Comment connecter un moteur électrique triphasé au réseau 220V

  • Chauffage

L'industrie fabrique des moteurs électriques conçus pour fonctionner dans diverses conditions, notamment le 220 volts. Cependant, beaucoup de gens ont encore des moteurs 380V asynchrones triphasés (les personnes âgées se souviennent du phénomène de «rapatrié du travail»). De tels appareils ne peuvent pas être branchés. Pour utiliser de tels dispositifs chez soi et connecter au lieu de 380 220 volts, le circuit de montage et de connexion des machines électriques doit être amélioré - commutation des enroulements et connexion des condensateurs.

Le principe de fonctionnement d'un moteur asynchrone triphasé

Les enroulements dans le stator d'une telle machine sont enroulés avec un décalage de 120 °. Lorsqu'une tension triphasée leur est appliquée, un champ magnétique tournant apparaît, entraînant le rotor de la machine électrique.

Lorsqu'il est connecté à une machine électrique triphasée à un réseau monophasé de 220 volts, un champ pulsé à la place d'un champ tournant apparaît. Pour piloter un moteur électrique dans un réseau monophasé, le champ de pulsation est converti en un champ tournant.

L'aide Dans les appareils conçus pour fonctionner dans un réseau 220 volts, les caractéristiques de conception des enroulements de démarrage ou du stator sont utilisées à cet effet.

Lorsque le moteur 380 pour 220 est inclus dans le réseau, des capacités de déphasage lui sont connectées. Il est possible de démarrer un moteur triphasé avec 220 sans condensateurs en entraînant le rotor en rotation. Cela créera un décalage du champ magnétique et la machine électrique, ayant perdu de la puissance, continuera à fonctionner. Donc, inclure des circulaires et autres mécanismes similaires avec un couple de démarrage faible.

Début et fin des enroulements

Dans chaque enroulement de la machine électrique, il y a un début et une fin. Ils sont choisis conditionnellement, quel que soit le sens de l'enroulement, mais doivent correspondre au sens d'enroulement des bobines restantes.

C'est important! Dans les circuits électriques, le début des bobines est marqué par un point.

Connexion des bobines lors de la connexion d'un moteur triphasé à 220V

La plupart des moteurs électriques sont conçus pour fonctionner avec une tension linéaire de 0,4 kV. Dans ces machines, les enroulements sont activés par "l'étoile". Cela signifie que les extrémités des enroulements sont connectées ensemble et que 3 phases sont connectées aux débuts. La tension sur chaque enroulement est de 220V.

Lorsque vous allumez le réseau avec une tension linéaire de 220V connexion est utilisé "delta". Le début du prochain enroulement est relié à la fin du précédent.

Certains appareils d’une capacité supérieure à 30 kW sont conçus pour des réseaux d’une tension linéaire de 660V. Dans de tels dispositifs, lorsque 0,4 kV est activé sur le réseau, les enroulements sont connectés avec un «triangle».

Comment connecter un moteur électrique triphasé au réseau 220V

Lors de la mise sous tension à partir de 220 volts, les enroulements d'une machine triphasée sont connectés de différentes manières. La vitesse synchrone et la vitesse de rotation ne changent pas.

Star Connection

Lorsque vous allumez un moteur électrique triphasé de 220 volts, le moyen le plus simple consiste à utiliser la connexion en étoile existante. Le 220V est fourni à deux bornes et à la troisième il est alimenté par une capacité de déphasage. Cependant, sur chacune des bobines, il s'avère non pas 220V, mais 110, ce qui entraînera une chute de puissance pouvant atteindre 30%. Par conséquent, un tel lien n'est pas appliqué dans la pratique.

Connexion triangle

Le moyen le plus courant de connecter un moteur électrique triphasé au réseau 220 est un triangle. Dans ce cas, l’alimentation est fournie d’un côté du triangle et les condensateurs sont connectés en parallèle de l’autre côté. L'inverse est effectué en changeant le côté du triangle sur lequel se trouve le conteneur.

Changer la connexion des enroulements d'un moteur électrique triphasé sur un triangle

Le plus difficile lorsque vous connectez une machine électrique triphasée à un réseau domestique de 220 volts est de connecter ses enroulements avec un triangle.

Changement de connexions sur le bornier

Lorsque vous êtes connecté à un réseau 220 volts, le moyen le plus simple consiste à effectuer cette opération si les fils sont connectés au bornier. Il a deux boulons dans deux rangées.

La connexion est faite par paires, des morceaux de fil ou des cavaliers fournis avec le moteur.

Assemblage d'un triangle, en fonction de l'étiquetage des résultats

Si le bornier est manquant et qu'il y a des marques sur les terminaux, la tâche est également simple. Les enroulements sont étiquetés C1-C4, C2-C5, C3-C6, où C1, C2, C3 sont les débuts des enroulements et les extrémités sont connectées C1-C6, C2-C4, C3-C5.

Est intéressant. Dans les anciens moteurs électriques importés, A-X, B-Y, C-Z sont marqués et les désignations actuelles sont U1-U2, V1-V2, W1-W2.

Que faire s'il n'y a que trois sorties

Le plus difficile est d’assembler un schéma de câblage d’une «étoile» à un «triangle» dans les machines électriques, dont la connexion des enroulements est située à l’intérieur du boîtier. Cette opération est réalisée avec un démontage complet de la machine électrique. Pour activer les enroulements sur le triangle dont vous avez besoin:

  1. démonter le moteur;
  2. trouver l'intérieur de la jonction des enroulements et le déconnecter;
  3. souder les morceaux de fils flexibles aux extrémités des enroulements et les amener à l'extérieur;
  4. assembler l'appareil;
  5. par paires des bobines de sortie vyzvonit;
  6. connectez l'ancienne broche d'une bobine avec le nouveau fil de la suivante;
  7. Répétez l'opération deux fois de plus.

Connexion sans marquage

S'il n'y a pas de marquage et que six extrémités sortent du boîtier, il est nécessaire de déterminer le début et la fin de chaque enroulement:

  1. Un testeur pour déterminer deux à deux les sorties liées à chaque enroulement. Marquez les paires;
  2. Dans l'une des paires, choisissez un fil. Marquez-le comme le début de l'enroulement, le reste est marqué comme la fin;
  3. Reliez l'enroulement marqué en série avec une autre paire de fils;
  4. Connecter la tension aux bobines connectées

12-36B;

  • Mesurer la tension sur la paire restante avec un voltmètre. Au lieu d’un voltmètre, vous pouvez utiliser une lampe témoin;
  • Le stator avec les enroulements est un transformateur et, le cas échéant, le voltmètre indique la présence de tension. Dans ce cas, le début et la fin de la bobine sont marqués dans la deuxième paire de fils. En l'absence de tension, changez la polarité de la connexion de l'une des paires de bornes et répétez pp 4-5;
  • Connectez une des paires marquées avec le reste non partitionné et répétez p.p. 3-6.
  • Après avoir déterminé le début et la fin de tous les enroulements, ils sont reliés par un triangle.

    Connexion de condensateurs de déphasage

    Pour un fonctionnement normal, une machine électrique nécessite des capacités de démarrage et de travail.

    Sélection du condensateur de travail nominal

    Il existe différentes formules pour déterminer la capacité requise du condensateur de travail, en tenant compte du courant nominal, du cosφ et d'autres paramètres, mais le plus souvent, on prend simplement 7 µF pour 100W ou 70 µF pour 1 kW de puissance.

    Après avoir monté le circuit, il est conseillé d'allumer l'ampèremètre en série avec la machine et, en augmentant et en diminuant la capacité de travail, d'atteindre la valeur minimale des lectures de l'instrument.

    C'est important! Les condensateurs de travail sont utilisés pour une tension alternative non inférieure à 300V.

    Sélection et connexion des condensateurs de démarrage

    Commencer à utiliser uniquement des condensateurs de déphasage en état de fonctionnement est long et impossible avec un moment important sur l'arbre de la machine. Pour faciliter la mise en route et réduire sa durée d'accélération de la machine électrique, les capacités de démarrage sont connectées en parallèle avec le travailleur. Ils sont sélectionnés 2 à 3 fois plus que les travailleurs. La tension nominale est également supérieure à 300V. Le démarrage prend quelques secondes, vous pouvez donc connecter des condensateurs électrolytiques.

    Comment connecter un moteur triphasé de 220 volts à l'aide de condensateurs de démarrage

    Le programme de démarrage devrait prévoir la déconnexion des capacités de démarrage après le démarrage de la machine électrique. Si ce n'est pas fait, la machine commencera à surchauffer. Il y a différentes façons de le faire:

    • Désactiver la capacité de démarrage à l'aide d'un relais de temps. Le délai d'arrêt est de quelques secondes et est choisi de manière empirique.
    • L'utilisation d'un commutateur universel (clé UE) sur 3 positions. Son schéma de commutation est assemblé de manière à ce que, dans la première position, tous les contacts soient ouverts, dans la seconde, ils soient fermés: condensateurs de puissance et de démarrage et, dans le troisième, uniquement la puissance. Pour inverser l'opération, une clé à 5 positions est utilisée;
    • Poste à touches spécial - PNVS (contact à actionner par actionneur). Dans ces conceptions, il y a 3 contacts. Lorsque vous cliquez sur "Démarrer", tout se ferme, mais les plus extrêmes sont résolus et le second est nécessaire pour démarrer la voiture. Il disparaît dès que le bouton est relâché. Appuyez sur le bouton «Stop» pour désactiver les contacts verrouillés.

    Comment convertir le schéma de rotation en réversible

    Pour inverser le moteur, il est nécessaire de changer le sens de rotation du champ magnétique. Lorsqu'un moteur est démarré sans condensateur, il reçoit manuellement le sens de rotation nécessaire et, dans le circuit de condensateur, la capacité est commutée du neutre au conducteur de phase. Ceci est fait par un commutateur à bascule, un commutateur ou des démarreurs.

    C'est important! Les condensateurs de démarrage sont connectés en parallèle avec l'opérateur et commutent lorsque le sens de rotation change simultanément avec eux.

    Convertisseurs électroniques de tension domestique en triphasé industriel 380V

    Ces inverseurs triphasés sont utilisés dans un réseau domestique de moteurs triphasés. Les moteurs électriques sont directement connectés à la sortie de l'appareil.

    La puissance requise du convertisseur est sélectionnée en fonction du courant de la machine électrique. Il existe trois modes de fonctionnement de ces appareils:

    • Lanceur. Permet un double excès de puissance à court terme (jusqu'à 5 secondes). Cela suffit pour démarrer le moteur.
    • Travailleur, ou nominal;
    • Rechargement Permet dans une demi-heure de dépasser le courant de 1,3 fois.

    Avantages de l'onduleur 220 x 380:

    • connexion de machines électriques triphasées non converties pour 220 volts;
    • obtention de la pleine puissance et de la machine électrique sans torqueleur;
    • économies d'énergie;
    • démarrage en douceur et ajustement des virages.

    Malgré l’apparition de convertisseurs électroniques, les circuits à condensateur pour la commutation de moteurs électriques triphasés continuent d’être utilisés dans la vie quotidienne et les petits ateliers.

    Connexion moteur 380 volts. Schémas de câblage

    Il existe plusieurs types de moteurs électriques - triphasés et monophasés. La principale différence entre les moteurs électriques triphasés et monophasés est qu'ils sont plus productifs. Si vous avez une prise de courant de 380 V à la maison, il est préférable d’acheter du matériel avec un moteur électrique triphasé.

    Utiliser ce type de moteur vous permettra d’économiser de l’électricité et d’obtenir un gain de puissance. De plus, vous n'avez pas besoin d'utiliser différents appareils pour démarrer le moteur, car, du fait d'une tension de 380 V, un champ magnétique tournant apparaît immédiatement après avoir été connecté au réseau électrique.

    Schémas de câblage moteur 380 volts

    Les moteurs électriques de 380 V sont disposés de manière à comporter trois enroulements dans le stator qui sont connectés en triangle ou en étoile et trois phases différentes sont connectées à leurs hauts.

    N'oubliez pas qu'en utilisant une connexion en étoile, votre moteur électrique ne fonctionnera pas à pleine puissance, mais son lancement se fera en douceur. Lorsque vous utilisez un schéma en triangle, vous recevez un gain de puissance comparé à une étoile une fois et demie, mais avec une telle connexion, les risques d'endommager le bobinage au démarrage augmentent.

    Avant d'utiliser un moteur électrique, vous devez d'abord vous familiariser avec ses caractéristiques. Toutes les informations nécessaires se trouvent dans la fiche technique et sur la plaque signalétique du moteur. Une attention particulière devrait être accordée aux moteurs triphasés du modèle d'Europe occidentale, car ils sont conçus pour fonctionner à 400 ou 690 volts. Pour connecter un tel moteur électrique à des réseaux domestiques, il est nécessaire d'utiliser uniquement une connexion en triangle.

    Mais dans la plupart des cas, lors de l'installation, ils dédaignent cette règle et se connectent en fonction du type d'étoile. Par conséquent, la plupart des moteurs électriques brûlent sous charge. Quant aux moteurs électriques domestiques conçus pour 380 V, ils doivent être connectés en étoile. Il existe également une connexion combinée pour obtenir le maximum de puissance, mais cela est extrêmement rare.

    Connexion du moteur électrique selon le schéma en étoile et en triangle

    Sur les schémas, les extrémités des enroulements sont généralement numérotées de gauche à droite. Par conséquent, vous devez connecter les phases A, B et C aux numéros 4.5 et 6. Pour démarrer le moteur en fonction du circuit en étoile, il est nécessaire de connecter les enroulements du stator en un point et de connecter les trois phases du réseau 380 V aux extrémités.

    Si vous souhaitez créer un motif en triangle, vous devez connecter les enroulements en série. Il est nécessaire de connecter la fin d’un enroulement au début du suivant, puis de relier trois phases du réseau électrique aux trois points de connexion.
    Schéma de connexion triangle-étoile.

    Il est important que K2 et K3 ne démarrent pas en même temps, car cela pourrait entraîner un arrêt d'urgence. Ce schéma fonctionne comme suit. Lorsque K1 est démarré, le relais active temporairement K3 et le moteur démarre en étoile. Après le démarrage du moteur, K3 s'éteint et K2 démarre. Et le moteur électrique commence à fonctionner en triangle. La cessation du travail se produit en désactivant K1.

    Schémas de raccordement pour moteurs électriques 380 V

    Certains artisans assemblent à domicile des machines à bois ou à métaux. Pour ce faire, vous pouvez utiliser tous les moteurs disponibles de puissance appropriée. Dans certains cas, vous devez déterminer comment connecter un moteur triphasé à un réseau monophasé. C'est le sujet de l'article. Nous verrons également comment choisir les bons condensateurs.

    Monophasé et triphasé

    Afin de bien comprendre le sujet de la discussion, ce qui explique la connexion du moteur de 380 à 220 volts, il est nécessaire de comprendre quelle est la différence fondamentale entre ces unités. Tous les moteurs triphasés sont asynchrones. Cela signifie que les phases qu'il contient sont liées à un certain décalage. Structurellement, le moteur consiste en un carter dans lequel est placée une pièce statique qui ne tourne pas, on l'appelle un stator. Il existe également un élément rotatif appelé rotor. Le rotor est situé à l'intérieur du stator. Une tension triphasée est appliquée au stator, chaque phase est de 220 volts. Après cela, la formation d'un champ électromagnétique. Du fait que les phases sont en déplacement angulaire, une force électromotrice apparaît. Cela provoque la rotation du rotor situé dans le champ magnétique du stator.

    Les unités asynchrones monophasées ont un type de connexion légèrement différent, car elles sont alimentées en 220 volts. Il n'y a que deux fils. L'un s'appelle la phase, et le second est zéro. Pour démarrer, le moteur n'a besoin que d'un seul enroulement auquel la phase est connectée. Mais un seul ne suffira pas pour une impulsion de départ. Par conséquent, il est également présent enroulement, qui est impliqué lors du démarrage. Afin de remplir son rôle, il peut être connecté via un condensateur, ce qui se produit le plus souvent, ou court-circuité.

    Connexion moteur triphasé

    La connexion habituelle d'un moteur triphasé à un réseau triphasé peut être une tâche ardue pour ceux qui ne l'ont jamais rencontré. Dans certaines unités, il n’ya que trois fils pour la connexion. Ils vous permettent de le faire selon le schéma «étoile». Dans d'autres appareils, il y a six fils. Dans ce cas, vous avez le choix entre un triangle et une étoile. Ci-dessous, sur la photo, vous pouvez voir un exemple réel de connexion en étoile. Dans l'enroulement blanc un câble d'alimentation approprié, et il se connecte à seulement trois bornes. En outre installé des cavaliers spéciaux qui fournissent une alimentation adéquate aux enroulements.

    Pour clarifier la façon de la mettre en œuvre vous-même, vous trouverez ci-dessous un schéma d’une telle connexion. La connexion en triangle est un peu plus simple, car il n’ya pas trois terminaux supplémentaires. Mais il est seulement dit que le mécanisme de cavalier est déjà implémenté dans le moteur lui-même. Dans le même temps, il n’ya aucune possibilité d’influencer le mode de connexion des enroulements, ce qui signifie qu’il sera nécessaire de respecter les nuances lors du raccordement d’un tel moteur à un réseau monophasé.

    Connexion réseau monophasée

    L'unité triphasée peut être connectée avec succès à un réseau monophasé. Mais il faut garder à l'esprit qu'avec le schéma, appelé "étoile", la puissance de l'unité ne dépassera pas la moitié de sa puissance nominale. Pour augmenter ce chiffre, il est nécessaire de prévoir une connexion en «triangle». Dans ce cas, il ne sera possible d’atteindre qu’une chute de puissance de 30%. N'ayez pas peur de cela, car dans un réseau 220 volts, il est impossible de générer une tension critique susceptible d'endommager les enroulements du moteur.

    Schémas de câblage

    Lorsqu'un moteur triphasé est connecté au réseau 380, chacun de ses enroulements est alimenté par une phase. Lorsqu'il est connecté à un réseau 220 volts, une phase et un fil neutre arrivent aux deux enroulements et le troisième reste inutilisé. Pour corriger cette nuance, il est nécessaire de choisir le bon condensateur qui, au moment voulu, peut lui fournir une tension. Idéalement, il devrait y avoir deux condensateurs dans le circuit. L'un d'entre eux commence et le second fonctionne. Si la puissance d'une unité triphasée ne dépasse pas 1,5 kW et que sa charge est alimentée dès qu'elle a atteint la vitesse requise, vous ne pouvez utiliser qu'un condensateur en état de fonctionnement.

    Dans ce cas, il doit être installé dans l’intervalle situé entre le troisième contact du triangle et le fil neutre. S'il est nécessaire d'obtenir un effet dans lequel le moteur tournera dans le sens opposé, il est nécessaire de connecter non pas un conducteur de zéro, mais un conducteur de phase à un conducteur de condensateur. Si le moteur dépasse la puissance indiquée ci-dessus, un condensateur de démarrage sera également nécessaire. Il est monté parallèlement au travailleur. Mais il faut garder à l’esprit que dans le fil qui les sépare, le sectionneur doit être installé sur l’espace. Un tel bouton ne permettra que l'activation du condensateur lors du démarrage. En même temps, après la mise en marche du moteur sur le réseau, il sera nécessaire de maintenir ce bouton pendant quelques secondes pour que l’unité atteigne la vitesse requise. Après cela, il doit être libéré afin de ne pas brûler les enroulements.

    S'il est nécessaire de réaliser l'inclusion d'une telle unité de manière réversible, l'interrupteur à bascule est monté sur trois broches. Le milieu doit être connecté en permanence au condensateur de travail. Les extrêmes doivent être connectés aux fils de phase et zéro. En fonction du sens de rotation, il sera nécessaire de régler le commutateur à zéro ou en phase. Vous trouverez ci-dessous un schéma de principe d’une telle connexion.

    Sélection du condenseur

    Il n'y a pas de condensateurs universels qui conviendraient à toutes les unités sans distinction. Leur caractéristique est la capacité qu'ils sont capables de tenir. Par conséquent, chacun devra choisir individuellement. La principale exigence est de travailler à une tension de réseau de 220 volts, le plus souvent conçue pour une tension de 300 volts. Pour décider quel élément est requis, vous devez utiliser la formule. Si la connexion est établie par une étoile, le courant doit être divisé par la tension de 220 volts et multiplié par 2800. Le chiffre du courant est considéré comme un chiffre, indiqué dans les caractéristiques du moteur. Pour une connexion en triangle, la formule reste la même, mais le dernier coefficient passe à 4800.

    Par exemple, si l'unité indique que le courant nominal pouvant traverser ses enroulements est de 6 ampères, la capacité de fonctionnement du condensateur sera de 76 microfarads. C'est lorsqu'il est connecté par une étoile, pour une connexion en triangle, le résultat sera 130 microfarad. Mais il a été dit ci-dessus que si l'unité subit une charge au démarrage ou a une capacité supérieure à 1,5 kW, un autre condensateur est nécessaire - le premier. Sa capacité est généralement de 2 à 3 fois la taille du travailleur. C'est-à-dire que pour connecter l'étoile, il faudra un deuxième condensateur d'une capacité de 150-175 microfarads. Cela devra être relevé par expérience. Il se peut qu’aucun condensateur de la capacité requise ne soit disponible, puis un bloc peut être assemblé pour obtenir le chiffre requis. Pour ce faire, les condensateurs disponibles sont connectés en parallèle de sorte que leur capacité soit ajoutée.

    Pourquoi est-il préférable de choisir de manière empirique les condensateurs de démarrage parmi les plus petits? Le fait est que si sa valeur est insuffisante, un courant plus élevé circulera, ce qui peut endommager l'enroulement. Si sa valeur est supérieure à la valeur requise, l'unité n'aura pas assez d'élan pour démarrer. Plus visualiser la connexion, vous pouvez utiliser la vidéo.

    Conclusion

    Respectez les consignes de sécurité lorsque vous travaillez avec du courant électrique. Ne lancez rien si vous n'êtes pas sûr de l'exactitude de la connexion. Assurez-vous de consulter un électricien expérimenté qui vous dira si le câblage peut supporter la charge requise de l'appareil.

    Comment connecter un moteur électrique 380v à 220v

    Il arrive qu'un moteur électrique triphasé tombe dans les mains. C’est à partir de tels moteurs que sont fabriquées des scies circulaires, des machines à émeri et divers types de meuleuses. En général, un bon hôte sait ce qui peut être fait avec lui. Mais le problème, c’est qu’un réseau triphasé chez des particuliers est très rare et qu’il n’est pas toujours possible de le réaliser. Mais il existe plusieurs façons de connecter un tel moteur à un réseau 220v.

    Il faut comprendre que la puissance du moteur avec une telle connexion, peu importe les efforts que vous déploierez, diminuera considérablement. Ainsi, la connexion «delta» n’utilise que 70% de la puissance du moteur, et l’étoile, c’est encore moins - seulement 50%.

    À cet égard, il est souhaitable de disposer d'un moteur puissant.

    Ainsi, dans tout schéma de câblage, des condensateurs sont utilisés. En fait, ils jouent le rôle de la troisième phase. Grâce à lui, la phase à laquelle une sortie du condensateur est connectée se décale autant que nécessaire pour simuler la troisième phase. De plus, pour le fonctionnement du moteur utilise une capacité (de travail), et pour le démarrage, une autre (démarrage) en parallèle avec la capacité de travail. Bien que pas toujours nécessaire.

    Par exemple, pour une tondeuse à gazon avec un couteau en forme de lame tranchante, il suffira d’avoir une unité de 1 kW et uniquement des condensateurs en état de marche, sans avoir besoin de démarrer des réservoirs. Cela est dû au fait que le moteur tourne au ralenti quand il démarre et a assez d'énergie pour faire tourner l'arbre.

    Si vous utilisez une scie circulaire, un échappement ou un autre dispositif qui donne la charge initiale sur l’arbre, vous ne pourrez plus vous passer de bidons supplémentaires de condensateurs de démarrage. Quelqu'un dira peut-être «pourquoi ne pas connecter la capacité maximale de sorte qu'il n'y en ait pas assez?» Mais tout n'est pas si simple. Avec cette connexion, le moteur surchauffera et pourrait être endommagé. Ne pas risquer d'équipement.

    Voyons d'abord comment un moteur triphasé est connecté à un réseau 380v.

    Les moteurs triphasés sont soit à trois conducteurs, pour connecter uniquement à une étoile, soit à six connexions, avec un choix de circuit - une étoile ou un triangle. Le schéma classique peut être vu dans la figure. Ici dans l'image à gauche est la connexion en étoile. Sur la photo de droite, il montre à quoi ça ressemble sur un vrai moteur.

    On peut constater que, pour cela, vous devez installer des cavaliers spéciaux sur la sortie souhaitée. Ces cavaliers sont inclus avec le moteur. Dans le cas où il n'y a que 3 sorties, la connexion en étoile a déjà été effectuée à l'intérieur du boîtier du moteur. Dans ce cas, il est simplement impossible de changer le schéma de connexion des enroulements.

    Certains disent qu'ils l'ont fait pour que les travailleurs ne volent pas les unités chez eux pour leurs besoins. Quoi qu’il en soit, de telles variantes de moteur peuvent être utilisées avec succès à des fins de garage, mais leur puissance sera sensiblement inférieure à celles reliées par un triangle.

    Schéma de connexion d'un moteur triphasé dans un réseau 220V relié par une étoile.

    Comme vous pouvez le constater, la tension de 220V est répartie sur deux enroulements connectés en série, chacun étant conçu pour une telle tension. Par conséquent, l'alimentation est presque deux fois perdue, mais vous pouvez utiliser ce moteur dans de nombreux périphériques à faible consommation.

    La puissance maximale du moteur à 380 V dans le réseau 220 V ne peut être atteinte qu’en utilisant une connexion en triangle. Outre la perte de puissance minimale, le nombre de tours du moteur reste inchangé. Ici, chaque enroulement est utilisé pour sa propre tension de fonctionnement, d’où sa puissance. Le schéma de câblage d’un tel moteur électrique est présenté à la figure 1.

    La figure 2 montre un Brno avec un terminal à 6 broches pour la connectivité en triangle. Trois sorties résultantes, servies: condensateur de phase, zéro et une sortie. Le sens de rotation du moteur électrique dépend de l'endroit où la deuxième sortie du condensateur est connectée - phase ou zéro.

    Sur la photo: un moteur électrique uniquement avec des condensateurs en fonctionnement sans démarrage des réservoirs.

    Si l'arbre est la charge initiale, vous devez utiliser des condensateurs pour fonctionner. Ils sont connectés en parallèle aux travailleurs à l'aide du bouton ou de l'interrupteur au moment de l'inclusion. Une fois que le moteur a atteint sa vitesse maximale, les réservoirs de lancement doivent être déconnectés des travailleurs. S'il s'agit d'un bouton, relâchez-le, et si l'interrupteur, éteignez-le. De plus, le moteur utilise uniquement des condensateurs en état de marche. Une telle connexion est montrée sur la photo.

    Comment choisir un condensateur pour un moteur triphasé, en l’utilisant dans un réseau 220V.

    La première chose à savoir est que les condensateurs doivent être non polaires, c'est-à-dire non électrolytiques. Il est préférable d'utiliser la capacité de la marque - MBGO. Ils ont été utilisés avec succès en URSS et à notre époque. Ils résistent parfaitement aux tensions, aux surintensités et aux effets néfastes de l'environnement.

    Ils ont également des cosses pour le montage, qui aident à les organiser sans aucun problème dans l’appareil. Malheureusement, il est problématique de les obtenir maintenant, mais il existe de nombreux autres condensateurs modernes pas pire que le premier. Comme mentionné ci-dessus, l’essentiel est que leur tension de fonctionnement ne soit pas inférieure à 400 volts.

    Calcul des condensateurs. Capacité du condensateur de travail.

    Pour ne pas utiliser de longues formules et torturer votre cerveau, il existe un moyen simple de calculer un condensateur pour un moteur 380v. Pour chaque 100 watts (0,1 kW) est pris - 7 microfarads. Par exemple, si le moteur est de 1 kW, nous nous attendons à ceci: 7 * 10 = 70 uF. Une telle capacité dans une banque est extrêmement difficile à trouver et coûteuse. Par conséquent, le plus souvent, la capacité est connectée en parallèle, ce qui permet d'obtenir la capacité souhaitée.

    Capacité condensateur de démarrage.

    Cette valeur est prise 2 à 3 fois plus que la capacité du condensateur de travail. Il convient de garder à l’esprit que cette capacité est prise au total de la capacité de travail, c’est-à-dire que pour un moteur de 1 kW, la capacité de travail est égale à 70 μF, nous la multiplions par 2 ou 3 et nous obtenons la valeur requise. Cela représente 70 à 140 microfarads de capacité supplémentaire - à partir. Au moment de la mise en marche, il se connecte à celui qui travaille et au total, il s’avère - 140-210 uF.

    Sélection de condensateurs.

    Les condensateurs fonctionnant et démarrant peuvent être sélectionnés par la méthode du plus petit au plus grand. Donc, en prenant la capacité moyenne, vous pouvez progressivement ajouter et surveiller le fonctionnement du moteur afin qu’il ne surchauffe pas et ait assez de puissance sur l’arbre. En outre, le condensateur de démarrage est capté en ajoutant jusqu'à ce qu'il démarre en douceur et sans délai.

    En plus du type de condensateur ci-dessus - MBGO, vous pouvez utiliser le type - MBHS, MBGP, KGB, etc.

    Inverser.

    Parfois, il est nécessaire de changer le sens de rotation du moteur. Cette possibilité existe également pour les moteurs 380v utilisés dans un réseau monophasé. Pour ce faire, il est nécessaire de faire en sorte que l'extrémité du condensateur connecté à un enroulement séparé reste inséparable, et que l'autre puisse être transféré d'un enroulement où le «zéro» est connecté à l'autre où se trouve la «phase».

    Une telle opération peut être effectuée par un commutateur à deux positions, au contact central duquel la sortie du condensateur est connectée, et aux deux conducteurs extrêmes de la "phase" et du "zéro".

    Comment connecter un moteur asynchrone 380

    Connexion d'un moteur triphasé à un réseau triphasé

    1. Schémas de câblage de base
    2. Utiliser le schéma étoile-triangle
    3. Démarreur magnétique triphasé
    4. Vidéo

    Le fonctionnement des moteurs électriques triphasés est considéré comme beaucoup plus efficace et productif que les moteurs monophasés de 220 V. Par conséquent, en présence de trois phases, il est recommandé de connecter l'équipement triphasé correspondant. De ce fait, la connexion d’un moteur triphasé à un réseau triphasé garantit un fonctionnement non seulement économique, mais également stable. Il n'est pas nécessaire d'ajouter de dispositifs de démarrage au câblage, car immédiatement après le démarrage du moteur, un champ magnétique se forme dans les enroulements de son stator. La condition principale pour le fonctionnement normal de tels dispositifs est la mise en œuvre correcte de la connexion et le respect de toutes les recommandations.

    Schémas de câblage

    Le champ magnétique créé par les trois enroulements assure la rotation du rotor du moteur électrique. Ainsi, l’énergie électrique est convertie en énergie mécanique.

    La connexion peut être faite de deux manières principales - une étoile ou un triangle. Chacun d'eux a ses avantages et ses inconvénients. Le circuit en étoile assure un démarrage en douceur de l'unité, mais la puissance du moteur diminue d'environ 30% de la valeur nominale. Dans ce cas, la connexion en triangle présente certains avantages, car il n’ya aucune perte de puissance. Cependant, une caractéristique est également associée à la charge actuelle, qui augmente considérablement lors du démarrage. Cette condition a un effet négatif sur l'isolation des fils. L'isolation peut être perforée et le moteur tombe complètement en panne.

    Une attention particulière doit être portée aux équipements européens équipés de moteurs électriques conçus pour une tension de 400/690 V. Ils sont recommandés pour la connexion à nos réseaux 380 volts en utilisant uniquement la méthode du triangle. Dans le cas d'une connexion en étoile, ces moteurs brûlent immédiatement sous charge. Cette méthode est applicable uniquement aux moteurs électriques domestiques triphasés.

    Dans les unités modernes, il existe une boîte de connexion dans laquelle les extrémités des enroulements sont sorties. Leur nombre peut être trois ou six. Dans le premier cas, le schéma de connexion est initialement adopté par la méthode étoile. Dans le second cas, le moteur électrique peut être inclus dans le réseau triphasé dans les deux sens. C'est-à-dire qu'avec le schéma en étoile, les trois extrémités situées au début des enroulements sont connectées à une torsion commune. Les extrémités opposées sont connectées aux phases du réseau 380 V, à partir desquelles l’alimentation est fournie. Dans le cas d'un triangle, toutes les extrémités des enroulements sont connectées en série les unes aux autres. Les phases sont connectées à trois points où les extrémités des enroulements sont interconnectées.

    Utiliser le schéma étoile-triangle

    Schéma de câblage combiné comparativement rarement utilisé, appelé «étoile-triangle». Il vous permet d'effectuer un démarrage en douceur avec un circuit en étoile et pendant le travail principal, un triangle est allumé, fournissant une puissance maximale à l'unité.

    Ce schéma de connexion est plutôt compliqué, nécessitant l'utilisation de trois démarreurs magnétiques à la fois. installé dans les enroulements de connexion. Le premier MP est connecté au réseau et aux extrémités des enroulements. MP-2 et MP-3 sont connectés aux extrémités opposées des enroulements. La connexion en triangle est faite au deuxième démarreur et la connexion en étoile au troisième. Il est strictement interdit d’allumer simultanément les deuxième et troisième partants. Cela provoquerait un court-circuit entre les phases qui leur sont connectées. Pour éviter de telles situations, un verrou est défini entre ces démarreurs. Lorsqu'un député est allumé, un autre ouvre des contacts.

    Le fonctionnement de l'ensemble du système est effectué selon le principe suivant: simultanément à l'inclusion du MP-1, le MP-3, connecté par une étoile, est allumé. Après un démarrage en douceur du moteur, après un certain temps défini par le relais, le passage au mode de fonctionnement normal a lieu. Ensuite, le MP-3 est éteint et le MP-2 est allumé selon le motif en triangle.

    Démarreur magnétique triphasé

    Le raccordement d’un moteur triphasé à l’aide d’un démarreur magnétique se fait aussi bien que par un disjoncteur. Simplement, ce schéma est complété par une unité de mise sous tension et hors tension avec les boutons START et STOP correspondants.

    Une phase normalement fermée connectée au moteur est connectée au bouton START. Pendant le pressage, le contact se ferme, après quoi le courant passe au moteur. Cependant, il convient de noter que si le bouton START est relâché, les contacts seront ouverts et l’alimentation ne sera pas reçue. Pour éviter cela, le démarreur magnétique est équipé d'un autre connecteur à broches supplémentaire, appelé contact à déclenchement automatique. Il agit comme un élément de verrouillage et empêche le circuit de se rompre lorsque le bouton START est désactivé. La chaîne ne peut enfin être déconnectée qu’à l’aide du bouton STOP.

    Ainsi, la connexion d'un moteur triphasé à un réseau triphasé peut être réalisée de différentes manières. Chacun d'entre eux est sélectionné en fonction du modèle de l'appareil et des conditions de fonctionnement spécifiques.

    Raccordement moteur 380 volts

    Le moteur asynchrone triphasé est le plus courant de tous les moteurs électriques. On dit que l’ingénierie électrique est la science des contacts. La plupart des problèmes qui surviennent dans les circuits électriques sont causés par certains contacts. Il n'y a pas de contacts dans la conception du moteur asynchrone. Ceci explique sa fiabilité. Avec un fonctionnement correct, ces moteurs fonctionnent jusqu'à l'usure des roulements. Le fonctionnement correct fournit la température optimale et le changement le plus lent des propriétés de l'isolation. Les roulements, ainsi que les défaillances d'isolation des enroulements, sont les deux causes principales des défauts de moteur asynchrones.

    Dans les réseaux électriques triphasés, deux schémas des enroulements des moteurs sont utilisés - «triangle» et «étoile». Ces schémas déterminent uniquement les conditions de température des enroulements et la charge appliquée sur l'isolation. Une tension de 380 V agit soit sur chaque enroulement lorsqu'il est connecté dans un «triangle», soit sur un circuit électrique à deux enroulements lorsqu'il est connecté dans une «étoile». Par conséquent, dans le même appareil, les enroulements connectés en «triangle» fonctionnent dans des modes de tension et de température plus lourds. Cependant, cela permet d'obtenir une puissance mécanique plus élevée sur l'arbre du moteur.

    • Lorsque les enroulements sont connectés selon le schéma «delta», on obtient une fois et demie la puissance obtenue par rapport au schéma «étoile».

    Le processus de transition du démarrage du moteur aux révolutions constantes du rotor est également plus énergique en termes de courant d'appel. Dans les réseaux de faible puissance, cela entraînera une diminution importante de la tension pendant le temps d'accélération du rotor. Par conséquent, il est recommandé d'utiliser des moteurs asynchrones avec un rotor de phase et des engrenages de commande dans de tels réseaux. En raison des courants d'appel importants, l'étoile est le circuit principal de connexion des enroulements. La tension U pour chaque moteur est le paramètre le plus important. Elle est donc toujours indiquée sur la plaque signalétique et dans la documentation jointe.

    Étant donné que le monde produit un grand nombre de modèles de moteurs avant de connecter ses enroulements à une tension secteur de 380 V, il est nécessaire de veiller à la conformité des normes et modèles nationaux. Si des tensions plus élevées sont indiquées sur la plaque signalétique, une connexion en triangle devra être appliquée à la place de la connexion en étoile couramment utilisée.

    La meilleure façon de commencer

    Pour utiliser le plus efficacement possible un moteur asynchrone, il est conseillé d’utiliser des modes de fonctionnement combinés. Cela signifie l'utilisation de broches de bobinage de commutation pour obtenir le choix entre l'une des deux options de connexion des bobinages. Le démarrage et l’accélération du moteur se produisent conformément au schéma de connexion en étoile. Une fois que le processus transitoire est terminé et que le courant de démarrage atteint la valeur minimale, il bascule vers le circuit en triangle.

    Ce contrôle est réalisé par trois groupes de contacts avec trois contacts dans chaque groupe. Pour que le passage d'un circuit à un autre ne conduise pas à un accident, il faut suivre une certaine séquence de déclenchement des contacts.

    • Lors du démarrage d'un moteur asynchrone, les premier et deuxième groupes sont fermés. Peu importe lequel d'entre eux fermera les contacts en premier.
    • Le troisième groupe reste ouvert jusqu'à la fin de l'accélération du rotor.
    • Lorsque le rotor est accéléré, le deuxième groupe ouvre les contacts.
    • Après un certain temps nécessaire à l’ouverture du deuxième groupe de contacts, les contacts du troisième groupe sont fermés.
    • Le moteur est déconnecté du réseau triphasé 380 V en ouvrant les contacts des premier et deuxième groupes.
    • Pour rendre la transition d'un circuit à un autre plus sûre, vous devez déconnecter les contacts du premier groupe pendant que les contacts du deuxième groupe sont déconnectés et les contacts du troisième groupe activés.

    Le circuit nécessitera trois démarreurs magnétiques avec des contacts appropriés pour couper les courants du moteur commandé.

    Un moteur asynchrone triphasé est un dispositif composé de deux parties: un stator et un rotor, qui sont séparés par un entrefer et n’ont pas de liaison mécanique l’une avec l’autre.

    Sur le stator, trois enroulements sont enroulés sur un noyau magnétique spécial assemblé à partir de plaques d'acier électriques spéciales. Les enroulements sont enroulés dans les fentes du stator et disposés à un angle de 120 degrés les uns des autres.

    Le rotor est une structure supportée par des roulements avec une roue pour la ventilation. Aux fins de l'entraînement électrique, le rotor peut être directement connecté au mécanisme, soit par l'intermédiaire de boîtes de vitesses ou d'autres systèmes de transfert d'énergie mécanique. Les rotors des machines asynchrones peuvent être de deux types:

      • Un rotor en court-circuit, qui est un système de conducteurs connectés aux extrémités des anneaux. Conception spatiale formée, ressemblant à la roue d'écureuil. Le rotor induit des courants, créant son propre champ, en interaction avec le champ magnétique du stator. C'est ce qui fait tourner le rotor.
      • Le rotor massif est une construction monobloc en alliage ferromagnétique dans laquelle des courants sont induits simultanément et qui est le conducteur magnétique. En raison de l'apparition de courants de Foucault dans le rotor massif, les champs magnétiques interagissent, ce qui constitue la force motrice du rotor.

    La force motrice principale dans un moteur asynchrone triphasé est un champ magnétique tournant, qui est dû, d’une part, à la tension triphasée, et, d’autre part, à la position relative des enroulements du stator. Sous son influence, des courants apparaissent dans le rotor, créant un champ qui interagit avec le champ du stator.

    Un moteur asynchrone est appelé en raison du fait que la vitesse du rotor est inférieure à la fréquence de rotation du champ magnétique, le rotor tente constamment de «rattraper» le champ, mais sa fréquence est toujours inférieure.

    Les principaux avantages des moteurs asynchrones

      • La simplicité de la structure, due à l’absence de groupes de capteurs, qui s’usent rapidement et créent des frottements supplémentaires.
      • Pour que le moteur asynchrone ne nécessite aucune transformation supplémentaire, il peut être alimenté directement à partir du réseau triphasé industriel.
      • En raison du nombre relativement réduit de pièces, les moteurs asynchrones sont très fiables, ont une longue durée de vie et sont faciles à entretenir et à réparer.

    Bien entendu, les machines triphasées ne sont pas sans défauts.

      • Les moteurs électriques asynchrones ont un couple de démarrage extrêmement faible, ce qui limite la portée de leur application.
      • Au démarrage, ces moteurs consomment des courants importants au démarrage, qui peuvent dépasser les valeurs admissibles dans un système d'alimentation donné.
      • Les moteurs asynchrones consomment une puissance réactive considérable, ce qui ne conduit pas à une augmentation de la puissance mécanique du moteur.

    Divers schémas de connexion de moteurs asynchrones au réseau 380 volts

    Afin de faire fonctionner le moteur, il existe plusieurs schémas de connexion différents, les plus utilisés étant l’étoile et le triangle.

    Comment connecter un moteur triphasé "étoile"

    Cette méthode de connexion est principalement utilisée dans les réseaux triphasés avec une tension linéaire de 380 volts. Les extrémités de tous les enroulements: C4, C5, C6 (U2, V2, W2), - sont connectées en un point. Au début des enroulements: C1, C2, C3 (U1, V1, W1), - les conducteurs de phase A, B, C (L1, L2, L3) sont connectés via l'équipement de commutation. Dans ce cas, la tension entre le début des enroulements sera de 380 volts et entre le point de connexion du conducteur de phase et le point de connexion des enroulements sera de 220 volts.

    La plaque signalétique du moteur indique la possibilité d’être connectée à l’aide de la méthode «étoile» sous la forme d’un symbole Y. Elle peut également indiquer si elle peut être connectée à l’aide d’un circuit différent. La connexion selon ce schéma peut être avec un neutre, qui est connecté au point de connexion de tous les enroulements.

    Cette approche protège efficacement le moteur des surcharges à l’aide d’un disjoncteur tétrapolaire.

    La connexion en étoile ne permet pas à un moteur électrique adapté aux réseaux de 380 volts de développer sa pleine puissance, car il existe une tension de 220 volts sur chaque enroulement. Cependant, cette connexion vous permet d'éviter les surintensités, le moteur démarre en douceur.

    La boîte à bornes sera immédiatement visible lorsque le moteur électrique est connecté en fonction du circuit en étoile. S'il y a un cavalier entre les trois bornes des enroulements, cela indique clairement que ce circuit est utilisé. Dans les autres cas, un schéma différent s'applique.

    Nous effectuons la connexion selon le schéma "triangle"

    Pour qu'un moteur triphasé développe sa puissance nominale maximale, utilisez la connexion appelée "triangle". En même temps, la fin de chaque enroulement est connectée au début du suivant, ce qui forme en réalité un triangle sur le schéma de circuit.

    Les bornes des enroulements sont connectées comme suit: C4 est connecté à C2, C5 à C3 et C6 à C1. Avec le nouvel étiquetage, cela ressemble à ceci: U2 se connecte avec V1, V2 avec W1 et W2 cU1.

    Dans les réseaux triphasés entre les bornes des enroulements, la tension linéaire sera de 380 volts et la connexion avec le neutre (zéro de travail) n’est pas requise. Ce schéma présente également le fait qu'il existe des courants d'appel importants que le câblage peut ne pas supporter.

    En pratique, une connexion combinée est parfois utilisée lorsque la connexion en étoile est utilisée aux étapes de démarrage et d'overclocking, et qu'en mode de fonctionnement, des contacteurs spéciaux commutent les enroulements sur le circuit en triangle.

    Dans la boîte à bornes, la connexion en triangle est déterminée par la présence de trois cavaliers entre les bornes des enroulements. Sur la plaque signalétique du moteur, la connectivité delta est indiquée par le symbole et la puissance développée sous les circuits étoile et triangle peut également être indiquée.

    Les moteurs asynchrones triphasés occupent une place importante parmi les consommateurs d'électricité en raison de leurs avantages évidents.

    Circuit de démarrage magnétique réversible et non réversible

    Un démarreur magnétique est un dispositif de commutation conçu pour allumer et éteindre automatiquement les consommateurs d'électricité plusieurs fois, comme une chaudière électrique, un radiateur électrique, un moteur électrique, etc.

    Le démarreur magnétique permet de contrôler à distance, d'activer et de désactiver le consommateur à distance du panneau de commande. L'application la plus courante du moteur magnétique asynchrone à démarreur magnétique, à l'aide de laquelle il est le démarrage, l'arrêt et l'inverse (changement du sens de rotation de l'arbre) du moteur.

    Un autre démarreur magnétique sert à décharger les contacts de faible puissance. Par exemple, prenons un simple interrupteur chez nous, il est conçu pour allumer et éteindre une charge ne dépassant pas 10 Amp; nous déterminons la puissance: multipliez le courant par 10 * 220 = 2200 W. Cela signifie que grâce à cet interrupteur, vous ne pouvez pas allumer plus de vingt-deux ampoules de 100W.

    Déchargez le contact d’un simple interrupteur à l’aide d’un démarreur magnétique au troisième aimant, dont les contacts sont conçus pour allumer et éteindre le courant de 40 Amp, l’alimentation qu’il peut allumer et éteindre: 40 * 220 = 8800 W. Ainsi, en un seul clic, vous pouvez allumer et éteindre toute l’allée de l’éclairage public grâce aux contacts d’un démarreur magnétique.

    Le troisième démarreur magnétique est commandé par une bobine électromagnétique qui consomme 200 W au moment de l'actionnement et ne consomme que 25 W à l'état activé, ce qui donne 200/380 = 0,52 A - il s'agit du courant nécessaire au démarreur pour qu'il fonctionne et allume le circuit d'alimentation principal. Maintenant, imaginez que vous puissiez placer un petit commutateur compact qui contrôlera le démarreur magnétique et qu'il activera et désactivera les puissances importantes avec ses contacts de puissance.

    Même au démarreur magnétique, les bobines de commande sont disponibles en tensions 380V, 220V et 36V pour la sécurité des personnes contre les décharges électriques. Sur les tours, installez des démarreurs magnétiques avec des bobines sur 36V. Cela est nécessaire pour que la commande de tour ait une tension de sécurité en cas de rupture de l’isolant.

    Ce dont vous avez besoin d’un relais thermique complet avec un démarreur magnétique. Un relais thermique protège le moteur de la surcharge et du fonctionnement incomplet de la phase. Ce qui est un mode de phase incomplet, c'est quand une des trois phases a disparu pendant le fonctionnement du moteur électrique.

    Causes du mode monophasé: fusible sur une phase grillée, le contact de la borne brûlé ou la vis de la borne du démarreur magnétique étant dévissée et le fil de phase est tombé en vibration, mauvais contact des contacts de puissance du démarreur.

    Lorsque le moteur est surchargé ou fonctionne en mode déphasé, le courant traversant le relais thermique augmente. Les plaques bimétalliques conductrices se réchauffent dans le relais thermique, elles se plient sous l'action de la chaleur et agissent mécaniquement lors de l'ouverture du contact dans le relais thermique, ce qui coupe l'alimentation de la bobine du démarreur magnétique, le moteur est déconnecté au moyen du démarreur.

    SEMA CONNEXION D’UN MOTEUR ASYNCHRONE PAR UN DÉMARREUR MAGNÉTIQUE.

    Le schéma comprend:
    de QF - commutateur automatique; KM1 - démarreur magnétique; P - relais thermique; M - moteur asynchrone; OL - fusible; boutons de commande (C-stop, Start). Considérez le fonctionnement du circuit en dynamique.
    Allumez le commutateur QF - interrupteur automatique, appuyez sur le bouton "Démarrer" dont le contact normalement ouvert alimente la bobine KM1 - démarreur magnétique.

    KM1 - Le démarreur magnétique est déclenché et avec ses contacts de puissance normalement ouverts, il applique une tension au moteur. Afin de ne pas maintenir le bouton “Démarrer” enfoncé, pour que le moteur fonctionne, il doit être ponté au moyen d'un contact KM1, un démarreur magnétique, avec un bloc normalement ouvert.
    Lorsque le démarreur se déclenche, le bloc de contacts se ferme et le bouton «Démarrer» peut être relâché, le courant circule dans le bloc de contacts jusqu'à KM1 - bobine.

    Nous coupons le moteur, appuyons sur le bouton «C - stop», le contact normalement fermé s’ouvre et la tension sur KM1 - bobine s’arrête, le démarreur revient à sa position initiale sous l’action des ressorts, respectivement, les contacts reviennent à la normale, éteignant le moteur. Lorsque le relais thermique est activé - «P», le contact normalement fermé «P» s’ouvre, l’arrêt se produit de la même manière.

    Circuit de démarrage magnétique non réversible avec bobine 380V.

    SCHEMA INVERSE DE MISE EN MARCHE MAGNETIQUE.

    Le schéma consiste de la même manière, tout comme dans le schéma non réversible, le bouton de recul et le démarreur magnétique ont été ajoutés de manière unique.

    Le principe de fonctionnement du circuit est un peu plus compliqué, nous l'examinerons en dynamique. Ce qui est requis du circuit, l’inversion du moteur est due à l’inversion des deux phases. En même temps, il faut un verrou empêchant le second démarreur de s’allumer si le premier est en marche et inversement. Si vous allumez deux démarreurs en même temps, un court-circuit se produira - un court-circuit sur les contacts de puissance du démarreur.

    Allumez l'interrupteur automatique QF, appuyez sur la touche “Démarrer [1]”, appliquez une tension à la bobine de démarrage KM1, le démarreur est activé. Les contacts de puissance mettent le moteur en marche et le bouton de démarrage Démarrer [1] est shunté.

    Le blocage du deuxième démarreur - KM2 est effectué, par le bloqueur KM1 - normalement fermé, par le contact. Lorsque KM1 - démarreur est déclenché, KM1 est ouvert - le contact ouvre ainsi la chaîne de bobines préparée du deuxième KM2 - démarreur magnétique.

    Pour inverser le moteur, il doit être désactivé. En éteignant le moteur, en appuyant sur le bouton "C-stop", la tension est retirée de la bobine qui était en marche. Les contacts du démarreur et du contacteur sont rétablis dans leur position initiale par l'action de ressorts.

    Le circuit est prêt à être inversé, nous appuyons sur le bouton «Démarrer [2]», nous appliquons une tension à la bobine - KM2, le démarreur - KM2 s’active et allume le moteur dans le sens contraire. Le bouton «Démarrer [2]» shunt le bloc avec le contact KM2 et le contact du bloc normalement fermé KM2 s'ouvre et bloque la disponibilité de la bobine de démarrage magnétique KM1.
    Lorsque le relais thermique est activé - «P», le contact normalement fermé «P» s’ouvre, l’arrêt se produit de la même manière.

    Circuit de démarrage magnétique réversible avec bobine 380V.

    Le principe de fonctionnement du circuit de démarrage magnétique avec une bobine de 220V est identique à celui d’une bobine de 380V.

    Circuit de démarrage magnétique non réversible avec bobine 220V.

    Circuit de démarrage magnétique réversible avec bobine 220V.

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    Schémas de connexion d'un moteur triphasé. Vers le réseau 3ème et 1ère phase

    Schémas de connexion des moteurs triphasés - Les moteurs conçus pour fonctionner à partir d'un réseau triphasé ont des performances largement supérieures à celles des moteurs monophasés 220 volts. Par conséquent, s'il existe trois phases de courant alternatif dans la salle de travail, l'équipement doit être monté en ce qui concerne le raccordement aux trois phases. De ce fait, un moteur triphasé connecté au réseau permet des économies d’énergie et un fonctionnement stable de l’appareil. Pas besoin de connecter des éléments supplémentaires pour exécuter. La seule condition pour le bon fonctionnement de l'appareil est une connexion et une installation du circuit sans erreur, dans le respect des règles.

    Schémas de connexion moteur triphasé

    Parmi les nombreux systèmes créés par des spécialistes pour l'installation d'un moteur à induction, deux méthodes sont utilisées pratiquement.

    1. Schéma de l'étoile.
    2. Schéma d'un triangle.

    Les noms des circuits sont donnés par la méthode de connexion des enroulements au secteur. Pour déterminer sur quel moteur électrique le circuit auquel il est connecté, il est nécessaire de consulter les données indiquées sur une plaque métallique montée sur le boîtier du moteur.

    Même sur les anciens modèles de moteurs, vous pouvez déterminer la méthode de connexion des enroulements du stator, ainsi que la tension du réseau. Ces informations seront correctes si le moteur a déjà fonctionné et si aucun problème ne survient. Mais parfois, vous devez effectuer des mesures électriques.

    Les schémas de câblage d'un moteur étoile triphasé permettent un démarrage en douceur du moteur, mais la puissance s'avère être inférieure de 30% à la valeur nominale. Par conséquent, le schéma de puissance du triangle reste dans la victoire. Il y a une caractéristique sur le courant de charge. La force du courant augmente fortement au démarrage, ce qui affecte négativement l'enroulement du stator. La chaleur générée augmente, ce qui nuit à l'isolation de l'enroulement. Cela entraîne une rupture de l'isolation et du moteur électrique.

    De nombreux appareils européens fournis au marché intérieur sont équipés de moteurs électriques européens fonctionnant avec des tensions comprises entre 400 et 690 V. Ces moteurs triphasés doivent être installés dans un réseau de 380 volts de tension domestique uniquement dans un circuit d'enroulement de stator triangulaire. Sinon, les moteurs échoueront immédiatement. Les moteurs russes en trois phases sont reliés par une étoile. De temps en temps, un triangle est assemblé pour tirer le maximum de puissance d’un moteur utilisé dans des types spéciaux d’équipements industriels.

    Les fabricants permettent aujourd'hui de connecter des moteurs électriques triphasés selon n'importe quel schéma. S'il y a trois extrémités dans la boîte d'installation, le circuit en étoile est créé. Et s'il y a six conclusions, le moteur peut être connecté selon n'importe quel schéma. Lors du montage en étoile, il est nécessaire de combiner les trois conducteurs des enroulements en un seul noeud. Les trois autres terminaux s’appliquent à une alimentation en tension de 380 volts. Dans le modèle en triangle, les extrémités des enroulements sont connectées en série dans l'ordre. L'alimentation de phase est connectée aux points des nœuds des extrémités des enroulements.

    Vérification du schéma de câblage du moteur

    Imaginez la pire version de la connexion d’enroulement faite, lorsque les fils conducteurs ne sont pas marqués en usine, le circuit est assemblé à l’intérieur du boîtier du moteur et un câble est amené à l’extérieur. Dans ce cas, il est nécessaire de démonter le moteur, de retirer le couvercle, de démonter l'intérieur, de traiter les câbles.

    Méthode de détermination des phases du stator

    Après avoir débranché les extrémités des câbles, un multimètre est utilisé pour mesurer la résistance. Une sonde est connectée à n’importe quel fil, l’autre est amenée à son tour à tous les fils jusqu’à ce qu’une broche appartenant à l’enroulement du premier fil soit trouvée. De même, le reste des résultats. Il faut se rappeler que le marquage des fils est obligatoire, de quelque manière que ce soit.

    S'il n'y a pas de multimètre ou autre appareil disponible, alors des sondes fabriquées à partir d'ampoules, de fils et de batteries sont utilisées.

    Polarité d'enroulement

    Pour trouver et déterminer la polarité des enroulements, il faut appliquer quelques astuces:

    • Connecter le courant continu pulsé.
    • Connectez une source de courant alternatif.

    Les deux méthodes fonctionnent sur le principe de l'application d'une tension à une bobine et de sa transformation par le circuit magnétique central.

    Comment vérifier la polarité des enroulements avec une batterie et un testeur

    Un voltmètre à sensibilité accrue, capable de réagir à une impulsion, est connecté aux contacts d'un enroulement. La tension est rapidement connectée à une autre bobine par un pôle. Au moment de la connexion, contrôlez la déviation de la flèche du voltmètre. Si la flèche se déplace vers plus, la polarité coïncide avec l'autre enroulement. Lorsque le contact est ouvert, la flèche ira à moins. Pour le 3ème enroulement, l'expérience est répétée.

    En changeant les fils en un autre enroulement lorsque la batterie est allumée, il est déterminé comment le marquage des extrémités des enroulements du stator est correctement effectué.

    Test AC

    Deux enroulements quelconques comportent des extrémités parallèles au multimètre. Le troisième enroulement comprend la tension. Ils regardent ce qu'un voltmètre montre: si la polarité des deux enroulements coïncide, le voltmètre indiquera la magnitude de la tension, si les polarités sont différentes, il affichera zéro.

    La polarité de la 3ème phase est déterminée en commutant le voltmètre, en changeant la position du transformateur sur un autre enroulement. Ensuite, effectuez des mesures de contrôle.

    Motif d'étoile

    Ce type de circuit de connexion moteur est constitué par la connexion des enroulements dans différents circuits, combinés par un neutre et un point de phase commun.

    Un tel schéma est créé après vérification de la polarité des enroulements du stator dans le moteur électrique. La tension monophasée à 220V à travers la machine sert la phase au début des 2 enroulements. Pour l'un intégré dans les condensateurs gap: travail et démarrage. À la troisième extrémité de l'étoile, descendez le fil d'alimentation.

    La valeur du condensateur (de travail) est déterminée par la formule empirique:

    C = (2800 · I) / U

    Pour le schéma de démarrage, la capacité est augmentée 3 fois. Lors du fonctionnement du moteur sous charge, il est nécessaire de contrôler la magnitude des courants des enroulements par des mesures afin de corriger la capacité des condensateurs en fonction de la charge moyenne du mécanisme d'entraînement. Sinon, l'appareil surchauffera, provoquant une rupture de l'isolation.

    La connexion du moteur au travail est bien effectuée via le commutateur PNVS, comme indiqué sur la figure.

    Il a déjà réalisé une paire de contacts de fermeture qui, ensemble, alimentent 2 circuits en tension au moyen du bouton «Start». Lorsque le bouton est relâché, la chaîne est cassée. Ce contact est utilisé pour démarrer le circuit. Pour éteindre complètement, cliquez sur "Stop".

    Motif triangle

    Le câblage d'un moteur triphasé avec un triangle est une répétition de l'option précédente lors du lancement, mais il diffère par la méthode d'activation des enroulements de stator.

    Les courants qui les traversent sont supérieurs à la valeur du circuit en étoile. Les capacités de fonctionnement des condensateurs nécessitent des capacités nominales accrues. Ils sont calculés par la formule:

    C = (4800 · I) / U

    La justesse du choix des capacités est également calculée par le rapport des courants dans les bobines de stator en mesurant avec la charge.

    Moteur d'actionneur magnétique

    Un moteur électrique triphasé fonctionne par l'intermédiaire d'un démarreur magnétique selon un schéma similaire à celui d'un disjoncteur. Ce schéma a également un interrupteur marche / arrêt, avec les boutons Start et Stop.

    Une phase, normalement fermée, connectée au moteur, est connectée au bouton de démarrage. Lorsque l'on appuie sur les contacts se ferment, le courant passe au moteur électrique. Veuillez noter que lorsque vous relâchez le bouton Démarrer, les terminaux s’ouvrent, l’appareil s’éteint. Pour éviter une telle situation, le démarreur magnétique est en outre équipé de contacts auxiliaires, appelés auto-capteurs. Ils bloquent la chaîne, ne lui permettent pas de casser lorsque le bouton Démarrer est relâché. Vous pouvez éteindre en utilisant le bouton Stop.

    En conséquence, un moteur électrique triphasé peut être connecté à un réseau de tension triphasé en utilisant des méthodes complètement différentes, qui sont sélectionnées en fonction du modèle et du type d'appareil, des conditions de fonctionnement.

    Connecter le moteur de la machine

    La version générale d'un tel schéma de connexion ressemble à la figure:

    Un disjoncteur est montré ici qui coupe la tension d'alimentation du moteur électrique pendant une charge de courant excessive et un court-circuit. Un disjoncteur est un simple commutateur à 3 pôles avec une caractéristique de charge automatique thermique.

    Pour un calcul approximatif et une évaluation du courant de protection thermique requis, il convient de doubler la puissance requise par le moteur nominal pour un fonctionnement triphasé. La puissance nominale est indiquée sur une plaque métallique sur le carter du moteur.

    De tels schémas de connexion de moteur triphasé peuvent bien fonctionner s'il n'y a pas d'autres options de connexion. La durée du travail ne peut être prédite. C'est la même chose si vous torsadez le fil d'aluminium avec du cuivre. Vous ne savez jamais combien de temps la torsion brûlera.

    Lors de l'application d'un tel système, vous devez sélectionner avec soin le courant de la machine, qui doit être supérieur de 20% au courant du moteur. Sélectionnez les propriétés de protection thermique avec une marge afin que le verrouillage ne fonctionne pas au démarrage.

    Si, par exemple, le moteur a une puissance de 1,5 kilowatts, le courant maximal est de 3 ampères, la machine nécessite au moins 4 ampères. L'avantage de ce schéma de connexion moteur est son faible coût, sa simplicité d'exécution et sa maintenance. Si le moteur électrique est en un seul numéro et que l'équipe complète fonctionne, il présente les inconvénients suivants:

    1. Il n’est pas possible de régler le courant thermique du disjoncteur. Pour protéger le moteur électrique, le courant de protection du disjoncteur est réglé à 20% de plus que le courant de fonctionnement correspondant à la puissance nominale du moteur. Le courant du moteur électrique doit être mesuré avec des ticks après un certain temps pour ajuster le courant de protection thermique. Mais un simple disjoncteur n'a pas la capacité de régler le courant.
    2. Vous ne pouvez pas éteindre et allumer le moteur électrique à distance.