionnement du moteur et de la valeur de la capacité du condensateur de déphasage. En gros, un moteur triphasé dans un réseau monophasé perd environ 30 à 50% de sa puissance.

Tous les moteurs électriques triphasés ne sont pas capables de fonctionner correctement dans les réseaux monophasés. Cependant, la plupart d'entre eux s'en sortent de manière assez satisfaisante, à l'exception des pertes de puissance. Fondamentalement, pour les réseaux monophasés, on utilise des moteurs asynchrones avec un rotor à cage d'écureuil (A, AO2, AOL, APN, etc.).

Les moteurs triphasés asynchrones sont conçus pour deux tensions nominales de réseau - 220/127, 380/220, etc. Les moteurs électriques les plus courants avec une tension de travail des enroulements sont de 380/220 V (380 V pour l'étoile, 220 pour le triangle). Plus de tension pour l'étoile, moins pour le triangle. Dans le passeport et sur la plaque des moteurs, entre autres paramètres, le la tension des enroulements, le schéma de leur connexion et la possibilité de son changement.

La désignation sur la plaque A indique que les enroulements du moteur peuvent être connectés en tant que "triangle" (220V) et "étoile" (380V). Lorsque vous allumez un moteur triphasé dans un réseau monophasé, il est souhaitable d’utiliser un circuit "triangle", car dans ce cas, le moteur perd moins de puissance que lorsqu’il est connecté à une "étoile".

La plaque B indique que les enroulements du moteur sont connectés selon le schéma en "étoile" et qu'il n'est pas possible de les commuter sur le "triangle" dans la boîte de jonction (il n'y a que trois bornes). Dans ce cas, il faut soit supporter une perte de puissance importante en connectant le moteur selon le schéma "étoile", soit essayer, après être entré dans le bobinage du moteur, de supprimer les extrémités manquantes afin de connecter les enroulements selon le schéma "triangle".

Début et fin des enroulements (diverses options)

Le cas le plus simple est lorsque le bobinage du moteur 380 / 220V existant est déjà connecté dans un schéma "triangle". Dans ce cas, il vous suffit de connecter les câbles et les condensateurs de travail et de démarrage aux bornes du moteur conformément au schéma de câblage.

Si dans le moteur les enroulements sont reliés par une "étoile" et qu'il est possible de le changer en "triangle", ce cas ne peut pas non plus être considéré comme complexe. Vous avez juste besoin de changer le schéma de connexion des enroulements sur le "triangle", en utilisant le cavalier pour cela.

Définition des débuts et des fins des enroulements. La situation est plus compliquée si 6 fils sont introduits dans la boîte de jonction sans indiquer leur appartenance à un enroulement spécifique et la désignation des débuts et des fins. Dans ce cas, il s’agit de résoudre deux problèmes (mais avant cela, vous devez essayer de trouver toute la documentation relative au moteur électrique sur Internet. Elle peut être décrite à quoi appartiennent les fils de couleurs différentes.):

  • détermination des paires de fils liées au même enroulement;
  • trouver le début et la fin des enroulements.

Le premier problème est résolu en «faisant sonner» tous les fils avec un testeur (mesure de la résistance). Si l'appareil n'est pas là, vous pouvez le résoudre avec une ampoule d'une lampe de poche et des piles en connectant les fils existants au circuit en série avec l'ampoule. Si ce dernier s'allume, les deux extrémités à contrôler appartiennent au même enroulement. De cette manière, trois paires de fils (A, B et C dans la figure ci-dessous) liées aux trois enroulements sont déterminées.

La deuxième tâche (déterminer le début et la fin des enroulements) est un peu plus compliquée et nécessite la présence d’une batterie et d’un voltmètre. Le numérique n'est pas bon en raison de l'inertie. La procédure pour déterminer les fins et les débuts des enroulements est illustrée aux schémas 1 et 2.

Une batterie est connectée aux extrémités d’un enroulement (par exemple A) et un commutateur voltmètre aux extrémités d’un autre (par exemple B). Maintenant, si vous cassez le contact des fils A avec la batterie, la flèche du voltmètre oscillera dans un sens ou dans l’autre. Ensuite, vous devez connecter un voltmètre à l'enroulement C et effectuer la même opération en cassant la batterie. Si nécessaire, en changeant la polarité de l'enroulement C (interchangeant les extrémités de C1 et C2), il est nécessaire de s'assurer que l'aiguille du voltmètre oscille dans le même sens que dans le cas de l'enroulement B. De la même manière, l'enroulement A est également contrôlé avec une batterie connectée à l'enroulement C ou B.

À la suite de toutes les manipulations, il devrait en résulter ce qui suit: lorsque la pile entre en contact avec l’un des enroulements en 2 autres, le potentiel électrique de même polarité doit apparaître (le bras de l’instrument oscille dans un sens). Il reste maintenant à marquer les conclusions d’un faisceau comme étant le début (A1, B1, C1) et les conclusions de l’autre comme extrémités (A2, B2, C2) et à les connecter selon le schéma requis - "triangle" ou "étoile" (si la tension du moteur est de 220 / 127V ).

Extraire les extrémités manquantes. Le cas le plus difficile est peut-être lorsque le moteur est connecté en étoile et qu'il est impossible de passer en "triangle" (seuls trois fils sont introduits dans la boîte de jonction - le début des enroulements est C1, C2, C3) (voir la figure ci-dessous).. Dans ce cas, pour connecter le moteur selon le schéma "triangle", il est nécessaire de mettre les extrémités manquantes des enroulements C4, C5, C6 dans la boîte.

Pour ce faire, fournissez un accès à l'enroulement du moteur en retirant le capot et éventuellement le rotor. Rechercher et libérer de l’isolement du lieu des adhérences. Déconnectez les extrémités et soudez-y des fils isolés souples. Toutes les connexions sont isolées de manière fiable, fixez les fils avec un filetage fort à l'enroulement et transmettez les extrémités à la boîte à bornes du moteur. Ils déterminent l'appartenance des extrémités aux débuts des enroulements et se connectent selon le schéma du "triangle", reliant les débuts de certains enroulements aux extrémités d'autres (C1 à C6, C2 à C4, C3 à C5). Trouver les extrémités manquantes exige une certaine habileté. Les enroulements de moteur peuvent contenir non pas une mais plusieurs adhérences, qui ne sont pas si faciles à comprendre. Par conséquent, s’il n’ya pas de qualification adéquate, il est possible qu’il ne reste plus qu’à brancher un moteur triphasé selon le schéma "étoile", après avoir accepté la perte de puissance considérable.

Schémas de connexion d'un moteur triphasé à un réseau monophasé

Début de la mise à disposition. Le condensateur de travail permet de démarrer un moteur triphasé sans charge (plus de détails ci-dessous), mais si le moteur électrique est sous charge, il ne démarrera pas ou prendra de la vitesse très lentement. Ensuite, pour un démarrage rapide, un condensateur de démarrage supplémentaire Cn est nécessaire (le calcul de la capacité des condensateurs est décrit ci-dessous). Les condensateurs de démarrage ne sont allumés que pendant le démarrage du moteur (2 à 3 secondes, jusqu'à ce que la vitesse atteigne environ 70% de la valeur nominale), puis le condensateur de démarrage doit être déconnecté et déchargé.

Commencez par démarrer un moteur triphasé à l’aide d’un commutateur spécial, une paire de contacts, qui se ferme lorsque vous appuyez sur le bouton. Lorsqu'ils sont relâchés, certains contacts s'ouvrent, tandis que d'autres restent activés jusqu'à ce que le bouton d'arrêt soit enfoncé.

Inverser. Le sens de rotation du moteur dépend du contact ("phase") auquel est connecté le troisième enroulement de phase.

Le sens de rotation peut être contrôlé en connectant ce dernier, via un condensateur, à un commutateur à bascule à deux positions connecté par deux de ses contacts aux premier et second enroulements. Selon la position de l'interrupteur à bascule, le moteur tournera dans un sens ou dans un autre.

La figure ci-dessous montre un circuit avec un condensateur de démarrage et de travail et un bouton d'inversion, permettant un contrôle pratique d'un moteur triphasé.

Connexion étoile. Un schéma similaire pour connecter un moteur triphasé à un réseau avec une tension de 220 V est utilisé pour les moteurs électriques, dans lequel les enroulements ont une capacité nominale de 220/127 V.

Condensateurs. La capacité requise des condensateurs de travail pour le fonctionnement d'un moteur triphasé dans un réseau monophasé dépend du circuit de connexion des enroulements du moteur et d'autres paramètres. Pour une connexion en étoile, la capacité est calculée par la formule:

Pour connecter le "triangle":

Où Ср est la capacité du condensateur de travail en microfarad, I est le courant en A, U est la tension du réseau en V. Le courant est calculé à l'aide de la formule suivante:

Où P - puissance moteur kW; n - efficacité du moteur; cosf - facteur de puissance, 1,73 - coefficient caractérisant le rapport entre les courants linéaires et de phase. L'efficacité et le facteur de puissance sont indiqués dans le passeport et sur la plaque signalétique du moteur. Habituellement, leur valeur est comprise entre 0,8 et 0,9.

En pratique, la valeur de la capacité du condensateur de travail lorsqu’elle est connectée par un "delta" peut être calculée à l’aide de la formule simplifiée C = 70 • Ph, où Ph est la puissance nominale du moteur électrique en kW. Selon cette formule, pour chaque 100 watts de puissance du moteur, environ 7 microfarads de la capacité du condensateur en service sont nécessaires.

L'exactitude du choix de la capacité du condensateur est vérifiée par les résultats du fonctionnement du moteur. Si sa valeur est supérieure à celle requise dans les conditions de fonctionnement données, le moteur surchauffera. Si la capacité est inférieure à celle requise, la puissance de sortie du moteur sera trop faible. Il est raisonnable de choisir un condensateur pour un moteur triphasé, en commençant par une petite capacité et en augmentant progressivement sa valeur jusqu'à l'optimum. Si cela est possible, il est préférable de choisir la capacité en mesurant le courant dans les fils connectés au réseau et au condensateur de travail, par exemple avec un pince multimètre. La valeur actuelle devrait être la plus proche. Les mesures doivent être effectuées dans le mode dans lequel le moteur fonctionnera.

Lors de la détermination de la capacité de démarrage, il est principalement basé sur les exigences de création du couple de démarrage requis. Ne confondez pas la capacité de démarrage avec la capacité du condensateur de démarrage. Dans les schémas ci-dessus, la capacité de démarrage est égale à la somme des capacités des condensateurs de travail (Cp) et de démarrage (Cn).

Si, en fonction des conditions de fonctionnement, le moteur est démarré sans charge, la capacité de démarrage est généralement supposée être égale à celle en service, c'est-à-dire que le condensateur de démarrage n'est pas nécessaire. Dans ce cas, le schéma d'inclusion est simplifié et vendu à prix réduit. Pour cette simplification et la principale réduction des coûts du schéma, il est possible d’organiser la possibilité de délestage, par exemple en permettant de changer rapidement et commodément la position du moteur pour desserrer la courroie, ou en réalisant un rouleau de pression pour la courroie, par exemple, comme dans l’embrayage de la courroie de la roue motrice.

Le démarrage sous charge nécessite la présence d'une capacité supplémentaire (C) connectée au moment du démarrage du moteur. Une augmentation de la capacité d'extinction entraîne une augmentation du couple de démarrage et, à une certaine valeur, le couple atteint sa valeur la plus élevée. Une augmentation supplémentaire de la capacité conduit au résultat opposé: le couple de démarrage commence à diminuer.

Selon la condition de démarrage du moteur sous charge proche de la valeur nominale, la capacité de démarrage doit être 2 à 3 fois supérieure à celle utilisée, c'est-à-dire que si le condensateur de travail a une capacité de 80 μF, le condensateur de démarrage doit être de 80 à 160 μF, ce qui donnera la capacité de démarrage (la somme capacité des condensateurs de travail et de démarrage) 160-240 microfarads. Mais si le moteur a une faible charge au démarrage, la capacité du condensateur de démarrage peut être inférieure ou, comme indiqué ci-dessus, il peut ne pas exister du tout.

Les condensateurs de démarrage fonctionnent pendant une courte période (seulement quelques secondes pour toute la période de mise sous tension). Cela vous permet d'utiliser au démarrage du moteur le moins cher lanceurs condensateurs électrolytiques spécialement conçus à cet effet (http://www.platan.ru/cgi-bin/qweryv.pl/0w10609.html).

Notez que le moteur connecté à un réseau monophasé via un condensateur fonctionnant sans charge sur l'enroulement alimenté par un condensateur, le courant est 20 à 30% supérieur au nominal. Par conséquent, si le moteur est utilisé en mode sous-chargé, la capacité du condensateur de travail doit être réduite. Mais alors, si le moteur a été démarré sans un condensateur de démarrage, ce dernier peut être nécessaire.

Il est préférable d’utiliser non pas un grand condensateur, mais quelques-uns plus petits, en partie à cause de la possibilité de choisir la capacité optimale, de connecter des capacités supplémentaires ou de déconnecter les capacités superflues, ces dernières pouvant servir de base. Le nombre requis de microfarads est typé en connectant plusieurs condensateurs en parallèle, en supposant que la capacité totale en connexion parallèle soit calculée par la formule: Cgénéral = C1 + C1 +. + Avecn.

En tant que travailleurs, on utilise généralement des condensateurs en papier ou en film métallisés (MBGO, MBG4, K75-12, K78-17 MBGP, KGB, MBGB, BHT, SVV-60). La tension admissible ne doit pas être inférieure à 1,5 fois la tension du réseau.