Comment connecter un moteur électrique 380v à 220v

  • Des compteurs

Il arrive qu'un moteur électrique triphasé tombe dans les mains. C’est à partir de tels moteurs que sont fabriquées des scies circulaires, des machines à émeri et divers types de meuleuses. En général, un bon hôte sait ce qui peut être fait avec lui. Mais le problème, c’est qu’un réseau triphasé chez des particuliers est très rare et qu’il n’est pas toujours possible de le réaliser. Mais il existe plusieurs façons de connecter un tel moteur à un réseau 220v.

Il faut comprendre que la puissance du moteur avec une telle connexion, peu importe les efforts que vous déploierez, diminuera considérablement. Ainsi, la connexion «delta» n’utilise que 70% de la puissance du moteur, et l’étoile, c’est encore moins - seulement 50%.

À cet égard, il est souhaitable de disposer d'un moteur puissant.

Ainsi, dans tout schéma de câblage, des condensateurs sont utilisés. En fait, ils jouent le rôle de la troisième phase. Grâce à lui, la phase à laquelle une sortie du condensateur est connectée se décale autant que nécessaire pour simuler la troisième phase. De plus, pour le fonctionnement du moteur utilise une capacité (de travail), et pour le démarrage, une autre (démarrage) en parallèle avec la capacité de travail. Bien que pas toujours nécessaire.

Par exemple, pour une tondeuse à gazon avec un couteau en forme de lame tranchante, il suffira d’avoir une unité de 1 kW et uniquement des condensateurs en état de marche, sans avoir besoin de démarrer des réservoirs. Cela est dû au fait que le moteur tourne au ralenti quand il démarre et a assez d'énergie pour faire tourner l'arbre.

Si vous utilisez une scie circulaire, un échappement ou un autre dispositif qui donne la charge initiale sur l’arbre, vous ne pourrez plus vous passer de bidons supplémentaires de condensateurs de démarrage. Quelqu'un dira peut-être «pourquoi ne pas connecter la capacité maximale de sorte qu'il n'y en ait pas assez?» Mais tout n'est pas si simple. Avec cette connexion, le moteur surchauffera et pourrait être endommagé. Ne pas risquer d'équipement.

Voyons d'abord comment un moteur triphasé est connecté à un réseau 380v.

Les moteurs triphasés sont soit à trois conducteurs, pour connecter uniquement à une étoile, soit à six connexions, avec un choix de circuit - une étoile ou un triangle. Le schéma classique peut être vu dans la figure. Ici dans l'image à gauche est la connexion en étoile. Sur la photo de droite, il montre à quoi ça ressemble sur un vrai moteur.

On peut constater que, pour cela, vous devez installer des cavaliers spéciaux sur la sortie souhaitée. Ces cavaliers sont inclus avec le moteur. Dans le cas où il n'y a que 3 sorties, la connexion en étoile a déjà été effectuée à l'intérieur du boîtier du moteur. Dans ce cas, il est simplement impossible de changer le schéma de connexion des enroulements.

Certains disent qu'ils l'ont fait pour que les travailleurs ne volent pas les unités chez eux pour leurs besoins. Quoi qu’il en soit, de telles variantes de moteur peuvent être utilisées avec succès à des fins de garage, mais leur puissance sera sensiblement inférieure à celles reliées par un triangle.

Schéma de connexion d'un moteur triphasé dans un réseau 220V relié par une étoile.

Comme vous pouvez le constater, la tension de 220V est répartie sur deux enroulements connectés en série, chacun étant conçu pour une telle tension. Par conséquent, l'alimentation est presque deux fois perdue, mais vous pouvez utiliser ce moteur dans de nombreux périphériques à faible consommation.

La puissance maximale du moteur à 380 V dans le réseau 220 V ne peut être atteinte qu’en utilisant une connexion en triangle. Outre la perte de puissance minimale, le nombre de tours du moteur reste inchangé. Ici, chaque enroulement est utilisé pour sa propre tension de fonctionnement, d’où sa puissance. Le schéma de câblage d’un tel moteur électrique est présenté à la figure 1.

La figure 2 montre un Brno avec un terminal à 6 broches pour la connectivité en triangle. Trois sorties résultantes, servies: condensateur de phase, zéro et une sortie. Le sens de rotation du moteur électrique dépend de l'endroit où la deuxième sortie du condensateur est connectée - phase ou zéro.

Sur la photo: un moteur électrique uniquement avec des condensateurs en fonctionnement sans démarrage des réservoirs.

Si l'arbre est la charge initiale, vous devez utiliser des condensateurs pour fonctionner. Ils sont connectés en parallèle aux travailleurs à l'aide du bouton ou de l'interrupteur au moment de l'inclusion. Une fois que le moteur a atteint sa vitesse maximale, les réservoirs de lancement doivent être déconnectés des travailleurs. S'il s'agit d'un bouton, relâchez-le, et si l'interrupteur, éteignez-le. De plus, le moteur utilise uniquement des condensateurs en état de marche. Une telle connexion est montrée sur la photo.

Comment choisir un condensateur pour un moteur triphasé, en l’utilisant dans un réseau 220V.

La première chose à savoir est que les condensateurs doivent être non polaires, c'est-à-dire non électrolytiques. Il est préférable d'utiliser la capacité de la marque - MBGO. Ils ont été utilisés avec succès en URSS et à notre époque. Ils résistent parfaitement aux tensions, aux surintensités et aux effets néfastes de l'environnement.

Ils ont également des cosses pour le montage, qui aident à les organiser sans aucun problème dans l’appareil. Malheureusement, il est problématique de les obtenir maintenant, mais il existe de nombreux autres condensateurs modernes pas pire que le premier. Comme mentionné ci-dessus, l’essentiel est que leur tension de fonctionnement ne soit pas inférieure à 400 volts.

Calcul des condensateurs. Capacité du condensateur de travail.

Pour ne pas utiliser de longues formules et torturer votre cerveau, il existe un moyen simple de calculer un condensateur pour un moteur 380v. Pour chaque 100 watts (0,1 kW) est pris - 7 microfarads. Par exemple, si le moteur est de 1 kW, nous nous attendons à ceci: 7 * 10 = 70 uF. Une telle capacité dans une banque est extrêmement difficile à trouver et coûteuse. Par conséquent, le plus souvent, la capacité est connectée en parallèle, ce qui permet d'obtenir la capacité souhaitée.

Capacité condensateur de démarrage.

Cette valeur est prise 2 à 3 fois plus que la capacité du condensateur de travail. Il convient de garder à l’esprit que cette capacité est prise au total de la capacité de travail, c’est-à-dire que pour un moteur de 1 kW, la capacité de travail est égale à 70 μF, nous la multiplions par 2 ou 3 et nous obtenons la valeur requise. Cela représente 70 à 140 microfarads de capacité supplémentaire - à partir. Au moment de la mise en marche, il se connecte à celui qui travaille et au total, il s’avère - 140-210 uF.

Sélection de condensateurs.

Les condensateurs fonctionnant et démarrant peuvent être sélectionnés par la méthode du plus petit au plus grand. Donc, en prenant la capacité moyenne, vous pouvez progressivement ajouter et surveiller le fonctionnement du moteur afin qu’il ne surchauffe pas et ait assez de puissance sur l’arbre. En outre, le condensateur de démarrage est capté en ajoutant jusqu'à ce qu'il démarre en douceur et sans délai.

En plus du type de condensateur ci-dessus - MBGO, vous pouvez utiliser le type - MBHS, MBGP, KGB, etc.

Inverser.

Parfois, il est nécessaire de changer le sens de rotation du moteur. Cette possibilité existe également pour les moteurs 380v utilisés dans un réseau monophasé. Pour ce faire, il est nécessaire de faire en sorte que l'extrémité du condensateur connecté à un enroulement séparé reste inséparable, et que l'autre puisse être transféré d'un enroulement où le «zéro» est connecté à l'autre où se trouve la «phase».

Une telle opération peut être effectuée par un commutateur à deux positions, au contact central duquel la sortie du condensateur est connectée, et aux deux conducteurs extrêmes de la "phase" et du "zéro".

Connexion de moteurs triphasés pour 220

Comment connecter un moteur triphasé à un réseau de 220 volts

  1. Connexion de moteur triphasé pour 220 sans condensateurs
  2. Connexion du moteur triphasé pour 220 avec condensateur
  3. Connexion du moteur triphasé pour 220 sans perte de puissance
  4. Vidéo

De nombreux propriétaires, en particulier les propriétaires de maisons privées ou de chalets, utilisent des équipements équipés de moteurs 380 V fonctionnant sur un réseau triphasé. Si le schéma d'alimentation correspondant est connecté au site, la connexion ne présente aucun problème. Cependant, il arrive souvent que la section ne soit alimentée que par une phase, c'est-à-dire que deux fils seulement soient connectés - phase et zéro. Dans de tels cas, il est nécessaire de résoudre le problème de la connexion d’un moteur triphasé à un réseau 220 volts. Cela peut être fait de différentes manières, mais il convient de rappeler que de telles interventions et tentatives de modification des paramètres entraîneront une perte de puissance et une baisse du rendement global du moteur électrique.

Connexion de moteur triphasé pour 220 sans condensateurs

En règle générale, les circuits sans condensateurs sont utilisés dans un réseau monophasé de moteurs triphasés de faible puissance - de 0,5 à 2,2 kilowatts. Le temps passé au lancement est à peu près le même que lorsque vous travaillez en mode triphasé.

Dans ces circuits sont utilisés simistors. sous contrôle d'impulsions de polarité différente. Il existe également des dynistors symétriques, qui introduisent des signaux de commande dans le flux de toutes les demi-périodes présentes dans la tension d'alimentation.

Il y a deux façons de se connecter et de démarrer. La première option est utilisée pour les moteurs électriques, avec une vitesse inférieure à 1500 par minute. La connexion sinueuse est faite un triangle. Comme le dispositif de déphasage utilise une chaîne spéciale. En changeant la résistance, une tension est formée sur le condensateur, décalée d'un certain angle par rapport à la tension principale. Lorsque le condensateur atteint le niveau de tension requis pour la commutation, le dynistor et le triac se déclenchent, provoquant l'activation du commutateur d'alimentation bidirectionnel.

La deuxième option est utilisée lors du démarrage de moteurs dont la vitesse de rotation est de 3000 tr / min. Cette catégorie comprend les dispositifs installés sur des mécanismes nécessitant un grand moment de résistance lors du lancement. Dans ce cas, il est nécessaire d’assurer un point de départ large. À cette fin, des modifications ont été apportées au schéma précédent et les condensateurs nécessaires au déphasage ont été remplacés par deux clés électroniques. Le premier commutateur est connecté en série avec l’enroulement de phase, ce qui entraîne un décalage de courant inductif. La connexion de la deuxième clé est parallèle à l'enroulement de phase, ce qui contribue à la formation d'un décalage de courant capacitif important dans celui-ci.

Ce schéma de câblage prend en compte les enroulements du moteur déplacés dans l'espace entre eux de 120 ° C. Lors du réglage, l'angle de cisaillement du courant optimal dans les enroulements de phase est déterminé, garantissant ainsi un démarrage fiable du dispositif. En effectuant cette action, il est tout à fait possible de se passer de tout dispositif spécial.

Connecter un moteur électrique de 380v à 220v à travers un condensateur

Pour une connexion normale, vous devez connaître le principe du moteur triphasé. Lors de la mise sous tension dans un réseau triphasé, un courant commence alternativement à circuler dans ses enroulements à des moments différents. C'est-à-dire que pendant un certain laps de temps, le courant traverse les pôles de chaque phase, créant ainsi le champ magnétique alternatif de rotation. Il influence l'enroulement du rotor et provoque la rotation en poussant dans des plans différents à certains moments.

Lorsqu'un tel moteur est mis en marche dans un réseau monophasé, un seul enroulement sera impliqué dans la création d'un moment de rotation et l'impact sur le rotor dans ce cas ne se produit que dans un seul plan. Un tel effort ne suffit pas pour déplacer et faire tourner le rotor. Par conséquent, pour décaler la phase du courant des pôles, il est nécessaire d'utiliser des condensateurs déphaseurs. Le fonctionnement normal d'un moteur électrique triphasé dépend en grande partie du choix correct du condensateur.

Calcul d'un condensateur pour un moteur triphasé dans un réseau monophasé:

  • Lorsque la puissance du moteur ne dépasse pas 1,5 kW, un condensateur en service suffit dans le circuit.
  • Si la puissance du moteur est supérieure à 1,5 kW ou s'il subit de lourdes charges lors du démarrage, deux condenseurs sont alors installés en même temps, le condensateur de travail et le condensateur de démarrage. Ils sont connectés en parallèle et le condensateur de démarrage n’est nécessaire que pour le démarrage, après quoi il est automatiquement déconnecté.
  • Le fonctionnement du circuit est contrôlé par le bouton START et l'interrupteur d'alimentation. Pour démarrer le moteur, appuyez sur le bouton de démarrage et maintenez-le enfoncé jusqu'au démarrage complet.

Si nécessaire, pour assurer la rotation dans différentes directions, l’installation d’un interrupteur à bascule supplémentaire est effectuée, laquelle permet de changer le sens de rotation du rotor. La première sortie principale de l'interrupteur à bascule est connectée au condensateur, la seconde au zéro et la troisième au fil de phase. Si un tel circuit contribue à une chute de puissance ou à un ensemble de tours plus faible, il peut être nécessaire dans ce cas d'installer un condensateur de démarrage supplémentaire.

Connexion du moteur triphasé pour 220 sans perte de puissance

La méthode la plus simple et la plus efficace consiste à connecter un moteur triphasé à un réseau monophasé en connectant un troisième contact connecté à un condensateur de déphasage.

La puissance de sortie la plus élevée possible dans les conditions de vie atteint 70% de la valeur nominale. Ces résultats sont obtenus dans le cas de l'utilisation du schéma "triangle". Les deux contacts de la boîte de jonction sont directement connectés aux fils du réseau monophasé. La connexion du troisième contact est établie via le condensateur de travail avec l’un des deux premiers contacts ou fils du réseau.

En l'absence de charge, il est possible de démarrer le moteur triphasé en utilisant uniquement un condensateur en état de fonctionnement. Cependant, s'il y a une petite charge, l'élan croît très lentement ou le moteur ne démarre pas du tout. Dans ce cas, un condensateur de démarrage de connexion supplémentaire est requis. Il s'allume littéralement pendant 2-3 secondes, de sorte que le régime moteur puisse atteindre 70% de la valeur nominale. Après cela, le condensateur est immédiatement éteint et déchargé.

Ainsi, lorsque vous décidez comment connecter un moteur triphasé à un réseau 220 volts, tous les facteurs doivent être pris en compte. Une attention particulière doit être portée aux condensateurs, car le fonctionnement de tout le système dépend de leur fonctionnement.

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Lancement du moteur triphasé à partir de 220 volts

Il est souvent nécessaire pour une entreprise de services publics de connecter un moteur électrique triphasé. et il n'y a qu'un réseau monophasé (220 V). Rien, c'est réparable. Seulement, il est nécessaire de connecter le condensateur au moteur, et cela fonctionnera.

Nous lisons en détail ci-dessous

La capacité du condensateur utilisé dépend de la puissance du moteur électrique et est calculée par la formule

où C est la capacité du condensateur, μF, Pnom - puissance nominale du moteur électrique, en kW.

En d’autres termes, on peut supposer que pour 100 W de la puissance d’un moteur électrique triphasé, il faut environ 7 µF de capacité électrique.

Par exemple, pour un moteur électrique de 600 W, un condensateur de 42 μF est nécessaire. Un condensateur d'une telle capacité peut être assemblé à partir de plusieurs condensateurs connectés en parallèle d'une capacité inférieure:

Ainsi, la capacité totale d'un moteur de 600 W devrait être d'au moins 42 microfarads. Il convient de rappeler que des condensateurs appropriés, dont la tension de fonctionnement est égale à 1,5 fois la tension dans un réseau monophasé.

Comme condensateurs de travail peuvent être utilisés des condensateurs de type KBG, MBGCH, BHT. En l'absence de tels condensateurs, des condensateurs électrolytiques sont utilisés. Dans ce cas, les condensateurs électrolytiques sont interconnectés et bien isolés.

Notez que la vitesse de rotation d'un moteur électrique triphasé fonctionnant à partir d'un réseau monophasé est presque identique à la vitesse de rotation du moteur en mode triphasé.

La plupart des moteurs électriques triphasés sont connectés à un réseau monophasé selon le schéma du «triangle» (Fig. 1). La puissance développée par un moteur électrique triphasé inclus dans le schéma «delta» représente 70 à 75% de sa puissance nominale.

Fig. 1. Schémas principaux (a) et de montage (b) pour connecter un moteur électrique triphasé à un réseau monophasé selon le schéma en «triangle»

Le moteur électrique triphasé est connecté de la même manière selon le schéma «étoile» (Fig. 2).

Fig. 2. Principe (a) et montage (b): schémas de connexion d'un moteur électrique triphasé à un réseau monophasé selon le circuit en étoile

Pour effectuer une connexion en étoile, il est nécessaire de connecter deux enroulements de phase du moteur électrique directement dans un réseau monophasé (220 V), et un troisième via un condensateur de travail (Cp ) à l’un des deux fils du réseau.

Pour démarrer un moteur électrique triphasé de faible puissance, il suffit généralement d'un condensateur en état de marche, mais lorsque la puissance est supérieure à 1,5 kW, le moteur électrique ne démarre pas ou gagne très lentement de la vitesse; il est donc nécessaire d'utiliser un autre condensateur de démarrage (Cn ). La capacité du condensateur de démarrage est 2,5-3 fois la capacité du condensateur de travail. Il est préférable d’utiliser les condensateurs électrolytiques du type EPD ou du même type que les condensateurs de travail.

Schéma de raccordement d'un moteur électrique triphasé avec condensateur de démarrage Cn montré à la fig. 3

Fig. 3. Schéma de connexion d'un moteur électrique triphasé à un réseau monophasé selon le schéma «delta» avec un condensateur de démarrage Cn

Il faut se rappeler que les condensateurs de démarrage ne sont allumés que pendant le temps de démarrage du moteur triphasé connecté au réseau monophasé pendant 2-3 s, puis que le condensateur de démarrage est déconnecté et déchargé.

Habituellement, les enroulements de stator des moteurs électriques sont marqués d’étiquettes en métal ou en carton indiquant le début et la fin des enroulements. S'il n'y a aucune étiquette pour une raison quelconque, procédez comme suit. Déterminez d’abord l’identité des fils aux différentes phases de l’enroulement du stator. Pour ce faire, branchez l’un des 6 conducteurs externes du moteur électrique sur une source d’alimentation, connectez le second conducteur de la source d’alimentation au voyant de contrôle et touchez alternativement les 5 conducteurs restants de l’enroulement du stator avec le second fil de l’ampoule jusqu’à ce que le voyant s’allume. Lorsque l'ampoule s'allume, cela signifie que les 2 bornes appartiennent à la même phase. Marque conditionnellement avec des étiquettes le début du premier fil C1 et sa fin - C4. De même, nous trouvons le début et la fin du deuxième enroulement et les désignons C2 et C5, ainsi que le début et la fin du troisième - C3 et C6.

La prochaine et principale étape consistera à déterminer le début et la fin des enroulements du stator. Pour ce faire, nous utilisons la méthode de sélection, qui est utilisée pour les moteurs électriques jusqu’à 5 kW. Connectez tous les débuts des enroulements de phase du moteur électrique conformément aux étiquettes précédemment attachées en un point (en utilisant le schéma "étoile") et connectez le moteur au réseau monophasé à l'aide de condensateurs.

Si le moteur sans bourdonnement atteint immédiatement la vitesse nominale, cela signifie que tous les points ou toutes les extrémités de l'enroulement atteignent le point commun. Si, une fois allumé, le moteur émet un vrombissement important et que le rotor ne parvient pas à régler la vitesse nominale, échangez les bornes C1 et C4 du premier enroulement. Si le problème persiste, replacez les extrémités du premier enroulement dans sa position initiale et échangez les terminaux C2 et C5. Faites de même pour la troisième paire si le moteur continue de bourdonner.

Respectez scrupuleusement les consignes de sécurité lors de la détermination du début et de la fin des enroulements de phase du stator d’un moteur électrique. En particulier, en touchant les pinces d'enroulement du stator, tenez les fils uniquement par la partie isolée. Cela doit également être fait car le moteur électrique a un circuit magnétique en acier commun et une tension importante peut apparaître aux bornes d'autres enroulements.

Pour changer le sens de rotation du rotor d'un moteur électrique triphasé connecté à un réseau monophasé selon un schéma en «triangle» (voir Fig. 1), il suffit de connecter l'enroulement de stator de troisième phase (W) par l'intermédiaire d'un condensateur à la pince de l'enroulement de stator de deuxième phase (V).

Pour changer le sens de rotation d'un moteur électrique triphasé connecté dans un réseau monophasé en fonction du circuit en étoile (voir Fig. 2b), le troisième enroulement de stator de phase (W) doit être connecté via un condensateur à la seconde borne d'enroulement (V). Le sens de rotation du moteur monophasé est modifié en modifiant le raccordement des extrémités des enroulements de démarrage P1 et P2 (Fig. 4).

Lors du contrôle de l'état technique des moteurs électriques, il est souvent possible de constater avec regret que, après un travail prolongé, des bruits et des vibrations parasites sont générés et qu'il est difficile de faire tourner le rotor manuellement. La raison en est peut-être le mauvais état des roulements: les tapis de course sont recouverts de rouille, de profondes égratignures et des bosses, des billes et un séparateur sont endommagés. Dans tous les cas, il est nécessaire d'inspecter le moteur en détail et d'éliminer les défauts existants. En cas de dommages mineurs, il suffit de laver les roulements à l’essence, de les lubrifier et de nettoyer le carter du moteur de la saleté et de la poussière.

Pour remplacer les roulements endommagés, enlevez-les à l’aide d’un extracteur à vis et nettoyez le siège de roulement à l’essence. Chauffez un roulement neuf dans le bain d'huile à 80 ° C. Enfoncez le tuyau métallique dont le diamètre intérieur est légèrement supérieur au diamètre de l'arbre dans la bague intérieure du roulement et frappez légèrement le tuyau avec le marteau sur le tuyau du moteur électrique. Puis remplissez le roulement avec 2/3 du volume avec du lubrifiant. Remontez dans l'ordre inverse. Dans un moteur électrique correctement assemblé, le rotor doit tourner sans heurter ni vibrer.

Fig. 4. Changement du sens de rotation du rotor d’un moteur monophasé en commutant l’enroulement de démarrage

Comment démarrer un moteur triphasé de 220 volts

En règle générale, trois fils sont utilisés pour connecter un moteur électrique triphasé et une tension d'alimentation de 380 volts. Le réseau 220 volts ne comporte que deux fils. Par conséquent, pour que le moteur fonctionne, le troisième fil doit également être alimenté. Pour ce faire, utilisez un condensateur, appelé le condensateur de travail.

La capacité d'un condensateur dépend de la puissance du moteur et est calculée à l'aide de la formule suivante:
C = 66 * P, où C est la capacité du condensateur, μF, P est la puissance du moteur électrique, en kW.

Autrement dit, pour chaque 100 W de puissance du moteur, il est nécessaire de capter environ 7 microfarads de capacité. Ainsi, pour un moteur de 500 watts, un condensateur d’une capacité de 35 μF est nécessaire.

La capacité requise peut être assemblée à partir de plusieurs condensateurs plus petits en les connectant en parallèle. Ensuite, la capacité totale est calculée par la formule:
C total = C1 + C2 + C3 +..... + Cn

Il est important de se rappeler que la tension de fonctionnement du condensateur doit être égale à 1,5 fois la puissance du moteur électrique. Par conséquent, à une tension d'alimentation de 220 volts, le condensateur doit être de 400 volts. Les condensateurs peuvent être utilisés pour les types suivants de KBG, MBGCH, BHT.

Pour connecter le moteur en utilisant deux schémas de câblage - un "triangle" et une "étoile".

Si le moteur d'un réseau triphasé était connecté selon le schéma «delta», nous le connectons également au réseau monophasé de la même manière avec l'ajout d'un condensateur.

La connexion du moteur "étoile" s'effectue comme suit.

Pour les moteurs électriques d'une puissance maximale de 1,5 kW, la capacité du condensateur de travail est suffisante. Si vous connectez un moteur de puissance supérieure, un tel moteur accélérera très lentement. Par conséquent, il est nécessaire d'utiliser un condensateur de démarrage. Il est connecté en parallèle au condensateur de travail et n'est utilisé que pendant les accélérations du moteur. Ensuite, le condensateur est éteint. La capacité du condensateur à démarrer le moteur doit être 2 à 3 fois supérieure à la capacité du travailleur.

Après avoir démarré le moteur, déterminez le sens de rotation. Il est généralement nécessaire que le moteur tourne dans le sens des aiguilles d'une montre. Si la rotation se fait dans le bon sens, vous n'avez rien à faire. Pour changer de direction, il est nécessaire de recâbler le moteur. Déconnectez deux fils, échangez-les et reconnectez-vous. Le sens de rotation changera à l'opposé.

Respectez les consignes de sécurité et utilisez un équipement de protection individuel contre les décharges électriques lors de travaux électriques.

Ce qui est important à savoir sur les schémas de connexion d’un moteur électrique triphasé de 220 volts

Largement utilisé dans la production de moteurs électriques asynchrones relient le "triangle" ou "étoile". Le premier type est principalement utilisé pour les moteurs à long démarrage et fonctionnement. La connexion conjointe est utilisée pour démarrer des moteurs électriques de forte puissance. La connexion «étoile» est utilisée au début du démarrage, puis passe au «triangle». Un moteur électrique triphasé de 220 volts est également utilisé.

Il existe de nombreux types de moteurs, mais pour tous, la caractéristique principale est la tension appliquée aux mécanismes et la puissance des moteurs eux-mêmes.

Lorsqu'ils sont connectés à 220 V, des courants de démarrage élevés affectent le moteur, réduisant sa durée de vie. Dans l'industrie, ils utilisent rarement une connexion en triangle: les moteurs électriques puissants sont reliés par une "étoile".

Il existe plusieurs options pour passer d’un schéma de connexion de moteur 380 à 220, chacune avec ses propres avantages et inconvénients.

Reconnecter de 380 volts à 220

Il est très important de comprendre comment un moteur électrique triphasé est connecté au réseau 220V. Pour connecter un moteur triphasé au 220V, notons qu'il a six conclusions, ce qui correspond à trois enroulements. Avec l'aide d'un testeur, les fils sont appelés pour trouver des bobines. Nous connectons leurs extrémités par deux - une connexion en «triangle» (et trois extrémités) est obtenue.

Pour commencer, connectez les deux extrémités du cordon d’alimentation (220 V) à deux extrémités quelconques de notre «triangle». L'extrémité restante (la paire restante de fils de bobine torsadés) est connectée à l'extrémité du condensateur et le fil de condensateur restant est également connecté à l'une des extrémités du cordon d'alimentation et des bobines.

Que nous choisissions l’un ou l’autre déterminera dans quelle direction le moteur commencera à tourner. Après avoir effectué toutes ces étapes, nous démarrons le moteur en lui soumettant du 220V.

Le moteur électrique devrait gagner. Si cela ne se produit pas ou s'il n'a pas atteint la puissance requise, il est nécessaire de revenir à la première étape pour permuter les fils, c.-à-d. reconnecter les enroulements.

Si, une fois allumé, le moteur ronfle mais ne tourne pas, il est nécessaire d'installer en plus (via un bouton) un condensateur. Au moment de la mise en route, il donnera un coup de pouce au moteur, le forçant à tourner.

Vidéo: Comment connecter un moteur électrique de 380 à 220

Blague, c'est-à-dire la mesure de la résistance est effectuée par le testeur. En cas d'absence, vous pouvez utiliser la batterie et la lampe habituelle de la lampe de poche: les fils à détecter sont connectés au circuit, en série avec la lampe. Si les extrémités d’un enroulement sont trouvées, la lampe s’allume.

Il est beaucoup plus difficile de trouver le début et la fin des enroulements. Sans un voltmètre avec une flèche ne peut pas faire.

Vous devrez connecter une batterie au bobinage et un voltmètre à l’autre.

En coupant le contact du fil avec la batterie, vérifiez si la flèche est déviée et dans quelle direction. Les mêmes actions sont effectuées avec les enroulements restants, en modifiant, si nécessaire, la polarité. Assurez-vous que la flèche a été déviée dans le même sens que lors de la première mesure.

Diagramme étoile-triangle

Dans les moteurs nationaux, l’étoile est souvent déjà assemblée et le triangle doit être réalisé, c’est-à-dire connectez trois phases et, à partir des six extrémités restantes du bobinage, collectez une étoile. Ci-dessous, un dessin pour faciliter les choses.

Le principal avantage d'une connexion de circuit triphasé est considéré par l'étoile que le moteur produit le plus de puissance.

Néanmoins, les amateurs aiment cette connexion, mais ils ne l'utilisent pas souvent dans les usines, car le schéma de connexion est compliqué.

Trois entrées sont nécessaires pour que cela fonctionne:

L'enroulement du stator est connecté au premier d'entre eux –K1 d'une part et au courant de l'autre. Les extrémités restantes du stator sont connectées aux démarreurs K2 et K3, puis le bobinage avec K2 est connecté aux phases pour obtenir un «triangle».

Une fois connecté à la phase K3, les extrémités restantes sont légèrement raccourcies pour obtenir un circuit en étoile.

Important: Il est inacceptable d’allumer simultanément K3 et K2, afin qu’un court-circuit ne se produise pas, ce qui peut entraîner l’arrêt du disjoncteur du moteur électrique. Afin d'éviter cela, un verrouillage électrique est utilisé. Cela fonctionne comme ceci: quand l’une des entrées est allumée, l’autre est éteinte, c.-à-d. ses contacts s'ouvrent.

Comment fonctionne le circuit

Lorsque K1 est activé avec un relais temporisé, K3 est activé. Le moteur est triphasé, connecté selon le schéma "étoile" et fonctionne avec une puissance supérieure à celle habituelle. Après un certain temps, les contacts du relais s'ouvrent, mais K2 démarre. Maintenant, le schéma du moteur - "triangle", et sa puissance devient moins.

Lorsqu'une panne de courant est nécessaire, K1 démarre. Le schéma est répété dans les cycles suivants.

Une connexion très complexe nécessite des compétences et n'est pas recommandée aux débutants.

Autres connexions moteur

Plusieurs régimes:

  1. Plus souvent que la variante décrite, on utilise un circuit avec un condensateur, ce qui contribuera à réduire considérablement la puissance. L'un des contacts du condensateur de travail est connecté à zéro, le second à la troisième sortie du moteur électrique. En conséquence, nous avons une unité de faible puissance (1,5 W). Avec une puissance moteur élevée, un condensateur de démarrage sera nécessaire dans le circuit. Avec une connexion monophasée, il compense simplement la troisième sortie.
  2. Le moteur asynchrone est facile à connecter avec une étoile ou un triangle lors du passage de 380V à 220V. Il existe trois enroulements de ces moteurs. Pour modifier la tension, il est nécessaire de permuter les sorties allant au sommet des connexions.
  3. Lors du raccordement de moteurs électriques, il est important d’examiner attentivement les passeports, les certificats et les instructions car dans les modèles d’importation, il existe souvent un «triangle» adapté à notre 220V. De tels moteurs l'ignorent et allument l'étoile, ils brûlent simplement. Si la puissance est supérieure à 3 kW, le moteur ne peut pas être connecté au réseau domestique. Ceci est lourd de courts-circuits et même la défaillance du différentiel.

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L'inclusion d'un moteur triphasé dans un réseau monophasé

Un rotor connecté à un circuit triphasé d'un moteur triphasé tourne en raison du champ magnétique créé par le courant circulant à différents moments dans différents enroulements. Cependant, lors de la connexion d'un tel moteur à un circuit monophasé, aucun couple ne pourrait faire tourner le rotor. Le moyen le plus simple de connecter des moteurs triphasés à un circuit monophasé consiste à connecter son troisième contact via un condensateur déphaseur.

Inclus dans un réseau monophasé, ce moteur a la même vitesse de rotation que lorsqu'il fonctionne à partir d'un réseau triphasé. Mais on ne peut pas en dire autant de la puissance: ses pertes sont importantes et dépendent de la capacité du condensateur de déphasage, des conditions de fonctionnement du moteur, du circuit de connexion choisi. Les pertes pour atteindre environ 30-50%.

Les circuits peuvent être à deux, trois ou six phases, mais les plus utilisés sont triphasés. Sous le circuit triphasé comprendre la combinaison de circuits électriques avec la même fréquence EMF sinusoïdale, qui diffèrent en phase, mais sont créés par une source d'énergie commune.

Si la charge dans les phases est la même, le circuit est symétrique. Dans les circuits asymétriques triphasés - c'est différent. La puissance totale est constituée de la puissance active d'un circuit triphasé et réactif.

Bien que la plupart des moteurs puissent fonctionner en réseau monophasé, tous ne fonctionnent pas bien. Mieux que d’autres dans ce sens, les moteurs asynchrones sont conçus pour une tension de 380/220 V (le premier pour l’étoile, le second pour le triangle).

Cette tension de fonctionnement est toujours indiquée sur le passeport et sur la plaque fixée au moteur. Il existe également un schéma de connexion et des options pour le modifier.

Si «A» est présent, cela indique qu’un «triangle» et une «étoile» peuvent être utilisés. «B» indique que les enroulements sont connectés avec une «étoile» et ne peuvent pas être connectés différemment.

Le résultat devrait être le suivant: lorsque les contacts de l’enroulement avec la batterie sont rompus, le potentiel électrique de même polarité (c’est-à-dire que la flèche dévie dans le même sens) doit apparaître sur les deux enroulements restants. Les sorties du début (A1, B1, C1) et de la fin (A2, B2, C2) sont marquées et connectées conformément au schéma.

À l'aide d'un démarreur magnétique

L'utilisation du circuit de connexion du moteur électrique 380 à travers le démarreur est bonne en ce que le démarrage peut être effectué à distance. L'avantage du démarreur par rapport au commutateur (ou à un autre appareil) est qu'il peut être placé dans l'armoire et que les commandes, la tension et le courant sont minimes dans la zone de travail. Par conséquent, les fils conviennent à une section plus petite.

De plus, la connexion à l'aide du démarreur garantit la sécurité en cas de «disparition» de la tension, car cela entraîne l'ouverture des contacts de puissance. Lorsque la tension réapparaîtra, le démarreur n'alimentera pas l'équipement sans appuyer sur le bouton de démarrage.

Diagramme de connexion pour démarreur de moteur électrique asynchrone 380v:

Aux contacts 1,2,3 et au bouton de démarrage 1 (ouvert), la tension est présente au moment initial. Il est ensuite alimenté par les contacts fermés de ce bouton (lorsque vous appuyez sur le bouton «Démarrer») aux contacts du démarreur de bobine K2, en le fermant. La bobine crée un champ magnétique, le noyau est attiré, les contacts de l'actionneur sont fermés, entraînant le moteur.

Dans le même temps, il y a une fermeture du contact NO, à partir duquel la phase est alimentée à la bobine via le bouton "Stop". Il s'avère que lorsque le bouton de démarrage est relâché, le circuit de la bobine reste fermé, ainsi que les contacts d'alimentation.

En appuyant sur "Stop", le circuit est cassé, retournant casser les contacts de puissance. La tension disparaît des conducteurs du moteur et NO.

Vidéo: Connexion d'un moteur asynchrone. Détermination du type de moteur.

Lancement du moteur triphasé à partir de 220 volts

Lancement du moteur triphasé à partir de 220 volts

Dans un parc de serveurs utilitaires, il est souvent nécessaire de connecter un moteur électrique triphasé et il n'existe qu'un réseau monophasé (220 V). Rien, c'est réparable. Seulement, il est nécessaire de connecter le condensateur au moteur, et cela fonctionnera.

Nous lisons en détail ci-dessous

La capacité du condensateur utilisé dépend de la puissance du moteur électrique et est calculée par la formule

C = 66 · Pnom,

où C est la capacité du condensateur, μF, Pnom - puissance nominale du moteur électrique, kW.

En d’autres termes, on peut supposer que pour 100 W de la puissance d’un moteur électrique triphasé, il faut environ 7 µF de capacité électrique.

Par exemple, pour un moteur électrique de 600 W, un condensateur de 42 μF est nécessaire. Un condensateur d'une telle capacité peut être assemblé à partir de plusieurs condensateurs connectés en parallèle d'une capacité inférieure:

Ainsi, la capacité totale d'un moteur de 600 W devrait être d'au moins 42 microfarads. Il convient de rappeler que des condensateurs appropriés, dont la tension de fonctionnement est égale à 1,5 fois la tension dans un réseau monophasé.

Comme condensateurs de travail peuvent être utilisés des condensateurs de type KBG, MBGCH, BHT. En l'absence de tels condensateurs, des condensateurs électrolytiques sont utilisés. Dans ce cas, les condensateurs électrolytiques sont interconnectés et bien isolés.

Notez que la vitesse de rotation d'un moteur électrique triphasé fonctionnant à partir d'un réseau monophasé est presque identique à la vitesse de rotation du moteur en mode triphasé.

La plupart des moteurs électriques triphasés sont connectés à un réseau monophasé selon le schéma du «triangle» (Fig. 1). La puissance développée par un moteur électrique triphasé inclus dans le schéma «delta» représente 70 à 75% de sa puissance nominale.

Fig. 1. Schémas principaux (a) et de montage (b) pour connecter un moteur électrique triphasé à un réseau monophasé selon le schéma en «triangle»

Le moteur électrique triphasé est connecté de la même manière selon le schéma «étoile» (Fig. 2).

Fig. 2. Principe (a) et montage (b): schémas de connexion d'un moteur électrique triphasé à un réseau monophasé selon le circuit en étoile

Pour effectuer une connexion en étoile, il est nécessaire de connecter deux enroulements de phase du moteur électrique directement dans un réseau monophasé (220 V)p) à l’un des deux fils du réseau.

Pour démarrer un moteur électrique triphasé de faible puissance, il suffit généralement d'un condensateur en état de marche, mais lorsque la puissance est supérieure à 1,5 kW, le moteur électrique ne démarre pas ou gagne très lentement de la vitesse; il est donc nécessaire d'utiliser un autre condensateur de démarrage (Cn). La capacité du condensateur de démarrage est 2,5-3 fois la capacité du condensateur de travail. Il est préférable d’utiliser les condensateurs électrolytiques du type EPD ou du même type que les condensateurs de travail.

Schéma de raccordement d'un moteur électrique triphasé avec condensateur de démarrage Cn montré à la fig. 3

Fig. 3. Schéma de connexion d'un moteur électrique triphasé à un réseau monophasé selon le schéma «delta» avec un condensateur de démarrage Cn

Il faut se rappeler que les condensateurs de démarrage ne sont allumés que pendant le temps de démarrage du moteur triphasé connecté au réseau monophasé pendant 2-3 s, puis que le condensateur de démarrage est déconnecté et déchargé.

Habituellement, les enroulements de stator des moteurs électriques sont marqués d’étiquettes en métal ou en carton indiquant le début et la fin des enroulements. S'il n'y a aucune étiquette pour une raison quelconque, procédez comme suit. Déterminez d’abord l’identité des fils aux différentes phases de l’enroulement du stator. Pour ce faire, branchez l’un des 6 conducteurs externes du moteur électrique sur une source d’alimentation, connectez le second conducteur de la source d’alimentation au voyant de contrôle et touchez alternativement les 5 conducteurs restants de l’enroulement du stator avec le second fil de l’ampoule jusqu’à ce que le voyant s’allume. Lorsque l'ampoule s'allume, cela signifie que les 2 bornes appartiennent à la même phase. Marque conditionnellement avec des étiquettes le début du premier fil C1 et sa fin - C4. De même, nous trouvons le début et la fin du deuxième enroulement et les désignons C2 et C5, ainsi que le début et la fin du troisième - C3 et C6.

La prochaine et principale étape consistera à déterminer le début et la fin des enroulements du stator. Pour ce faire, nous utilisons la méthode de sélection, qui est utilisée pour les moteurs électriques jusqu’à 5 kW. Connectez tous les débuts des enroulements de phase du moteur électrique conformément aux étiquettes précédemment attachées en un point (en utilisant le schéma "étoile") et connectez le moteur au réseau monophasé à l'aide de condensateurs.

Si le moteur sans bourdonnement atteint immédiatement la vitesse nominale, cela signifie que tous les points ou toutes les extrémités de l'enroulement atteignent le point commun. Si, une fois allumé, le moteur émet un vrombissement important et que le rotor ne parvient pas à régler la vitesse nominale, échangez les bornes C1 et C4 du premier enroulement. Si le problème persiste, replacez les extrémités du premier enroulement dans sa position initiale et échangez les terminaux C2 et C5. Faites de même pour la troisième paire si le moteur continue de bourdonner.

Respectez scrupuleusement les consignes de sécurité lors de la détermination du début et de la fin des enroulements de phase du stator d’un moteur électrique. En particulier, en touchant les pinces d'enroulement du stator, tenez les fils uniquement par la partie isolée. Cela doit également être fait car le moteur électrique a un circuit magnétique en acier commun et une tension importante peut apparaître aux bornes d'autres enroulements.

Pour changer le sens de rotation du rotor d'un moteur électrique triphasé connecté à un réseau monophasé selon un schéma en «triangle» (voir Fig. 1), il suffit de connecter l'enroulement de stator de troisième phase (W) par l'intermédiaire d'un condensateur à la pince de l'enroulement de stator de deuxième phase (V).

Pour changer le sens de rotation d'un moteur électrique triphasé connecté dans un réseau monophasé en fonction du circuit en étoile (voir Fig. 2b), le troisième enroulement de stator de phase (W) doit être connecté via un condensateur à la seconde borne d'enroulement (V). Le sens de rotation du moteur monophasé est modifié en modifiant le raccordement des extrémités des enroulements de démarrage P1 et P2 (Fig. 4).

Lors du contrôle de l'état technique des moteurs électriques, il est souvent possible de constater avec regret que, après un travail prolongé, des bruits et des vibrations parasites sont générés et qu'il est difficile de faire tourner le rotor manuellement. La raison en est peut-être le mauvais état des roulements: les tapis de course sont recouverts de rouille, de profondes égratignures et des bosses, des billes et un séparateur sont endommagés. Dans tous les cas, il est nécessaire d'inspecter le moteur en détail et d'éliminer les défauts existants. En cas de dommages mineurs, il suffit de laver les roulements à l’essence, de les lubrifier et de nettoyer le carter du moteur de la saleté et de la poussière.

Pour remplacer les roulements endommagés, enlevez-les à l’aide d’un extracteur à vis et nettoyez le siège de roulement à l’essence. Chauffez un roulement neuf dans le bain d'huile à 80 ° C. Enfoncez le tuyau métallique dont le diamètre intérieur est légèrement supérieur au diamètre de l'arbre dans la bague intérieure du roulement et frappez légèrement le tuyau avec le marteau sur le tuyau du moteur électrique. Puis remplissez le roulement avec 2/3 du volume avec du lubrifiant. Remontez dans l'ordre inverse. Dans un moteur électrique correctement assemblé, le rotor doit tourner sans heurter ni vibrer.

L'inclusion d'un moteur triphasé dans un réseau monophasé, de la théorie à la pratique

Au foyer, il est parfois nécessaire de démarrer un moteur électrique asynchrone triphasé (BP). En présence d'un réseau triphasé, cela n'est pas difficile. En l'absence de réseau triphasé, le moteur peut également être démarré à partir d'un réseau monophasé en ajoutant des condensateurs au circuit.

Structurellement, l’AD se compose d’une partie fixe - un stator et d’une partie mobile - d’un rotor. Le stator dans les rainures correspond aux enroulements. L'enroulement du stator est un enroulement triphasé dont les conducteurs sont répartis uniformément autour de la circonférence du stator et posés par phases dans des rainures avec une distance angulaire de 120 el. degrés Les extrémités et les débuts des enroulements sont envoyés à la boîte de jonction. Les enroulements forment une paire de pôles. La vitesse nominale du rotor du moteur dépend du nombre de paires de pôles. La plupart des moteurs industriels comportent de 1 à 3 paires de pôles, moins souvent. 4. Les BP avec un grand nombre de paires de pôles ont un rendement faible, des dimensions supérieures et sont donc rarement utilisés. Plus le nombre de paires de pôles est important, plus la fréquence de rotation du rotor du moteur est faible. La pression artérielle industrielle et industrielle est disponible avec un certain nombre de vitesses de rotor standard: 300, 1000, 1500 et 3000 tr / min.

Le rotor HELL est un arbre sur lequel un enroulement est court-circuité. En basse et moyenne puissance, le bobinage est généralement réalisé en coulant l’alliage d’aluminium fondu dans les rainures du noyau du rotor. Avec les tringles, des bagues et des lames d'extrémité court-circuitées sont coulées pour ventiler la machine. Dans les machines de grande puissance, le bobinage est constitué de tiges de cuivre, dont les extrémités sont connectées à des bagues court-circuitées par soudage.

Lorsque vous allumez l'enfer dans le réseau 3ph à travers les enroulements, le courant commence à s'écouler à différents moments. À un moment donné, le courant passe à travers le pôle de la phase A, dans l'autre à travers le pôle de la phase B, dans le troisième à travers le pôle de la face C. En passant à travers les pôles des enroulements, le courant crée alternativement un champ magnétique tournant qui interagit avec l'enroulement du rotor et le fait tourner son dans différents plans à différents moments.

Si vous activez la pression artérielle dans le réseau 1ph, le couple sera créé à un seul enroulement. Agir sur le rotor un tel moment sera dans le même plan. Ce moment n'est pas suffisant pour déplacer et faire tourner le rotor. Pour créer un déphasage du courant des pôles, par rapport à la phase d'alimentation, des condensateurs déphaseurs sont utilisés.

Les condensateurs peuvent être utilisés de tout type, sauf électrolytique. Condensateurs bien adaptés tels que MBGO, MBG4, K75-12, K78-17. Certaines données de condensateur sont présentées dans le tableau 1.

Si vous devez taper une certaine capacité, les condensateurs doivent être connectés en parallèle.

Les principales caractéristiques électriques de la pression artérielle sont indiquées dans le passeport Fig.2.

Sur le passeport, on peut voir que le moteur est triphasé, avec une capacité de 0,25 kW, 1370 tr / min, il est possible de changer le schéma de connexion des enroulements. Connexion de câblage des enroulements "delta" à une tension de 220V, "étoile", à une tension de 380V, respectivement, le courant 2.0 / 1.16A.

La connexion en étoile est illustrée à la Fig.3. Avec une telle connexion aux enroulements du moteur entre les points AB (tension linéaire Ul) la tension est appliquée en fois la tension entre les points AO (tension de phase Uf).


Fig.3 Schéma de connexion "étoile".

Ainsi, la tension de ligne est supérieure à la tension de phase:. Dans ce cas, le courant de phase If égal au courant linéaire Il.

Considérons le schéma de connexion "triangle" fig. 4:


Fig.4 Schéma de connexion "triangle"

Avec cette connexion, la tension linéaire UL égale à la tension de phase Uf., et le courant dans la ligne Il fois le courant de phase If:

Ainsi, si la pression artérielle est conçue pour une tension de 220/380 V, le circuit de connexion d'enroulement de stator "delta" est utilisé pour la connecter à une tension de phase de 220 V. Et pour connecter à la tension de ligne de 380 V - la connexion en étoile.

Pour démarrer ce BP à partir d'un réseau monophasé de 220 V, nous devons activer les enroulements selon le schéma du «triangle», Fig.5.


Fig.5 Schéma de connexion des enroulements de l'ED selon le schéma "triangle"

Le schéma de connexion des enroulements dans la boîte à bornes est illustré à la fig. 6


Fig.6 Connexion dans la boîte de décharge de l'ED sous le schéma "triangle"

Pour connecter le moteur électrique selon le schéma "étoile", il est nécessaire de connecter deux enroulements de phase directement au réseau monophasé, et le troisième - via le condensateur de travail Cp à l’un des fils du réseau fig. 6

La connexion dans la boîte à bornes pour le circuit en étoile est illustrée à la fig. 7


Fig.7 Schéma de câblage des enroulements de l'ED selon le schéma "étoile"

Le schéma de connexion des enroulements dans la boîte à bornes est illustré à la fig. 8


Fig.8: Raccordement dans la boîte à bornes du schéma "étoile"

Capacité du condensateur de travail Cp pour ces régimes est calculé par la formule:
,
où jen- courant nominal, Un- tension de fonctionnement nominale.

Dans notre cas, pour la mise en marche sous le schéma "delta", la capacité du condensateur de travail Cp = 25 uF.

La tension de fonctionnement du condensateur doit être 1,15 fois la tension nominale du réseau d'alimentation.

Un condensateur de fonctionnement suffit généralement pour démarrer un BP de faible puissance, mais lorsque la puissance est supérieure à 1,5 kW, le moteur ne démarre pas ou gagne très lentement de l’élan. Il est donc nécessaire d’appliquer un autre condensateur de démarrage Cn. La capacité du condensateur de démarrage doit être 2,5-3 fois supérieure à celle du condensateur de travail.

Le schéma de connexion des enroulements du moteur, connecté selon le schéma «delta» avec l’utilisation de condensateurs de démarrage Cn est présenté à la fig. 9


Fig.9 Schéma de la connexion des enroulements de l'ED selon le schéma en «triangle» avec utilisation de condensats de démarrage

Le schéma de câblage du moteur en étoile avec l’utilisation de condensateurs de démarrage est illustré à la fig. 10


Fig.10 Schéma de connexion des enroulements de l'ED selon le schéma "étoile" avec utilisation de condensateurs de démarrage.

Condensateurs de démarrage Cn connecté en parallèle avec les condensateurs de travail à l'aide du bouton KN pendant 2-3 secondes. La vitesse de rotation du rotor du moteur électrique doit atteindre 0,7... 0,8 de la vitesse de rotation nominale.

Pour démarrer le HELL avec l'utilisation de condensateurs de démarrage, il est pratique d'utiliser le bouton Fig.11.

Structurellement, le bouton est un commutateur tripolaire dont une paire de contacts se ferme lorsque vous appuyez sur le bouton. Une fois libérés, les contacts s'ouvrent et la paire de contacts restante reste active jusqu'à ce que le bouton d'arrêt soit enfoncé. La paire médiane de contacts remplit la fonction d'un bouton KN (Fig.9, Fig.10), à travers lequel les condensateurs de démarrage sont connectés, les deux autres paires fonctionnent comme un commutateur.

Il se peut que dans la boîte de jonction du moteur électrique, les extrémités des enroulements de phase soient réalisées à l'intérieur du moteur. Ensuite, la pression artérielle ne peut être connectée que selon les schémas de la fig.7, fig. 10, en fonction de la puissance.

Il existe également un schéma de connexion pour les enroulements de stator d’un moteur électrique triphasé - une étoile incomplète de la fig. 12. La connexion selon ce schéma est possible si les débuts et les extrémités des enroulements de phase du stator sont sortis dans la boîte de jonction.

Il est conseillé de connecter l'ED selon ce schéma lorsqu'il est nécessaire de créer un moment de départ supérieur à celui nominal. Un tel besoin se pose dans les mécanismes d’entraînement soumis à des conditions de démarrage difficiles, lorsqu’ils démarrent sous charge. Il convient de noter que le courant résultant dans les câbles d'alimentation dépasse le courant nominal de 70 à 75%. Ceci doit être pris en compte lors du choix de la section de fil pour la connexion du moteur électrique

Capacité du condensateur de travail Cp pour le circuit fig. 12 est calculé par la formule:
.

Les capacités des condensateurs de démarrage doivent être 2,5 à 3 fois supérieures à la capacité Cp. La tension de fonctionnement des condensateurs dans les deux circuits devrait être 2,2 fois la tension nominale.

Habituellement, les enroulements de stator des moteurs électriques sont marqués d’étiquettes en métal ou en carton indiquant le début et la fin des enroulements. S'il n'y a aucune étiquette pour une raison quelconque, procédez comme suit. Déterminez d’abord l’identité des fils aux différentes phases de l’enroulement du stator. Pour ce faire, prenez l’un des 6 conducteurs externes du moteur électrique et raccordez-le à n’importe quelle source d’alimentation, connectez le second conducteur de la source au voyant de contrôle et touchez alternativement les 5 conducteurs restants de l’enroulement du stator avec le deuxième fil de la lampe jusqu’à ce que le voyant s’allume. Lorsque l'ampoule s'allume, cela signifie que les 2 bornes appartiennent à la même phase. Marque conditionnellement avec des étiquettes le début du premier fil C1 et sa fin - C4. De même, nous trouvons le début et la fin du deuxième enroulement et les désignons par C2 et C5, ainsi que le début et la fin du troisième - C3 et C6.

La prochaine et principale étape consistera à déterminer le début et la fin des enroulements du stator. Pour ce faire, nous utilisons la méthode de sélection, qui est utilisée pour les moteurs électriques jusqu’à 5 kW. Connectez tous les débuts des enroulements de phase des moteurs électriques conformément aux étiquettes attachées précédemment en un point (en utilisant le schéma "étoile") et connectez le moteur électrique au réseau monophasé en utilisant des condensateurs.

Si le moteur sans bourdonnement atteint immédiatement la vitesse nominale, cela signifie que tous les points ou toutes les extrémités de l'enroulement atteignent le point commun. Si, lorsqu'il est mis en marche, le moteur ronronnant beaucoup et que le rotor ne peut pas régler la vitesse nominale, il est nécessaire de permuter les bornes C1 et C4 lors du premier enroulement. Si cela ne vous aide pas, les extrémités du premier enroulement doivent être ramenées à leur position d'origine et les points de remplacement C2 et C5 doivent maintenant être échangés. Faire la même chose; par rapport à la troisième paire, si le moteur continue à bourdonner.

Lors de la détermination du début et de la fin des enroulements, respectez scrupuleusement les consignes de sécurité. En particulier, en touchant les pinces d'enroulement du stator, tenez les fils uniquement par la partie isolée. Cela doit également être fait car le moteur électrique a un circuit magnétique en acier commun et une tension importante peut apparaître aux bornes d'autres enroulements.

Pour changer le sens de rotation du rotor de l'AD, connecté au réseau monophasé selon le schéma «triangle» (voir figure 5), il suffit de connecter l'enroulement de stator de troisième phase (W) par l'intermédiaire d'un condensateur à la pince de l'enroulement de stator de deuxième phase (V).

Pour modifier le sens de rotation de l'induit connecté au réseau monophasé en fonction du circuit en étoile (voir figure 7), il est nécessaire de connecter l'enroulement de stator de troisième phase (W) par l'intermédiaire d'un condensateur à la borne du deuxième enroulement (V).

Lors du contrôle de l'état technique des moteurs électriques, il est souvent possible de constater avec regret qu'après un travail prolongé, il y a des corps étrangers, du bruit et des vibrations et qu'il est difficile de faire tourner le rotor manuellement. La raison en est peut-être le mauvais état des roulements: les tapis de course sont recouverts de rouille, de profondes égratignures et des bosses, des billes et un séparateur sont endommagés. Dans tous les cas, il est nécessaire d'inspecter le moteur et d'éliminer les défauts existants. En cas de dommage mineur, il suffit de laver les roulements à essence et de les lubrifier.