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Le moteur asynchrone monophasé avec rotor à cage d'écureuil doit avoir un enroulement de démarrage et de travail. Leur calcul est réalisé de la même manière que le calcul des enroulements de moteurs asynchrones triphasés.

Le nombre de conducteurs dans la gorge de l'enroulement de travail (s'adapte aux 2/3 des fentes du stator)
Np = (0.5 ÷ 0.7) x N x Uavec / U,
N - le nombre de conducteurs dans la gorge d'un moteur électrique triphasé;
Uavec - tension du réseau monophasé, V;
U - tension assignée d'une phase de moteur triphasé, V.

Des valeurs plus petites du coefficient sont prises pour les moteurs de puissance supérieure (environ 1 kW) avec des modes de fonctionnement à court terme et intermittents.

Le diamètre (mm) du fil de cuivre de l'enroulement de travail
,
où d est le diamètre du fil de cuivre d'un moteur triphasé, en mm.

Le début de l'enroulement est placé dans 1/3 des rainures.

Deux variantes d'enroulements de démarrage sont les plus courantes: avec des bobines bifilaires et avec une résistance externe supplémentaire.

L'enroulement à bobines bifilaires est enroulé à partir de deux conducteurs parallèles avec des directions de courant différentes (la résistance à la dissipation inductive des enroulements bifilaires est proche de zéro).

Enroulement de démarrage avec bobines bifilaires

1. Le nombre de conducteurs dans la gorge pour la section principale
Nn′ = (1,3 ÷ 1,6) Np.

2. Le nombre de conducteurs dans la gorge pour la section bifilaire
Nn′ ′ = (0,45 0,25) Nn

Enroulement de départ avec résistance externe

3. Résistance supplémentaire (finalisée lors du test du moteur) (Ohm)
Rd = (1,6 ÷ 8) x 10 -3 x Uavec / sn,
Uavec - tension du réseau monophasé, V.

Pour obtenir un couple de démarrage important, il convient de privilégier la deuxième variante de l'enroulement de démarrage car, dans ce cas, il est possible d'obtenir le couple de démarrage le plus élevé en modifiant la résistance externe.

Le courant d'un moteur électrique monophasé est déterminé à partir de la section transversale calculée pour l'enroulement de travail et de la densité de courant dans l'enroulement d'un moteur triphasé Je1 = spδ, où δ est la densité de courant admissible (6-10 A / mm²).

Puissance du moteur monophasé R = U x Je x cos φ x η

Tableau Le produit du cos φ sur l'efficacité

Avec une puissance moteur supérieure à 500 W, les valeurs de η et cos peuvent être prises comme pour les moteurs asynchrones triphasés, ce qui réduit de 10-15% la puissance d'un moteur monophasé utilisant la formule ci-dessus.

Exemple de recalcul d'un moteur triphasé en un enroulement monophasé

Recalculer le moteur triphasé sur un enroulement monophasé. Puissance du moteur électrique 0,125 kW, tension 220/380 V, vitesse de rotation synchrone 3000 tr / min; le nombre de conducteurs dans la rainure est 270, le nombre de rainures du stator 18. Marque de fil PEV-2, diamètre du cuivre 0,355 mm, section transversale 0,0989 mm 2. La tension de consigne d'un moteur monophasé est de 220 V.

1. Le bobinage de travail occupe les 2/3 des fentes et le tiers de départ.
(zp = 12, zn = 6).

2. Le nombre de conducteurs dans la gorge de l'enroulement de travail
Np = 0,6 x N x Uavec / U = 0,6 x 270 x 220/220 = 162.

3. Diamètre du fil de l'enroulement de travail sur cuivre
mm
où d = 0,355 mm est le diamètre du fil de cuivre d'un moteur triphasé.
Prenez le fil coudre-2, dp = 0,45 mm, sp = 0,159 mm².

4. Accepter l'enroulement de départ avec résistance externe.

6. La section des fils d'enroulement de départ
sn′ = 1,1 x sp = 1,1 x 0,159 = 0,168 mm².

Prenez le fil coudre-2 avec un diamètre de cuivre
dn = 0,475 mm, sn 0,17771 mm².

7. résistance supplémentaire
Rd = 4 x 10 -3 x Uavec / sn = 4 x 10 -3 x 220 / 0,1771 ≈ 5 ohms.

8. Courant moteur monophasé
avec δ = 8 A / mm² Je1 = spδ = 0,159 x 8 = 1,28 A.

9. Puissance du moteur électrique monophasé
R = U x Je x cos φ x η = 220 x 1,28 x 0,4 = 110 watts.

Source: V.I. Dyakov. Calculs typiques pour l'équipement électrique.

Instructions pas à pas pour rembobiner les moteurs électriques de leurs propres mains

Dans de nombreux appareils ménagers et modèles fabriqués par nos soins, des machines électriques de petite capacité sont utilisées comme entraînements. Malgré la grande fiabilité des moteurs électriques, leur défaillance pour plusieurs raisons n’est pas rare. Étant donné le coût relativement élevé de ces appareils, il est plus pratique de les réparer et de ne pas les remplacer. Nous proposons d’envisager la possibilité de rembobiner les moteurs électriques à la maison.

Types de moteurs électriques et caractéristiques de leur réparation

En règle générale, on utilise au quotidien des moteurs à collecteur et des moteurs à courant alternatif asynchrones sans balais. Nous envisagerons la réparation de ces lecteurs. Des informations sur le principe de fonctionnement et les caractéristiques de conception des machines asynchrones et à capteurs sont disponibles sur notre site Web.

Quant aux entraînements synchrones, ils ne sont pratiquement pas utilisés dans la vie quotidienne. Ce sujet n’est donc pas traité dans cette publication.

Caractéristiques de la réparation de la machine asynchrone

Les problèmes avec tout type de moteur peuvent être mécaniques ou électriques. Dans le premier cas, une vibration forte et un bruit caractéristique peuvent indiquer un dysfonctionnement. En règle générale, cela indique des problèmes de roulement (généralement dans le capuchon d'extrémité). Si le temps ne l'élimine pas, l'arbre peut se coincer, ce qui entraînera inévitablement une défaillance des enroulements du stator. Dans ce cas, la protection thermique du disjoncteur peut ne pas avoir le temps de fonctionner.

Fils de bobinage de stator «brûlés»

Selon la pratique, dans 90% des pannes des machines asynchrones, il existe des problèmes avec l’enroulement du stator (circuit ouvert, circuit intermédiaire, court-circuit avec le boîtier). Dans ce cas, une ancre court-circuitée reste généralement en état de fonctionnement. Par conséquent, même avec la nature mécanique des dommages, il est nécessaire de vérifier la partie électrique.

Vérification de l'enroulement

Dans la plupart des cas, le problème peut être détecté par son apparence et son odeur caractéristique (voir fig. 1). Si, empiriquement, il n'est pas possible d'établir le défaut, passez au diagnostic, qui commence par un appel de continuation. S'il est trouvé, le moteur est démonté (ce processus sera décrit séparément) et une inspection minutieuse des connexions. Lorsqu'un défaut n'est pas détecté, il est possible d'indiquer une rupture dans l'une des bobines, ce qui nécessite un rembobinage.

Si le cadran ne montre pas de pause, vous devez procéder à la mesure de la résistance des enroulements en tenant compte des nuances suivantes:

  • la résistance d'isolement des bobines sur le corps doit avoir tendance à l'infini;
  • l'enroulement d'entraînement triphasé devrait montrer la même résistance;
  • dans les machines monophasées, la résistance des bobines de démarrage dépasse les données fournies par les enroulements de travail.

En outre, il convient de noter que la résistance des bobines de stator est plutôt faible, il est donc inutile, pour la mesurer, d'utiliser des instruments de classe de précision faible, notamment la plupart des multimètres. Vous pouvez remédier à la situation en assemblant un circuit simple sur un potentiomètre et en ajoutant une source d'alimentation supplémentaire, telle qu'une batterie de voiture.

Schéma de mesure de la résistance d'enroulement

La technique de mesure est la suivante:

  1. Connecte la bobine d’entraînement au schéma présenté ci-dessus.
  2. Un potentiomètre règle le courant 1 A.
  3. La résistance de la bobine est calculée par la formule suivante :, où RÀ et toiPIT ont été décrits à la figure 2. R est la résistance du potentiomètre, est la chute de tension à travers la bobine mesurée (montre un voltmètre dans le diagramme).

Il convient également de préciser la technique qui permet de déterminer la place du circuit entre tours. Ceci est fait comme suit:

Le stator, libéré du rotor, est connecté via un transformateur à une alimentation réduite, en y plaçant tout d'abord une bille d'acier (provenant par exemple d'un roulement). Si les bobines fonctionnent, la balle se déplacera cycliquement le long de la surface interne sans arrêt. S'il y a un court-circuit entre les tours, il «collera» à cet endroit.

Essais de billes d'acier

Caractéristiques de la réparation des disques collecteurs

Ce type de voiture électrique a souvent des problèmes mécaniques. Par exemple, essuyer les brosses ou obstruer les contacts du collecteur. Dans de telles situations, la réparation est réduite au nettoyage du mécanisme de contact ou au remplacement des brosses en graphite.

Le test de la partie électrique est limité à la vérification de la résistance de l'enroulement d'induit. Dans ce cas, les sondes du dispositif aux deux contacts adjacents (lamelles) du collecteur, après avoir pris des lectures, la mesure est effectuée davantage en cercle.

Vérification de l'enroulement d'induit du moteur du capteur

La résistance affichée doit être approximativement la même (en tenant compte de l'erreur de l'appareil). Si un écart important est observé, alors il est indiqué qu’il ya une place entre les courts-circuits inter-tours et une pause; il est donc nécessaire de rembobiner.

Données d'enroulement du moteur

Ce sont des données de référence. Le moyen le plus fiable d’obtenir de telles informations est donc de consulter les sources pertinentes. Ces données peuvent également être fournies dans le passeport du produit.

Sur le réseau, vous pouvez trouver des astuces recommandant de compter manuellement les bobines et de mesurer le diamètre du fil lors du rembobinage. C'est une perte de temps. Il est beaucoup plus facile et plus fiable de trouver toutes les informations nécessaires sur le marquage du moteur, dans lesquelles les paramètres suivants seront indiqués:

  • performances nominales (tension, puissance, consommation de courant, vitesse, etc.);
  • le nombre de fils pour une fente;
  • Ø fil (en règle générale, l'isolation n'est pas prise en compte dans cet indicateur);
  • des informations sur les diamètres extérieur et intérieur du stator;
  • nombre d'emplacements;
  • à quelle étape s'effectue le remontage;
  • tailles de rotor, etc.

Vous trouverez ci-dessous un fragment de tableau avec les données de bobinage des machines électriques du type 5A.

Exemple de tableau avec les données d'enroulement

Instructions pas à pas pour rembobiner le moteur électrique de vos propres mains

Il est nécessaire d'avertir immédiatement que le rembobinage des bobines sera probablement un exercice inutile sans équipement ni compétences spéciales. Par ailleurs, une expérience négative est aussi une expérience. Comprendre la complexité du processus est la meilleure explication de son coût.

La première étape - démantèlement

Nous présentons un algorithme d'action pour les machines asynchrones, il est le suivant:

  1. Déconnectez le lecteur du réseau (380 ou 220 V).
  2. Nous démontons le moteur électrique de la construction où il a été installé.
  3. Retirez le capot de protection arrière du ventilateur.
  4. Démanteler la roue.
  5. On dévisse la fixation des embouts, après quoi on les retire. Il est conseillé de commencer par l'avant, après son démontage, le rotor «ressortira» facilement du capot arrière.
  6. Nous sortons le rotor.

Ce processus peut être grandement facilité en utilisant un appareil spécial - un extracteur. Grâce à son aide, il est facile de dégager l’arbre du moteur de la poulie ou du pignon, ainsi que de retirer les capuchons.

Stripper pour le démantèlement

Nous ne fournirons pas d'instructions pour le démontage du moteur du capteur, car il ne diffère pas beaucoup. La structure des machines électriques de ce type est disponible sur notre site Web.

Deuxième étape - Dénuder le bobinage

La séquence d'actions est la suivante:

  1. À l'aide d'un couteau, nous retirons les attaches de bandage et le revêtement isolant des endroits où les fils sont connectés. Dans certaines instructions, il est recommandé de fixer le schéma de câblage, par exemple en prenant une photo. Cela n’a aucun sens, car c’est une information de base et il n’est pas difficile de la reconnaître à la marque du moteur.
  2. À l’aide d’un burin, renversez le haut des fils de chaque extrémité du stator.
  3. Libérez les rainures à l'aide d'un poinçon du diamètre approprié.
  4. Nous nettoyons le stator de la saleté, de la suie, de l’imprégnation du vernis.
Stator sans enroulement

À ce stade, nous vous recommandons de vous arrêter, de prendre le cas et de le porter aux spécialistes. Un démantèlement indépendant réduira le coût des travaux de restauration. Comme mentionné ci-dessus, sans équipement spécial, il est plutôt difficile de rembobiner les bobines sans équipement de haute qualité. Pour comprendre la complexité du processus, nous décrivons sa technologie, ce qui facilitera la sélection.

Stator rembobiner (phase finale)

Le processus comprend les actions suivantes:

  1. Installation d’isolateurs dans chaque fente (manchon).
  2. L'épaisseur du matériau et ses caractéristiques sont sélectionnées dans le répertoire.
  3. Les données d'enroulement pour la marque de moteur sont déterminées.
  4. Sur une machine spéciale, le nombre requis de spires sèches est enroulé. Sur le réseau, vous pouvez trouver des photos et des paramètres de machines manuelles fabriquées par vous-même, mais la qualité de leur travail est plutôt douteuse. Machine à remonter tout autour
  5. Les groupes de bobines s'insèrent dans les rainures, après quoi ils sont attachés et connectés. Ces processus sont assez complexes et sont effectués manuellement.
  6. L'imprégnation est réalisée. Pour ce faire, le corps est chauffé à une température de 45 ° C à 55 ° C et est complètement immergé dans un récipient avec un vernis d'imprégnation. Remplir le fil de vernis n’a aucun sens, car dans ce cas, il restera des vides.
  7. Après imprégnation, le corps est placé dans une chambre spéciale où le séchage est effectué à une température de 130-135 ° C.
  8. Test final des bobines avec un ohmmètre.
  9. Assemblage et essai (si la réparation a été transférée uniquement à la carrosserie et au reste des pièces et des accessoires).

Si seul le boîtier a été remis à la restauration, nous vous recommandons de vérifier les bobines avant de mettre le moteur en marche.

Rembobiner l'ancre

Le processus de remplacement de l'enroulement du moteur du collecteur est quelque peu similaire, à l'exception des petites nuances associées à la fonction de performance. Par exemple, l'ancre est envoyée pour rembobiner, pas la coque, à condition que le problème ne se pose pas avec les bobines d'excitation. De plus, il y a les différences suivantes:

  • Une machine spéciale de configuration plus complexe est utilisée pour le bobinage.
  • Assurez-vous d’avoir besoin de rainures, d’ancrages d’équilibre (dans la dernière partie du processus), ainsi que de nettoyage et de meulage.
  • À l'aide d'une fraiseuse spéciale, le collecteur est coupé.

Pour ces processus nécessitant un équipement spécial, sans cela, le rembobinage des moteurs électriques est une perte de temps.

Modification du moteur électrique de 380 à 220 volts

Si vous avez un moteur électrique triphasé, vous savez que ce n'est pas un plaisir pas cher. Par conséquent, si nécessaire, utilisez un moteur monophasé, la pensée d'acheter un nouvel équipement ne vous rendra visite que lorsque vous ne savez pas comment fabriquer un moteur électrique à la maison. Nous vous expliquerons comment reconfigurer un moteur électrique de 380 à 220 volts avec vos propres mains.

Que peut-on refaire

Pour le réusinage, installer des moteurs électriques de faible puissance 380 Volt: jusqu'à 3 kW. Reconnecter théoriquement et moteurs puissants. Mais cela implique en outre l'installation d'une machine séparée dans le panneau électrique et un câblage spécial. Et ces œuvres perdent leur sens si on découvre soudainement qu'une telle charge ne tirera pas le câble d'entrée.

Même si votre réseau maintient des charges élevées et que vous avez réussi à refaire le moteur de 3 kW de 380 à 220 volts, vous serez contrarié au premier démarrage. Courir sera difficile. Vous décidez que le travail a été en vain. Par conséquent, si vous modifiez, il s'agit d'un modèle à faible consommation.

Étapes de reprise

Pour convertir un moteur électrique de 380 volts à 220 volts, ouvrez d’abord le capot du moteur pour voir le nombre d’extrémités se trouvant en dehors des enroulements du stator. Ils peuvent être 6 ou 3. Si 6, alors il est possible de changer le schéma de connexion: s'il y avait une "étoile", vous pouvez passer à un "triangle" et vice versa.

Si les extrémités ne sont que 3, cela signifie qu’à l’intérieur de la boîte de bobinage, elles sont déjà connectées, soit par une «étoile», soit par un «triangle» (seulement 6 extrémités reliées par paire par bornes, il y en aura 3, car il y a 2 extrémités pour chaque borne). Dans ce cas, vous devrez quitter l'ancien régime.

Attention! Si vous décidez de modifier le schéma de connexion des enroulements du stator avec trois extrémités extérieures, vous devrez ouvrir le boîtier du moteur de vos propres mains. C'est laborieux, mais possible.

Connexion d'enroulement

Peu importe la source d'alimentation, triphasée ou monophasée, pour connecter les enroulements du stator de l'une des manières (vous pouvez en savoir plus sur la façon de connecter des moteurs électriques):

L'étoile est généralement connectée par enroulement si le moteur est alimenté par le réseau 380 V. De ce fait, le démarrage se fait en douceur, même si un tiers de la puissance est perdue. Le triangle est recommandé lorsqu'il est alimenté en 220 volts. Les courants de démarrage ne sont pas si élevés par rapport à ceux issus du courant triphasé. Mais la puissance est égale à celle qui donne la connexion "étoile", si le moteur est connecté à 380 V.

Schémas regarder ci-dessous. La différence est que dans le premier cas, tous les débuts sont connectés de manière à obtenir une étoile à trois branches. Et dans le second - la fin d'un enroulement est connectée au début du suivant, de sorte qu'une figure à trois sommets (un triangle) est formée.

Calcul de condensateur

Lorsque les extrémités des enroulements sont reliées par une étoile ou un triangle, 3 endroits sont formés où ils se rejoignent. À ces endroits mis les terminaux. Lorsqu'il est alimenté en 380 volts, chacun d'eux sert la phase. Mais notre tâche, ayant les mêmes 3 contacts, est d’appliquer 1 phase 220 volts et zéro. Cela peut être fait de vos propres mains, en compensant le manque d'alimentation triphasée avec des condensateurs. Le lanceur ne sera actif qu'au moment du lancement, tandis que le travailleur sera actif tout le temps.

Pour que le moteur électrique fonctionne bien, vous devez choisir la bonne capacité. Pour un lecteur qui fonctionne, cela dépend du schéma de connexion. Si c'est une étoile, alors la formule fonctionne:

Si un triangle, la formule transforme sa forme:

Cp - la capacité souhaitée de l'élément de stockage de travail. U - tension secteur (220 volts). I - intensité actuelle, trouvée par la formule:

Р - puissance, tension U déjà connue, ƞ - efficacité, cosinus "phi" - facteur de puissance. Toutes ces valeurs peuvent être consultées dans le passeport technique de votre moteur triphasé.

Le calcul de la capacité du condensateur de démarrage (Cn) est simple: multipliez Cp par 1,5 ou 2. Si Cp = 50 µF, alors Cn sera compris entre 75 et 100 µF. Placez alternativement un réservoir, puis un autre, à chaque démarrage du moteur. Écoutez le son du déménagement: s'il n'y a pas de bourdonnement, tout est en ordre.

Attention! Les condensateurs doivent être en papier. Pour retravailler le moteur avec leurs propres mains, allez bien MBGP ou MBGO. Si vous n'avez pas trouvé le lecteur de la capacité requise, connectez plusieurs pièces en parallèle.

Schéma d'assemblage

Le diagramme ci-dessus montre comment connecter correctement les enroulements du stator avec des condensateurs et des câbles de réseau 220 V. Vous devez connecter des éléments de stockage parallèles les uns aux autres à l'un des sommets d'un triangle ou d'une étoile (fournissez une clé pour déconnecter manuellement le lecteur de démarrage après l'accélération). Ensuite, ils sont pris à la phase ou à zéro: ce n'est pas grave. Cela ne dépend que du sens de rotation de l'arbre.

Comment changer le sens de rotation

Si vous ne devez changer le sens que 1 fois, vous pouvez le faire au stade de la conversion. Pour ce faire, il suffit d’échanger deux enroulements de stator. Atteindre la même branche de condensateur de bout en bout, ou inversement, atteint le même objectif. Mais si vous devez inverser fréquemment un moteur converti en triphasé, un commutateur est nécessaire. En assemblant le moteur électrique selon le schéma ci-dessous, vous vous libérez du changement des enroulements chaque fois que vous devez définir le sens inverse de la rotation de l'arbre.

Lors de la modification d'un moteur électrique triphasé sous un réseau monophasé avec ses propres mains, il n'y a rien de difficile. La plus grande difficulté sera uniquement le calcul de la capacité du condensateur de travail et la sélection expérimentale de la capacité dans la plage calculée pour l'entraînement de démarrage. Mais cela devient aussi facile si vous ne perdez pas votre passeport technique et que vous avez une calculatrice à portée de main.

Comment connecter un moteur électrique de 380V à 220V

Dans la vie courante, il est parfois nécessaire de démarrer un moteur électrique asynchrone triphasé à partir d'un réseau domestique. Le problème est que vous n’avez qu’une phase et «zéro» à votre disposition.

Que faire dans cette situation? Est-il possible de connecter un moteur triphasé à un réseau monophasé?

Si vous venez travailler sagement, tout est réel. L'essentiel est de connaître les schémas de base et leurs caractéristiques.

CONTENU (cliquez sur le bouton à droite):

Caractéristiques de conception

Avant de commencer à travailler, définissez la pression artérielle (moteur asynchrone).

Le dispositif est constitué de deux éléments: le rotor (la partie mobile) et le stator (unité fixe).

Le stator présente des rainures spéciales (évidements) dans lesquelles l’enroulement est posé, réparties de manière à ce que la distance angulaire soit de 120 degrés.

Les enroulements de l'appareil créent une ou plusieurs paires de pôles dont le nombre détermine la fréquence de rotation du rotor, ainsi que d'autres paramètres du moteur électrique - rendement, puissance et autres paramètres.

Lorsqu'un moteur asynchrone est activé dans un réseau à trois phases, un courant circule dans les enroulements à des intervalles de temps différents.

Un champ magnétique est créé qui interagit avec l’enroulement du rotor et le fait tourner.

En d'autres termes, une force apparaît qui fait tourner le rotor à des intervalles de temps différents.

Si vous connectez l'AD au réseau avec une phase (sans effectuer de travail préparatoire), le courant n'apparaîtra que dans un enroulement.

Le moment créé ne sera pas suffisant pour déplacer le rotor et maintenir sa rotation.

C’est pourquoi, dans la plupart des cas, il est nécessaire d’utiliser des condensateurs de démarrage et de travail, qui assurent le fonctionnement d’un moteur triphasé. Mais il y a d'autres options.

Comment connecter un moteur électrique de 380 à 220V sans condensateur?

Comme indiqué ci-dessus, un condensateur est le plus souvent utilisé pour démarrer l'ED avec un rotor à cage d'écureuil à partir d'un réseau monophasé.

C'est cet appareil qui assure la mise en marche de l'appareil dès le premier instant après l'alimentation en courant monophasé. Simultanément, la capacité du dispositif de démarrage doit être trois fois supérieure au même paramètre pour la capacité de travail.

Pour AD, avec une puissance maximale de 3 kilowatts et utilisée à la maison, le prix des condensateurs de démarrage est élevé et parfois proportionnel au coût du moteur lui-même.

Par conséquent, beaucoup évitent de plus en plus les conteneurs utilisés uniquement au moment du lancement.

La situation est différente avec les condensateurs de travail, dont l'utilisation vous permet de charger le moteur à 80-85% de sa puissance. En cas d'absence, l'indicateur d'alimentation peut tomber à 50%.

Néanmoins, le démarrage d'un moteur triphasé à partir d'un réseau monophasé sans condensateur est possible grâce à l'utilisation de commutateurs bidirectionnels qui sont déclenchés pendant de courtes périodes.

Le couple requis est fourni par le décalage des courants de phase dans les enroulements de la pression artérielle.

Aujourd'hui, deux systèmes populaires conviennent aux moteurs d'une puissance maximale de 2,2 kW.

Fait intéressant, le temps de démarrage de l’AD à partir d’un réseau monophasé n’est pas beaucoup plus court que dans le mode habituel.

Les éléments principaux du circuit sont les simistors et les dinistra symétriques. Les premiers sont contrôlés par des impulsions bipolaires et les seconds par des signaux provenant du demi-cycle de la tension d'alimentation.

Convient aux moteurs électriques de 380 volts avec des vitesses allant jusqu'à 1 500 tr / min avec des enroulements connectés dans un circuit en triangle.

Dans le rôle d'un dispositif de déphasage est un circuit RC. En modifiant la résistance R2, il est possible d'obtenir une tension aux bornes du condensateur décalée d'un certain angle (par rapport à la tension du réseau domestique).

Pour exécuter la tâche principale, on suppose le dinistor symétrique VS2 qui, à un moment donné, connecte la capacité chargée au triac et active cette touche.

Convient pour les moteurs électriques ayant une vitesse de rotation maximale de 3000 tr / min et pour HELL, caractérisés par une résistance accrue au moment du démarrage.

Pour de tels moteurs, un courant de démarrage plus élevé est requis, le circuit en étoile ouverte est donc plus pertinent.

L’utilisation de deux interrupteurs électroniques en remplacement des condensateurs à décalage de phase constitue une particularité. Lors du réglage, il est important de fournir l’angle de cisaillement requis dans les enroulements de phase.

Ceci est fait comme suit:

  • La tension sur le moteur électrique est fournie par un démarreur manuel (il doit être connecté au préalable).
  • Après avoir appuyé sur le bouton, vous souhaitez relever l'heure de début à l'aide d'une résistance R

Lors de la mise en œuvre des schémas considérés, il convient de considérer un certain nombre de fonctionnalités:

  • Pour l'expérience, des simistors sans rayonnement (types TC-2-25 et TC-2-10) ont été utilisés et se sont bien révélés. Si vous utilisez un triac sur le boîtier en plastique (importé), sans radiateurs ne peut pas faire.
  • Le dynistor de type DB3 symétrique peut être remplacé par KP, bien que fabriqué en Russie, il est fiable et présente une tension de commutation inférieure. Le principal inconvénient est la déficience de ce dynistor.

Comment se connecter à travers des condensateurs

Tout d'abord, décidez quel schéma est collecté sur le DE. Pour ce faire, ouvrez la barre de protection où sont affichés les terminaux AD et voyez combien de fils sortent de l'appareil (le plus souvent, ils sont au nombre de six).

Les désignations ont la forme suivante: C1-C3 - le début du bobinage et C4-C6 - ses extrémités. Si les débuts ou les extrémités des enroulements sont joints, il s'agit d'une "étoile".

La chose la plus difficile est, si du corps va seulement six fils. Dans ce cas, vous devez les rechercher pour les symboles correspondants (C1-C6).

Pour mettre en œuvre le schéma de connexion d’un DE triphasé à un réseau monophasé, deux types de condensateurs sont nécessaires - de démarrage et de fonctionnement.

Les premiers sont utilisés pour démarrer le moteur électrique au premier moment. Dès que le rotor tourne jusqu'au nombre de tours requis, la capacité de démarrage est exclue du circuit.

Si cela ne se produit pas, cela peut avoir des conséquences graves, notamment des dommages au moteur.

La fonction principale est assumée par les condensateurs de travail. Ici, il convient de considérer les points suivants:

  • Les condensateurs en fonctionnement sont connectés en parallèle;
  • La tension nominale doit être d'au moins 300 volts.
  • La capacité des réservoirs de travail est choisie en tenant compte de 7 μF pour 100 W;
  • Il est souhaitable que le type de condensateur de travail et de démarrage soit identique. Les options populaires sont MBGP, MPGO, KBP et autres.

Compte tenu de ces règles, vous pouvez étendre le fonctionnement des condensateurs et du moteur dans son ensemble.

Le calcul de la capacité doit être effectué en tenant compte de la puissance nominale du DE. Si le moteur est sous-chargé, une surchauffe est inévitable et la capacité du condensateur de travail devra alors être réduite.

Si vous choisissez un condensateur d'une capacité inférieure à celle autorisée, le rendement du moteur électrique sera faible.

N'oubliez pas que même après la déconnexion du circuit, les condensateurs sont sous tension. Par conséquent, avant de commencer les travaux, il est intéressant de décharger l'appareil.

Notez également que la connexion d'un moteur électrique d'une puissance de 3 kW ou plus au câblage conventionnel est interdite, car elle peut entraîner la déconnexion de dispositifs automatiques ou la destruction d'embouteillages. De plus, le risque de fusion de l'isolant est élevé.

Pour connecter un ED 380 à 220V à l'aide de condensateurs, procédez comme suit:

  • Reliez les conteneurs les uns aux autres (comme mentionné ci-dessus, la connexion doit être parallèle).
  • Connectez les pièces avec deux fils au DE et à une source de tension alternative monophasée.
  • Démarrer le moteur. Ceci est fait afin de vérifier le sens de rotation de l'appareil. Si le rotor se déplace dans la bonne direction, aucune manipulation supplémentaire n'est nécessaire. Sinon, les fils connectés au bobinage doivent être échangés.

Avec condensateur supplémentaire simplifié - pour circuit en étoile.

Avec condensateur supplémentaire simplifié - pour le circuit en triangle.

Comment se connecter avec reverse

Dans la vie, il y a des situations où vous voulez changer le sens de rotation du moteur. Cela est également possible pour l'ED triphasé utilisé dans un réseau domestique avec une phase et zéro.

Pour résoudre le problème, il est nécessaire de connecter une sortie du condensateur à un enroulement séparé sans possibilité de coupure, et la seconde avec la possibilité de passer d'un enroulement "zéro" à un "enroulement".

Pour mettre en œuvre le schéma, vous pouvez utiliser un commutateur à deux positions.

Les fils de «zéro» et de «phase» sont soudés aux bornes extrêmes, et le fil du condensateur à la borne centrale.

Comment connecter le triangle étoile "(avec trois fils)

Pour la plupart, le circuit en étoile a déjà été assemblé dans la production nationale ED. Tout ce qui est nécessaire est de réassembler le triangle.

Le principal avantage de la connexion étoile / triangle réside dans le fait que le moteur fournit une puissance maximale.

Malgré cela, dans la production d'un tel schéma est rarement utilisé en raison de la complexité de la mise en œuvre.

Pour connecter le moteur et rendre le circuit utilisable, il faut trois démarreurs.

Le courant est connecté au premier (K1) et l'enroulement du stator est connecté à l'autre. Les extrémités restantes sont connectées aux démarreurs K3 et K2.

Ensuite, l’enroulement du dernier démarreur (K2) est combiné aux phases restantes pour créer un schéma "triangle".

Lorsque le démarreur K3 est connecté à la phase, les autres extrémités sont raccourcies et le circuit est transformé en «étoile».

Notez que l'inclusion simultanée de K2 et K3 est interdite en raison du risque de court-circuit ou de désactivation de AB, alimentant l'ED.

Pour éviter les problèmes, un verrou spécial est prévu, ce qui signifie qu'un démarreur est éteint quand l'autre est allumé.

Le principe du schéma est simple:

  • Lorsque le premier démarreur est activé sur le réseau, le relais temporisé démarre et met le troisième démarreur sous tension.
  • Le moteur commence à fonctionner selon le schéma «étoile» et commence à fonctionner avec plus de puissance.
  • Après un certain temps, le relais ouvre les contacts K3 et connecte K2. Dans ce cas, le moteur électrique fonctionne selon le schéma «delta» avec une puissance réduite. Lorsque vous devez éteindre, allumez K1.

Les résultats

Comme le montre l'article, il est réel de connecter un moteur électrique triphasé à un réseau monophasé sans perte de puissance.

En même temps, pour les conditions domestiques, l’option du condensateur de démarrage est l’option la plus simple et la plus abordable.

Comment connecter un moteur électrique 380v à 220v

Il arrive qu'un moteur électrique triphasé tombe dans les mains. C’est à partir de tels moteurs que sont fabriquées des scies circulaires, des machines à émeri et divers types de meuleuses. En général, un bon hôte sait ce qui peut être fait avec lui. Mais le problème, c’est qu’un réseau triphasé chez des particuliers est très rare et qu’il n’est pas toujours possible de le réaliser. Mais il existe plusieurs façons de connecter un tel moteur à un réseau 220v.

Il faut comprendre que la puissance du moteur avec une telle connexion, peu importe les efforts que vous déploierez, diminuera considérablement. Ainsi, la connexion «delta» n’utilise que 70% de la puissance du moteur, et l’étoile, c’est encore moins - seulement 50%.

À cet égard, il est souhaitable de disposer d'un moteur puissant.

Ainsi, dans tout schéma de câblage, des condensateurs sont utilisés. En fait, ils jouent le rôle de la troisième phase. Grâce à lui, la phase à laquelle une sortie du condensateur est connectée se décale autant que nécessaire pour simuler la troisième phase. De plus, pour le fonctionnement du moteur utilise une capacité (de travail), et pour le démarrage, une autre (démarrage) en parallèle avec la capacité de travail. Bien que pas toujours nécessaire.

Par exemple, pour une tondeuse à gazon avec un couteau en forme de lame tranchante, il suffira d’avoir une unité de 1 kW et uniquement des condensateurs en état de marche, sans avoir besoin de démarrer des réservoirs. Cela est dû au fait que le moteur tourne au ralenti quand il démarre et a assez d'énergie pour faire tourner l'arbre.

Si vous utilisez une scie circulaire, un échappement ou un autre dispositif qui donne la charge initiale sur l’arbre, vous ne pourrez plus vous passer de bidons supplémentaires de condensateurs de démarrage. Quelqu'un dira peut-être «pourquoi ne pas connecter la capacité maximale de sorte qu'il n'y en ait pas assez?» Mais tout n'est pas si simple. Avec cette connexion, le moteur surchauffera et pourrait être endommagé. Ne pas risquer d'équipement.

Voyons d'abord comment un moteur triphasé est connecté à un réseau 380v.

Les moteurs triphasés sont soit à trois conducteurs, pour connecter uniquement à une étoile, soit à six connexions, avec un choix de circuit - une étoile ou un triangle. Le schéma classique peut être vu dans la figure. Ici dans l'image à gauche est la connexion en étoile. Sur la photo de droite, il montre à quoi ça ressemble sur un vrai moteur.

On peut constater que, pour cela, vous devez installer des cavaliers spéciaux sur la sortie souhaitée. Ces cavaliers sont inclus avec le moteur. Dans le cas où il n'y a que 3 sorties, la connexion en étoile a déjà été effectuée à l'intérieur du boîtier du moteur. Dans ce cas, il est simplement impossible de changer le schéma de connexion des enroulements.

Certains disent qu'ils l'ont fait pour que les travailleurs ne volent pas les unités chez eux pour leurs besoins. Quoi qu’il en soit, de telles variantes de moteur peuvent être utilisées avec succès à des fins de garage, mais leur puissance sera sensiblement inférieure à celles reliées par un triangle.

Schéma de connexion d'un moteur triphasé dans un réseau 220V relié par une étoile.

Comme vous pouvez le constater, la tension de 220V est répartie sur deux enroulements connectés en série, chacun étant conçu pour une telle tension. Par conséquent, l'alimentation est presque deux fois perdue, mais vous pouvez utiliser ce moteur dans de nombreux périphériques à faible consommation.

La puissance maximale du moteur à 380 V dans le réseau 220 V ne peut être atteinte qu’en utilisant une connexion en triangle. Outre la perte de puissance minimale, le nombre de tours du moteur reste inchangé. Ici, chaque enroulement est utilisé pour sa propre tension de fonctionnement, d’où sa puissance. Le schéma de câblage d’un tel moteur électrique est présenté à la figure 1.

La figure 2 montre un Brno avec un terminal à 6 broches pour la connectivité en triangle. Trois sorties résultantes, servies: condensateur de phase, zéro et une sortie. Le sens de rotation du moteur électrique dépend de l'endroit où la deuxième sortie du condensateur est connectée - phase ou zéro.

Sur la photo: un moteur électrique uniquement avec des condensateurs en fonctionnement sans démarrage des réservoirs.

Si l'arbre est la charge initiale, vous devez utiliser des condensateurs pour fonctionner. Ils sont connectés en parallèle aux travailleurs à l'aide du bouton ou de l'interrupteur au moment de l'inclusion. Une fois que le moteur a atteint sa vitesse maximale, les réservoirs de lancement doivent être déconnectés des travailleurs. S'il s'agit d'un bouton, relâchez-le, et si l'interrupteur, éteignez-le. De plus, le moteur utilise uniquement des condensateurs en état de marche. Une telle connexion est montrée sur la photo.

Comment choisir un condensateur pour un moteur triphasé, en l’utilisant dans un réseau 220V.

La première chose à savoir est que les condensateurs doivent être non polaires, c'est-à-dire non électrolytiques. Il est préférable d'utiliser la capacité de la marque - MBGO. Ils ont été utilisés avec succès en URSS et à notre époque. Ils résistent parfaitement aux tensions, aux surintensités et aux effets néfastes de l'environnement.

Ils ont également des cosses pour le montage, qui aident à les organiser sans aucun problème dans l’appareil. Malheureusement, il est problématique de les obtenir maintenant, mais il existe de nombreux autres condensateurs modernes pas pire que le premier. Comme mentionné ci-dessus, l’essentiel est que leur tension de fonctionnement ne soit pas inférieure à 400 volts.

Calcul des condensateurs. Capacité du condensateur de travail.

Pour ne pas utiliser de longues formules et torturer votre cerveau, il existe un moyen simple de calculer un condensateur pour un moteur 380v. Pour chaque 100 watts (0,1 kW) est pris - 7 microfarads. Par exemple, si le moteur est de 1 kW, nous nous attendons à ceci: 7 * 10 = 70 uF. Une telle capacité dans une banque est extrêmement difficile à trouver et coûteuse. Par conséquent, le plus souvent, la capacité est connectée en parallèle, ce qui permet d'obtenir la capacité souhaitée.

Capacité condensateur de démarrage.

Cette valeur est prise 2 à 3 fois plus que la capacité du condensateur de travail. Il convient de garder à l’esprit que cette capacité est prise au total de la capacité de travail, c’est-à-dire que pour un moteur de 1 kW, la capacité de travail est égale à 70 μF, nous la multiplions par 2 ou 3 et nous obtenons la valeur requise. Cela représente 70 à 140 microfarads de capacité supplémentaire - à partir. Au moment de la mise en marche, il se connecte à celui qui travaille et au total, il s’avère - 140-210 uF.

Sélection de condensateurs.

Les condensateurs fonctionnant et démarrant peuvent être sélectionnés par la méthode du plus petit au plus grand. Donc, en prenant la capacité moyenne, vous pouvez progressivement ajouter et surveiller le fonctionnement du moteur afin qu’il ne surchauffe pas et ait assez de puissance sur l’arbre. En outre, le condensateur de démarrage est capté en ajoutant jusqu'à ce qu'il démarre en douceur et sans délai.

En plus du type de condensateur ci-dessus - MBGO, vous pouvez utiliser le type - MBHS, MBGP, KGB, etc.

Inverser.

Parfois, il est nécessaire de changer le sens de rotation du moteur. Cette possibilité existe également pour les moteurs 380v utilisés dans un réseau monophasé. Pour ce faire, il est nécessaire de faire en sorte que l'extrémité du condensateur connecté à un enroulement séparé reste inséparable, et que l'autre puisse être transféré d'un enroulement où le «zéro» est connecté à l'autre où se trouve la «phase».

Une telle opération peut être effectuée par un commutateur à deux positions, au contact central duquel la sortie du condensateur est connectée, et aux deux conducteurs extrêmes de la "phase" et du "zéro".

Transformer le moteur électrique triphasé en réseau 220V

J'ai parcouru de nombreux sites sur le sujet «Comment reconfigurer un moteur triphasé pour l'inclure dans un réseau monophasé». J'ai une formation en génie électrique, l'expérience de travail «sur le terrain» n'est pas petite. À la maison, je rembobine les moteurs électriques. Donc, je ne lis presque rien sur ce que je lis. Soit vous devez vous asseoir entouré de livres sur le génie électrique et le génie électrique, ou vous ne devriez même pas essayer. Je dois souvent refaire des moteurs électriques triphasés pour les inclure dans un réseau monophasé. Je le fais à la maison, et surtout - cela n’exige pas de grandes connaissances en électricité. Mais vous avez encore besoin de connaissances. Eh bien, essayons de refaire?

Premièrement, nous devons comprendre que les moteurs électriques d’une puissance supérieure à 3 kW n’ont pas besoin d’être refaits. Et si vous décidez de les refaire tous de la même manière, vous devrez alors effectuer un câblage électrique séparé et installer un disjoncteur séparé dans le tableau. Ceci est prévu pour supporter la charge du câble d’entrée. Le lancement d'un moteur électrique d'une puissance supérieure à 3 kW, converti en un réseau de 220 V, est très lourd. Vous devrez souffrir (je le sais moi-même). Alors, réfléchissez si cela en vaut la peine.

Passons donc à nos moteurs électriques.

Sur le boîtier du moteur a une boîte à bornes. En dévissant le couvercle du boîtier, nous verrons combien de fils sortent du stator du moteur électrique. Ils seront soit 3 ou 6. Six fils sont connectés par paires par des plaques métalliques. Comme 6 fils sont connectés par paires, nous avons également 3 contacts. Trois phases (380 V) ont été alimentées à ces 3 contacts. Nous devons leur appliquer une phase et zéro (220V), et le moteur devrait gagner.

Chiffre numéro 1

Considérez le chiffre 1. ABC - C’est le point de connexion des enroulements du moteur. Qu'ils vont aux terminaux. AB est un disjoncteur. Nous prenons un fil de la machine (disjoncteur), phase ou zéro - ne joue pas un grand rôle. Nous le connectons à l'un des contacts du terminal. Sur la figure, il s’agit de la broche A. Ensuite, entre les broches B et C, nous connectons un condensateur de travail Cp. Et entre les mêmes contacts, nous connectons le condensateur de démarrage Cn avec le bouton de démarrage K.

Comment capter les condensateurs

Le condensateur de démarrage Cn doit être électrolytique (on peut le trouver dans les vieux téléviseurs). La tension de fonctionnement doit être d'au moins 450V. Nous sélectionnons la capacité (mF) comme suit: moteur électrique à 1000 tr / min avec une puissance de 1 kW - 80 mF; moteur électrique pour 1500 tr / min 1 kW - 120 mF; Moteur électrique 3000 tr / min, 1 kWt - 150 mF.

Exemple: pour démarrer un moteur électrique à 1500 tr / min avec une puissance de 2 kW, nous avons besoin d’un condensateur Cn à 240 mF et d’une tension de service d’au moins 450V.

Condensateur de commande

Les condensateurs à papier conviennent (de forme rectangulaire). La tension de fonctionnement doit être d'au moins 300V. Le rapport entre la puissance du moteur électrique et la capacité d'un condensateur est le suivant: pour les moteurs électriques d'une puissance de 0,6 KW à 3 KW, nous sélectionnons la capacité de condensateurs de 16 à 40 mF. Le calcul mathématique ne donne pas toujours le résultat souhaité. Si vous connectez un condensateur de plus grande capacité ou de plus petite capacité, le moteur au ralenti sera très animé. Ramassez le condensateur pour que le moteur électrique tourne silencieusement, sans bourdonnement.

Nous avons besoin d'un condensateur qui fonctionne pour augmenter la puissance du moteur électrique. Après avoir modifié un moteur électrique triphasé sous un réseau monophasé (220V), nous avons réduit sa puissance de 1/3. Avec un condensateur de travail, nous compensons un peu cela.

Si le moteur électrique tourne dans le mauvais sens, remplacez les deux fils de la boîte à bornes. Sur la figure 2, soit deux fils verts (sortant de la boîte) en haut de l'image, soit deux noirs en dessous (sortant du stator).

Vous pouvez discuter de vos questions sur ce sujet sur le forum.

Communautés ›Сделай Сам› Blog ›Двигатель 380 в 220!

connecté ici comme sur la photo temporairement! le moteur est devenu bruyant mais n’a pas commencé à tourner, le rotor n’a pas pu être déroulé (mais il tourne facilement), le fil noir du moteur à la sortie a commencé à chauffer, c’est normal? Si vous achetez des condensateurs, alors il devrait être démarré sans problèmes et sans surchauffe du câblage et du moteur?

Commentaires 94

tu brûleras une phase à la droite, deuxième et troisième à travers la condensation. courant dissemblable. se dérouler, testé)))

Un tel trajet ne fonctionne qu'avec un moteur asynchrone 1f, et ici sur la plaque dit clairement 380v.

Et comment pourrait-il démarrer sans condensateur de démarrage et de travail? Heureusement pas brûlé du tout.

ha, voici donc les gens, alors recommandent de courir, ils disent le fil comme sur la photo et pour le rotor vous faites tourner! J'ai commencé à réchauffer le fil alors j'ai quitté cette entreprise!

Vous ne commencerez pas 4 mètres carrés de cette façon, vous ne tournerez pas le rotor tant qu'il ne tournera pas pour se dérouler. Je commence un demi-kilo, puis 0,5 mètre carré, et vous avez 4

ha, voici donc les gens, alors recommandent de courir, ils disent le fil comme sur la photo et pour le rotor, vous faites tourner! J'ai commencé à réchauffer le fil alors j'ai quitté cette entreprise!

Lanière de 4 kWt pas moins de 2,5

débrancher noir remonter ensemble et mettre les condensateurs

Pourquoi les Noirs sont-ils ensemble? la fin du premier enroulement est connectée au début du deuxième enroulement, etc., la fin du troisième avec le début du premier (selon le motif en triangle) pour 220 et pour eux le conduit n’est-ce pas?

Vous aurez une connexion en étoile et entre un réseau câblé et le rouge libre, mettez des condensateurs d'environ 350 microfarads de 400 volts, la connexion en étoile est le début le plus facile et la façon dont vous vous connectez avec un triangle est le plus difficile. courant de démarrage

étoile sur 220v sera de petits tours.
Vous avez besoin d'un triangle et toujours avec un condensateur de démarrage.
Et le fil est chauffé parce qu'un courant important le traverse.

la vitesse sera la même, sur l'étoile efficacité de 60% sur l'efficacité du triangle plus, mais ne brûle pas le câblage dans la maison, si vous ne croyez pas l'électricien 6 décharge

6 comme cela ne suffit pas))))) 8- juste comme il faut!))))

étoile sur 220v sera de petits tours.
Vous avez besoin d'un triangle et toujours avec un condensateur de démarrage.
Et le fil est chauffé parce qu'un courant important le traverse.

Pour démarrer sur l'étoile, le courant de démarrage sur le triangle est trois fois. Si vous démarrez le moteur à partir de 220, vous devez sacrifier quelque chose, l'efficacité ou le câblage de la maison (garage).

et n'a pas oublié de mettre les condensateurs?

Puis-je revenir de 220 à 380?

À l’origine, j’avais un moteur de 220 volts, mais j’étais tourmenté par le lancement, je devais souvent me détendre. Donc, vous pouvez faire à 380?

Si sur la plaque il y a une inscription 380/220, alors au moins 220 au moins 380 peut être fait, si 380 sur les moteurs, puis à travers des condensateurs cela peut être fait sur 220! mais si sur le plateau 220 et que vous voulez le faire en 380, alors je ne sais pas! peut-être et peut-être pas!

Désolé de comprendre, je ne voulais pas d'ennemis, je voulais aider.

Modifiez l'étoile et commencez à accrocher le condensateur nécessaire.

Je vais démarrer n'importe quel moteur à partir de 220, seulement ce n'est pas pratique, maintenant je veux tout automatiquement.

il semble que le noir doit être connecté et que rien ne soit connecté à eux. 220 laisser où il y a. et connecter le condensateur à celui du milieu et tout extrême où 220 vient

Pourquoi les Noirs sont-ils ensemble? la fin du premier enroulement est connectée au début du deuxième enroulement, etc., la fin du troisième avec le début du premier (selon le motif en triangle) pour 220 et pour eux le conduit n’est-ce pas?

vous devez vous connecter à une étoile et non à un triangle, et l’étoile est soit le début complet des enroulements ensemble, soit les extrémités. tout de même, ça fonctionnera toujours

Pourquoi les Noirs sont-ils ensemble? la fin du premier enroulement est connectée au début du deuxième enroulement, etc., la fin du troisième avec le début du premier (selon le motif en triangle) pour 220 et pour eux le conduit n’est-ce pas?

Tu as dessiné une étoile sur le moteur, et je te conseille de l’étoile, il fallait dessiner un triangle puis

sur les moteurs j'ai dessiné ce qui est estampé sur la plaque!

Eh bien, l'avez-vous déjà commencé? Je pense que le plus difficile est de trouver autant de condensateurs, et le fait de connecter des condensateurs à une étoile devrait être inférieur à celui d'un triangle.

Sur la plaque du moteur, il est écrit qu'il est relié à une "étoile" et sur votre photo, il est relié à un triangle.

donc tout est correct pour 220 dans un triangle est nécessaire! L'ancien propriétaire s'est écrasé dans les enroulements et a sorti trois autres fils pour le connecter à un triangle! et donc le moteur est purement pour 380 et je veux 220 dans cela alors ici et le truc dans ceci et la question!

Le schéma de connexion est différent + il est nécessaire de sélectionner des condensateurs au hasard

l'autre est quoi?)

au lieu de l'étoile, comme triangle maintenant connecté.

Oui, une situation familière! cela signifie que cela fonctionne), mais très probablement les enroulements sont fermés, il doit y avoir 6 extrémités, vous appelez et vous trouvez une paire - début et fin du fil, marquez-la avec un marqueur ou une couleur avec un timbrel, puis vous marquez la paire suivante, eh bien, la troisième est trouvée)) mais assurez-vous de sonner. informations suffisantes dans princep sur Internet! 220 relient un triangle. c'est-à-dire Un fil d'une paire est lancé jusqu'à un fil de la deuxième paire, l'extrémité restante de la deuxième paire vers l'une des extrémités de la troisième paire, les premier et troisième restants sont également torsadés entre eux, puis s'il n'y a pas de robot kander avec le pousseur et allumez le réseau, vous pouvez le relier simple, mais pour allumer le bouton, vous avez besoin de deux chasseurs de canon, et le second fonctionne!

À propos, il existe une option en trois phases de deux phases pour alimenter

Peut-être une question stupide, mais le début et la fin des enroulements correctement identifiés?

la fin du premier enroulement est liée au début du deuxième enroulement, etc., la fin du troisième avec le début du premier (selon le motif en triangle) pour 220 et pour eux konder lancer et tout devrait bien fonctionner?

Les gens! Eh bien, soyez attentif au reste. Au cours de la semaine écoulée, il n’ya pas eu de journée sans questions / rapports / programmes pour la mise en marche d’un moteur triphasé sur un réseau monophasé Dans le même temps, des thèmes similaires et des questions pérennes sont encore en cours de création: «que faire?». La bande entière ZASRANA ne sait pas quoi...

combien d'articles de Google sur ce sujet en dehors du lecteur...

Pour ce faire, vous devez être un gourou de la recherche, un magicien de Google et une balise Yandex. Beaucoup plus facile sur le clave naknopat: "PAMAIIIIITE"...

Eh bien, d’autre part, et nous avons quelque chose à faire))

Ouais... Trolling, poser des questions, conseiller... À l'auteur bêtement ignoré (toutes les réponses ont déjà été données dans son propre sujet précédent) et a créé un nouveau sujet.

Les gens! Eh bien, soyez attentif au reste. Au cours de la semaine écoulée, il n’ya pas eu de journée sans questions / rapports / programmes pour mettre en marche un moteur triphasé sur un réseau monophasé. Dans le même temps, des thèmes similaires et des questions pérennes sont encore en cours de création: «que faire?». La bande entière ZASRANA ne sait pas quoi...

oui, on a l'impression que les gens sont stupides + paresseux
la bande est remplie de tous les types de shnyaga, ce qui est beaucoup plus rapide à trouver dans Google que de créer des fils ici et d'attendre le copier-coller de Google

Nous devons créer une communauté: "des questions sur tout"

La commutation du moteur 380 à 220 n’est possible que dans deux cas: 1) Vous connectez un enroulement + un condensateur avec un triangle (il est également possible d’utiliser un condensateur de démarrage en plus du condensateur principal), 2) ou de démarrer à l’aide d’un convertisseur de fréquence (mais cela coûte 5 à 7). Ils écrivent que la perte de puissance de l'ordre de 30 à 40% lors de l'utilisation d'un condensateur et plus ne peut pas être comprimée. Et les lettrés écrivent qu’à partir de 220 volts, il n’est possible de sortir que des moteurs de 3 kilowatts, car plus de 220 volts ne suffiraient pas.
Rs - Je suis moi-même loin des électriciens, mais je lance un tour TV-4 avec un moteur de 1,1 kW traversant des condenseurs. Auparavant, le compresseur assemblé sur la base de la tête ZIL et le moteur de 1 kW ont également démarré jusqu'à mon passage en Chine. J'ai utilisé un condensateur de 1000mkf comme.

ici Sergey a tout montré. comment faire trois phases de deux.
www.drive2.ru/b/1156650/

La commutation du moteur 380 à 220 n’est possible que dans deux cas: 1) Vous connectez un enroulement + un condensateur avec un triangle (il est également possible d’utiliser un condensateur de démarrage en plus du condensateur principal), 2) ou de démarrer à l’aide d’un convertisseur de fréquence (mais cela coûte 5 à 7). Ils écrivent que la perte de puissance de l'ordre de 30 à 40% lors de l'utilisation d'un condensateur et plus ne peut pas être comprimée. Et les lettrés écrivent qu’à partir de 220 volts, il n’est possible de sortir que des moteurs de 3 kilowatts, car plus de 220 volts ne suffiraient pas.
Rs - Je suis moi-même loin des électriciens, mais je lance un tour TV-4 avec un moteur de 1,1 kW traversant des condenseurs. Auparavant, le compresseur assemblé sur la base de la tête ZIL et le moteur de 1 kW ont également démarré jusqu'à mon passage en Chine. J'ai utilisé un condensateur de 1000mkf comme.

Pour laisser le moteur, ce TRIANGLE, cette STAR, la différence de puissance et de performance et de consommation d’énergie.

Au lieu d'un konder, TEN peut être utilisé pour 1 kilowatt.

et vous pouvez en lire plus

Juste comme un condensateur, à travers un bouton.
Cela dépend également du régime moteur, les trois mille gorges sont serrées.
Le moteur est plus puissant que 2 kW par les éléments chauffants est difficile à démarrer.
images.vfl.ru/ii/1458381232/86454b0d/11938557.jpg

Merci beaucoup pour le schéma!

Au lieu d'un konder, TEN peut être utilisé pour 1 kilowatt.

Le déphasage est assuré?

Ou konderom, ou dix.

Ici, l'électricité est partie!

Il ne démarrera même pas avec un condensateur: avec un condensateur, le démarrage n’est possible que lorsque les enroulements sont connectés en triangle. Sur ce moteur, les enroulements sont connectés en étoile.
Rembobiner uniquement pour travailler à 220 V.

Vous pouvez également vous connecter via le contrôleur, mais cela coûte cher!

Plus si vous le pouvez.

Vous branchez un contrôleur dans une prise (220v), puis la sortie 3 du contrôleur se termine par la tension dont vous avez besoin (elle est configurée sur le contrôleur lui-même) et démarre le moteur.

Il ne démarrera même pas avec un condensateur: avec un condensateur, le démarrage n’est possible que lorsque les enroulements sont connectés en triangle. Sur ce moteur, les enroulements sont connectés en étoile.
Rembobiner uniquement pour travailler à 220 V.

Commence avec Conder facilement, en théorie, mais ne devrait pas.
J'ai une banque de 200 microfarads, 600 volts et 5,5 kW qui, avec l'usine, démarrent à 380.

Il ne démarrera même pas avec un condensateur: avec un condensateur, le démarrage n’est possible que lorsque les enroulements sont connectés en triangle. Sur ce moteur, les enroulements sont connectés en étoile.
Rembobiner uniquement pour travailler à 220 V.

J'ai un ascenseur à travers les travaux de Conder reliés par une étoile

Il ne démarrera même pas avec un condensateur: avec un condensateur, le démarrage n’est possible que lorsque les enroulements sont connectés en triangle. Sur ce moteur, les enroulements sont connectés en étoile.
Rembobiner uniquement pour travailler à 220 V.

pourquoi une étoile ou un triangle - dans la boîte est programmé à la demande - l'enroulement du champ s'enroule et plus et moins sont visibles - si mes yeux ne sont pas complètement povilazili.
mais les skieurs - oui, c'est nécessaire. mais il n'y aura pas de poussée d'un tel moteur si le pneu à la sortie 220V est faible.
car il est nécessaire de tourner l'enroulement principal avec un même courant et de charger deux condensateurs supplémentaires et le tout en un instant - quel type de traction y aura-t-il?

fils noirs semblent comme moins de l'enroulement, non?

supposons qu'il commette un "triangle"

J'ai déjà écrit un tas de pseudo-turbidité électrique sur la réactance dont je ne me souviens pas la moitié de moi-même et pour ne pas avoir honte, je l'ai coupé en enfer :)

bref, pour le moment, il est nécessaire de couper les enroulements 2 et 3 et de les échanger rapidement avec un pilon de type (je parle par analogie avec le «type-butène» toujours inoubliable). ou oui condensateur de déphasage. mais mieux deux. sinon, il ne tournera pas mais bourdonnera et se réchauffera.

hah et je me demande si l'interrupteur électronique sur la pile IGBT...