Comment vérifier l'état du bobinage du moteur électrique

  • Fils

À première vue, le bobinage représente un fil métallique enroulé d’une certaine manière et il n’ya rien à briser. Mais elle a des caractéristiques:

sélection stricte d'un matériau uniforme sur toute la longueur;

calibrage précis de la forme et de la section transversale;

revêtement en usine d'un vernis à hautes propriétés isolantes;

liens de contact forts.

Si, à n’importe quel endroit du fil, l’une de ces exigences est violée, les conditions de passage du courant électrique changent et le moteur commence à fonctionner avec une puissance réduite ou s’arrête complètement.

Pour tester un enroulement d'un moteur triphasé, il est nécessaire de le déconnecter des autres circuits. Dans tous les moteurs électriques, ils peuvent être assemblés selon l'un des deux schémas suivants:

Les extrémités des enroulements sont généralement affichées sur les borniers et sont marquées des lettres "H" (début) et "K" (fin). Parfois, des connexions individuelles peuvent être cachées à l'intérieur du boîtier et d'autres méthodes de désignation sont utilisées pour les sorties, par exemple, par des nombres.

Le moteur triphasé du stator utilise des enroulements présentant les mêmes caractéristiques électriques et une résistance égale. Si, lorsqu’ils mesurent avec un ohmmètre, ils affichent des valeurs différentes, c’est déjà une occasion de réfléchir sérieusement aux raisons de la diffusion des preuves.

Comment les défauts dans l'enroulement

Évaluer visuellement la qualité des enroulements n’est pas possible en raison de leur accès limité. En pratique, leurs caractéristiques électriques sont vérifiées en tenant compte du fait que tous les défauts des enroulements se manifestent:

rupture lorsque l'intégrité du fil est rompue et que le courant électrique le traversant est exclu;

un court-circuit résultant d'une violation de la couche d'isolation entre les bobines d'entrée et de sortie, caractérisé par l'élimination du bobinage du travail de dérivation des extrémités;

fermeture entre tours, lorsque l’isolant est rompu entre une ou plusieurs bobines très rapprochées, issues du travail. Le courant passe à travers le bobinage, contournant les bobines court-circuitées, ne surmontant pas leur résistance électrique et ne créant pas un certain travail par elles;

rupture d’isolation entre l’enroulement et le stator ou le logement du rotor.

Vérifiez l'enroulement pour la rupture de fil

Ce type de défaut est déterminé en mesurant la résistance d'isolement avec un ohmmètre. Le dispositif présentera une grande résistance - ∞, qui prend en compte la section de l’espace aérien formée par la rupture.

Vérifiez l'enroulement pour l'apparition d'un court-circuit

Le moteur, à l'intérieur du circuit présentant un court-circuit, est déconnecté par une protection de secteur. Mais, même avec le retrait rapide du travail de cette manière, le lieu de l'apparition du court-circuit est clairement visible visuellement du fait des effets de l'exposition à des températures élevées avec des suies prononcées ou des traces de fonte des métaux.

Lorsque des méthodes électriques permettent de déterminer la résistance du bobinage avec un ohmmètre, une très petite valeur est obtenue, très proche de zéro. En effet, la quasi-totalité de la longueur du fil est exclue de la mesure en raison du shunt aléatoire des extrémités d’entrée.

Vérifier l'enroulement sur l'occurrence du circuit interturn

C'est l'échec le plus caché et le plus difficile à détecter. Pour l'identifier, vous pouvez utiliser plusieurs techniques.

Méthode ohmmètre

L'appareil fonctionne à courant constant et ne mesure que la résistance active du conducteur. Le bobinage lors du travail en raison des tours crée un composant inductif beaucoup plus grand.

Avec la fermeture d'une bobine, et leur nombre total peut être de plusieurs centaines, le changement de résistance active est très difficile à remarquer. Après tout, cela ne représente que quelques pour cent du total et parfois moins.

Vous pouvez essayer de calibrer avec précision l’appareil et de mesurer soigneusement la résistance de tous les enroulements, en comparant les résultats. Mais la différence de témoignage, même dans ce cas, ne sera pas toujours visible.

Des résultats plus précis fournissent une méthode de pont pour mesurer la résistance active, mais il s'agit généralement d'une méthode de laboratoire inaccessible à la plupart des électriciens.

Mesure de la consommation de courant par phases

En cas de circuit entre les tours, le rapport des courants dans les enroulements change et un échauffement excessif du stator apparaît. Le moteur a un bon courant. Par conséquent, leur mesure directe dans le circuit de courant sous charge reflète le plus fidèlement l’image réelle de la situation technique.

Mesures AC

Il n'est pas toujours possible de déterminer l'impédance de l'enroulement en ce qui concerne le composant inductif dans le circuit de travail complet. Pour ce faire, vous devez retirer le couvercle de la boîte à bornes et heurter le câblage.

Lorsque le moteur est hors service, un transformateur abaisseur avec un voltmètre et un ampèremètre peut être utilisé pour effectuer des mesures. Limiter le courant permettra à la résistance de limitation de courant ou à la résistance du calibre approprié.

Lors de la mesure, l'enroulement est à l'intérieur du noyau magnétique et le rotor ou le stator peut être retiré. La balance des flux électromagnétiques sur l'état dans lequel le moteur est projeté ne sera pas. Par conséquent, une sous-tension est utilisée et les courants sont surveillés, ce qui ne doit pas dépasser les valeurs nominales.

La chute de tension mesurée sur l’enroulement divisée par le courant selon la loi d’Ohm donnera la valeur de l’impédance. Il reste à comparer avec les caractéristiques des autres enroulements.

Le même schéma vous permet de supprimer les caractéristiques courant-tension des enroulements. Vous avez juste besoin d'effectuer des mesures sur différents courants et de les écrire sous forme de tableau ou de construire des graphiques. Si, lorsqu’on compare avec des enroulements similaires, il n’ya pas de déviation grave, il n’ya pas de circuit de rotation.

Balle dans le stator

La méthode repose sur la création d'un champ électromagnétique tournant dans de bons enroulements. Pour ce faire, ils sont alimentés par une tension symétrique triphasée, mais nécessairement de magnitude réduite. À cette fin, on utilise généralement trois transformateurs abaisseur identiques, fonctionnant dans chaque phase du circuit d'alimentation.

Pour limiter les charges en cours sur les enroulements, l’expérience est brièvement réalisée.

Une petite bille d'acier d'un roulement à billes est insérée dans le champ magnétique rotatif du stator immédiatement après la mise sous tension des bobines. Si les enroulements fonctionnent, la balle roule de manière synchrone le long de la surface interne du circuit magnétique.

Lorsque l’un des enroulements a un circuit en alternance, la balle s’accroche au point de défaillance.

Pendant l'essai, le courant dans les enroulements ne peut pas dépasser la valeur nominale et il convient de prendre en compte le fait que la balle saute librement du corps à la vitesse de sortie de la fronde.

Vérification de la polarité du bobinage électrique

Dans les enroulements de stator, il peut ne pas y avoir de marquage du début et de la fin des conclusions, ce qui compliquera la correction du montage.

En pratique, on utilise deux méthodes pour rechercher la polarité:

1. en utilisant une source de courant constant de faible puissance et un ampèremètre sensible indiquant le sens du courant;

2. en utilisant un transformateur abaisseur et un voltmètre.

Dans les deux cas, le stator est considéré comme un noyau magnétique à enroulements fonctionnant par analogie avec un transformateur de tension.

Vérification de la polarité par pile et ampèremètre

Sur la surface extérieure du stator, trois bobines distinctes sont mises en évidence par six fils dont le début et la fin doivent être déterminés.

À l'aide d'un ohmmètre, ils appellent et marquent les dérivations liées à chaque enroulement, par exemple, avec les chiffres 1, 2, 3. Ensuite, ils marquent arbitrairement le début et la fin de tout enroulement. Un ampèremètre avec une flèche au milieu de l'échelle, capable d'indiquer la direction du courant, est connecté à l'un des enroulements restants.

Moins les batteries sont connectées de manière rigide à la fin de l’enroulement sélectionné, et avec un plus elles touchent brièvement son sommet et coupent immédiatement le circuit.

Lorsqu'une impulsion de courant est appliquée au premier enroulement, celui-ci se transforme en un second circuit fermé via un ampèremètre en raison d'une induction électromagnétique, en répétant la forme d'origine. De plus, si la polarité des enroulements est correctement devinée, le compteur dévie vers la droite au début de l’impulsion et se déplace vers la gauche lorsque le circuit est ouvert.

Si la flèche se comporte différemment, la polarité est simplement confondue. Ne marquera que les conclusions du second remontage.

Le troisième enroulement suivant est vérifié de la même manière.

Test de polarité avec transformateur abaisseur et voltmètre

Ici aussi, au début, les enroulements sont appelés avec un ohmmètre, déterminant les sorties qui leur sont applicables.

Ensuite, marquez arbitrairement les extrémités du premier enroulement sélectionné pour la connexion à un transformateur abaisseur de tension, par exemple 12 volts.

Les deux enroulements restants sont torsadés de manière aléatoire en un point avec deux fils, et la paire restante est connectée à un voltmètre et alimente le transformateur. Sa tension de sortie est transformée dans les autres enroulements de même ampleur, car ils ont un nombre de tours égal.

En raison de la connexion en série des deuxième et troisième enroulements du vecteur tension se développeront et leur somme affichera un voltmètre. Dans notre cas, si le sens des enroulements coïncide, cette valeur sera de 24 volts et avec des polarités différentes - 0.

Il reste à marquer toutes les extrémités et à effectuer une mesure de contrôle.

L'article fournit une procédure générale permettant de vérifier l'état technique d'un moteur arbitraire sans caractéristiques techniques spécifiques. Ils peuvent varier dans chaque cas individuel. Voir la documentation de votre équipement.

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Vérifiez les enroulements du moteur. Défauts et méthodes de test

Idéalement, pour vérifier les enroulements d'un moteur électrique, il est nécessaire de disposer de dispositifs spéciaux conçus pour cela, qui coûtent beaucoup d'argent. Sûrement pas tout le monde dans la maison ils sont. Par conséquent, il est plus facile pour de tels objectifs d'apprendre à utiliser un testeur avec un autre multimètre. Un tel dispositif a presque chaque propriétaire de la maison qui se respecte.

Les moteurs électriques sont fabriqués dans différentes versions et modifications, leurs défauts sont également très différents. Bien entendu, aucun dysfonctionnement ne peut être diagnostiqué avec un simple multimètre, mais le plus souvent, il est possible de contrôler les enroulements du moteur avec un appareil aussi simple.

Tout type de réparation commence toujours par l'inspection de l'appareil: présence d'humidité, rupture des pièces, odeur de brûlé provenant de l'isolant et autres signes évidents de dysfonctionnement. Le plus souvent, le bobinage brûlé est visible. Alors ne pas besoin de contrôles et de mesures. Cet équipement est immédiatement envoyé en réparation. Mais il existe des cas où il n'y a pas de signes extérieurs de rupture, et un contrôle minutieux des enroulements du moteur est nécessaire.

Types d'enroulements

Si vous n'approfondissez pas les détails, le bobinage du moteur peut être représenté comme un morceau de conducteur qui est enroulé d'une certaine manière dans le boîtier du moteur et rien ne doit se casser.

Cependant, la situation est beaucoup plus compliquée, car le bobinage du moteur électrique est fabriqué avec ses propres caractéristiques:

• Le matériau du fil de bobinage doit être uniforme sur toute sa longueur.
• La forme et la section du fil doivent avoir une certaine précision.
• Il est obligatoire d'appliquer une couche isolante sous forme de vernis, qui doit avoir certaines propriétés: résistance, élasticité, bonnes propriétés diélectriques, etc.
• Le fil de bobinage doit fournir un contact fort lors de la connexion.

En cas de non-respect de ces exigences, le courant électrique passera dans des conditions complètement différentes et le moteur électrique détériorera ses performances. En d'autres termes, la puissance diminuera et la vitesse risque de ne pas fonctionner du tout.

Vérifiez les enroulements d'un moteur triphasé. Tout d'abord, déconnectez-le du circuit. La partie principale des moteurs électriques existants comporte des enroulements connectés selon les schémas correspondant à une étoile ou un triangle.

Les extrémités de ces enroulements sont généralement connectées à des plages avec des bornes portant les indications appropriées: «K» - fin, «H» - début. Il existe des variantes de connexions de performances internes, les nœuds sont situés à l'intérieur du boîtier du moteur et d'autres marquages ​​(numéros) sont utilisés aux bornes.

Sur le stator d'un moteur électrique triphasé, on utilise des enroulements présentant les mêmes caractéristiques et propriétés, la même résistance. Lors de la mesure avec un multimètre de résistances de bobinage, il se peut qu'elles aient des valeurs différentes. Cela donne déjà la possibilité de supposer à propos du dysfonctionnement qui est disponible dans le moteur électrique.

Défauts possibles

Visuellement, il n’est pas toujours possible de déterminer l’état des enroulements, leur accès étant limité par les caractéristiques de conception du moteur. Il est pratiquement possible de contrôler le bobinage du moteur électrique en fonction de ses caractéristiques électriques, car toutes les pannes de moteur sont principalement détectées:

• Rupture, lorsque le fil est cassé ou grillé, le courant qui le traverse ne passera pas.
• Court-circuit causé par des dommages d’isolation entre les enroulements d’entrée et de sortie.
• Un court-circuit entre les bobines, tandis que l'isolation est endommagée entre les bobines adjacentes. En conséquence, les bobines endommagées sont auto-exclues du travail. Un courant électrique circule dans un enroulement dans lequel les virages endommagés qui ne fonctionnent pas ne sont pas impliqués.
• Isolation entre le carter du stator et l'enroulement.

Les moyens

Vérifiez les enroulements du moteur pour le circuit ouvert

C'est le type de vérification le plus simple. Un défaut est diagnostiqué en mesurant simplement la valeur de résistance du fil. Si le multimètre présente une résistance très élevée, cela signifie qu'il y a une rupture de fil avec la formation d'un espace aérien.

Test de court-circuit

En cas de court-circuit dans le moteur, son alimentation est coupée par le circuit de protection installé. Cela se produit dans un temps très court. Cependant, même pendant une période de temps aussi insignifiante, un défaut visible de l'enroulement sous la forme d'un dépôt et une fusion du métal peuvent se produire.

Si nous mesurons la résistance de l'enroulement avec des instruments, nous obtenons alors sa petite valeur, qui s'approche de zéro, puisqu'un enroulement est exclu de la mesure en raison d'un court-circuit.

Vérification entre les tours

C'est la tâche la plus difficile en matière d'identification et de dépannage. Pour vérifier le bobinage du moteur, utilisez plusieurs méthodes de mesure et de diagnostic.

Méthode ohmmètre

Cet appareil fonctionne au courant continu, mesure la résistance. Pendant le fonctionnement, le bobinage forme, en plus de la résistance active, une valeur de résistance inductive importante.

Si un tour est fermé, la résistance changera à peine et il est difficile de la déterminer avec un ohmmètre. Bien sûr, vous pouvez effectuer un calibrage précis de l'appareil, mesurer méticuleusement la résistance de tous les enroulements, les comparer. Cependant, même dans ce cas, il est très difficile de détecter la fermeture des bobines.

Les résultats sont beaucoup plus précis avec la méthode du pont, qui permet de mesurer la résistance active. Cette méthode est utilisée en laboratoire, donc les électriciens ordinaires ne l'utilisent pas.

Mesure de courant dans chaque phase

Le rapport des courants dans les phases changera, si un court-circuit se produit entre les bobines, le stator chauffera. Si le moteur est entièrement fonctionnel, le courant de consommation est le même sur toutes les phases. Par conséquent, en mesurant ces courants sous charge, nous pouvons dire en toute confiance sur l'état technique réel du moteur électrique.

Vérification des enroulements du moteur en courant alternatif

Il n'est pas toujours possible de mesurer la résistance totale d'un enroulement tout en tenant compte de la résistance inductive. Pour un moteur défectueux, vous pouvez vérifier l'enroulement avec un courant alternatif. Pour ce faire, utilisez un ampèremètre, un voltmètre et un transformateur abaisseur. Pour limiter le courant, une résistance ou un rhéostat est inséré dans le circuit.

Pour contrôler l'enroulement du moteur, une tension faible est appliquée, la valeur du courant est contrôlée, elle ne doit pas être supérieure à la valeur nominale. La chute de tension mesurée dans la bobine est divisée par le courant, ce qui entraîne une impédance. Sa valeur est comparée à d'autres enroulements.

Le même schéma permet de déterminer les propriétés courant-tension des enroulements. Pour ce faire, vous devez effectuer des mesures à différentes valeurs actuelles, puis les écrire dans un tableau ou dessiner un graphique. Lors de la comparaison avec d'autres enroulements, il ne devrait y avoir aucune déviation importante. Sinon, il y a une fermeture entre les tours.

Vérification des enroulements du moteur avec une balle

Cette méthode est basée sur la formation d'un champ électromagnétique à effet rotatif, si les enroulements sont intacts. Ils sont connectés à une tension symétrique à trois phases, valeurs faibles. Pour de tels contrôles, trois transformateurs réducteurs avec les mêmes données sont utilisés. Ils sont connectés séparément pour chaque phase.

Pour limiter la charge, l’expérience est réalisée sur une courte période.

Une tension est appliquée aux enroulements du stator et une petite bille d'acier est immédiatement introduite dans le champ magnétique. Avec les enroulements appropriés, la bille tourne de manière synchrone à l'intérieur du noyau magnétique.

S'il y a une fermeture entre les tours dans n'importe quel enroulement, la balle s'arrête immédiatement lorsqu'il y a une fermeture. Pendant l'essai, aucune surintensité supérieure à la valeur nominale ne doit être autorisée, car la balle peut sortir du stator à grande vitesse, ce qui est dangereux pour l'homme.

Détermination électrique de la polarité des enroulements

Les enroulements du stator ont des repères de goupille, qui peuvent parfois ne pas l'être pour diverses raisons. Cela crée des difficultés lors du montage. Pour déterminer le marquage, appliquez quelques méthodes:

Le stator agit comme un circuit magnétique avec des enroulements agissant sur le principe d'un transformateur.

Détermination du marquage des conducteurs de bobinage avec un ampèremètre et une batterie

Sur la surface extérieure du stator, il y a six fils de trois enroulements dont les extrémités ne sont pas marquées et doivent être déterminées par leur appartenance.

À l'aide d'un ohmmètre, trouvez les résultats pour chaque enroulement et marquez les chiffres. Ensuite, faites le marquage de l’un des enroulements de la fin et du début, arbitrairement. Un ampèremètre est connecté à l'un des deux enroulements restants de sorte que la flèche se trouve au milieu de l'échelle pour déterminer la direction du courant.

La borne négative de la batterie est connectée à la fin de l'enroulement sélectionné et la borne positive touche brièvement son début.

L'impulsion dans le premier enroulement est transformée en deuxième circuit, qui est fermé par un ampèremètre, en répétant la forme d'origine. Si la polarité des enroulements a coïncidé avec l'emplacement correct, l'aiguille de l'instrument située au début de l'impulsion ira à droite et, lorsque le circuit est ouvert, la flèche se déplacera à gauche.

Si les lectures de l'appareil sont complètement différentes, la polarité des fils d'enroulement est inversée et étiquetée. Les enroulements restants sont vérifiés de la même manière.

Détermination de la polarité d'un voltmètre et d'un transformateur abaisseur

La première étape est similaire à la méthode précédente: déterminer si les terminaux appartiennent aux enroulements.

En outre, étiqueter arbitrairement les résultats du premier enroulement pour les connecter avec un transformateur abaisseur (12 volts).

Les deux autres enroulements sont connectés de manière aléatoire par deux broches en un point, la paire restante est connectée à un voltmètre et met l'alimentation sous tension. La tension de sortie est transformée en autres enroulements de même valeur, car ils ont le même nombre de tours.

Au moyen d'un circuit de connexion série, les 2ème et 3ème enroulements du vecteur tension sont additionnés et le résultat est affiché par un voltmètre. Ensuite, marquez les extrémités restantes des enroulements et effectuez des mesures de contrôle.

Comment vérifier le moteur électrique, l'intégrité de leurs enroulements

À l'aide d'un multimètre et de plusieurs appareils ne comprenant pas vraiment le principe de fonctionnement des moteurs électriques, vous pouvez vérifier:

  • Moteur triphasé asynchrone avec rotor à cage d'écureuil - le plus facile à vérifier, en raison de sa structure interne simple, grâce à laquelle ce type de moteur électrique a la plus grande popularité;
  • Moteur électrique monophasé asynchrone (biphasé, condensateur) avec cage d'écureuil - est souvent utilisé dans divers appareils électroménagers connectés à un réseau de 220 V. (machines à laver, aspirateurs, ventilateurs).
  • Moteur de capteur à courant continu - est utilisé en grande quantité dans les automobiles pour entraîner les essuie-glaces, les lève-vitres, les pompes et les ventilateurs;
  • Moteur collecteur à courant alternatif - utilisé dans les outils électriques portatifs (perceuses, marteaux rotatifs, meuleuses, etc.)
  • Moteur asynchrone à rotor de phase - comparé à un moteur électrique à rotor à cage d'écureuil, il a un moment de démarrage puissant, il est donc utilisé pour l'entraînement de matériel électrique - ascenseurs, ascenseurs, grues, machines-outils.

Test d'isolation des enroulements

Indépendamment de la conception, le moteur électrique doit être vérifié avec un mégohmmètre pour détecter toute rupture d’isolation entre les enroulements et le boîtier. Les tests avec un multimètre seul peuvent ne pas suffire à détecter les dommages d'isolation, une tension élevée est donc utilisée.

mégohmmètre pour mesurer la résistance d'isolement

Dans le passeport du moteur devrait indiquer la tension pour tester l'isolation des enroulements pour la rigidité diélectrique. Pour les moteurs connectés au secteur 220 ou 380 V, 500 ou 1000 volts sont utilisés pour les tester, mais en l’absence de source, vous pouvez utiliser la tension du secteur.

passeport pour moteur asynchrone

L'isolation des fils de bobinage des moteurs à basse tension n'est pas conçue pour résister à de telles surtensions. Par conséquent, lors de la vérification, vous devez vérifier les données de votre passeport. Parfois, avec certains moteurs électriques, la sortie des enroulements connectés par une étoile peut être connectée au boîtier. Par conséquent, vous devez étudier attentivement le raccordement des robinets en effectuant le contrôle.

Inspection des enroulements pour circuit ouvert et court-circuit entre spires

Pour faire sonner le bobinage, vous devez basculer le multimètre en mode ohmmètre. Il est possible d'identifier le court-circuit entre les tours en comparant la résistance de l'enroulement avec les données du passeport ou avec les mesures des enroulements symétriques du moteur en cours de test.

Il faut se rappeler que les moteurs électriques puissants ont une section importante des fils des enroulements, de sorte que leur résistance sera proche de zéro et que les testeurs habituels ne fournissent pas une telle précision de mesure en dixièmes d'Ohm.

Par conséquent, il est nécessaire d’assembler l’appareil de mesure à partir de la batterie et du rhéostat (environ 20 ohms) en réglant un courant de 0,5-1A. Mesurer la chute de tension à travers une résistance connectée en série au circuit de la batterie et au bobinage mesuré.

Pour la vérification avec les données de passeport, il est possible de calculer la résistance à l'aide de la formule, mais vous ne pouvez pas le faire - si les enroulements sont identiques, la chute de tension sur toutes les bornes mesurées sera suffisante.

Les mesures peuvent être effectuées avec n'importe quel multimètre

Multimètre numérique Mastech MY61 58954

Vous trouverez ci-dessous les algorithmes de test des moteurs électriques, dans lesquels la symétrie des enroulements est une condition nécessaire à la capacité de travail.

Vérification des moteurs asynchrones triphasés avec un rotor à cage d'écureuil

Dans de tels moteurs, il est possible de ne faire appel qu'aux enroulements du stator, dont le champ électromagnétique dans les tiges court-circigées du rotor induit des courants, créant un champ magnétique qui interagit avec le champ du stator.

Les défauts dans les rotors de ces moteurs électriques se produisent très rarement, et pour les identifier, vous avez besoin d'un équipement spécial.

Pour vérifier le moteur triphasé, vous devez retirer le couvercle du bornier - il existe des bornes de connexion d'enroulement, qui peuvent être connectées en étoile

ou "triangle".

La composition peut être effectuée sans même retirer le cavalier -

il suffit de mesurer la résistance entre les bornes de phase - les trois lectures d'ohmmètre doivent correspondre.

Si les lectures ne correspondent pas, il sera nécessaire de déconnecter les enroulements et de les vérifier séparément. Si la résistance calculée de l'un des enroulements est inférieure à celle des autres, cela indique la présence d'un court-circuit entre spires et le moteur électrique doit être indiqué pour le rembobinage.

Vérification des moteurs à condensateur

Pour contrôler un moteur monophasé asynchrone avec un rotor à cage d'écureuil, par analogie avec un moteur triphasé, il est nécessaire de faire sonner uniquement les enroulements du stator.

Mais pour les moteurs électriques monophasés (biphasés), il n'y a que deux enroulements: le fonctionnement et le démarrage.

La résistance du bobinage de travail est toujours inférieure à celle du démarrage.

Ainsi, en mesurant la résistance, il est possible d'identifier les résultats si l'étiquette avec le schéma et les désignations est collée ou perdue.

Souvent, pour de tels moteurs, les enroulements de travail et de démarrage sont connectés à l'intérieur du boîtier et une conclusion commune est établie à partir du point de connexion.

L'identité des résultats est identifiée comme suit: la somme des résistances mesurées à partir de la prise totale doit correspondre à la résistance totale des enroulements.

Vérifier les moteurs du collecteur

Comme les moteurs de collecteur AC et DC ont une conception similaire, l'algorithme de tonalité est le même.

Commencez par vérifier l’enroulement du stator (dans les moteurs à courant continu, il peut remplacer un aimant). Ils vérifient ensuite les enroulements du rotor, dont la résistance doit être la même en touchant les balais collecteurs avec les sondes ou les points de contact opposés.

Il est plus pratique de vérifier les enroulements du rotor sur les conducteurs de brosse en faisant défiler l'arbre, en s'assurant que les brosses ne sont en contact qu'avec une seule paire de contacts - vous pouvez ainsi détecter des brûlures dans certaines plages de contact.

Contrôle de moteurs à rotor de phase

Le moteur asynchrone à rotor bobiné est différent du moteur électrique triphasé habituel en ce que le rotor comporte également des enroulements de phase.

en forme d'étoile,

qui sont connectés en utilisant des bagues de contact sur l'arbre.

Pour vérifier les enroulements du rotor, vous devez trouver les conclusions de ces anneaux et vous assurer que les résistances mesurées correspondent. Souvent, ces moteurs sont équipés d’un système mécanique permettant d’arrêter les enroulements du rotor en cas d’accélération, de sorte que l’absence de contact peut être due à une défaillance de ce mécanisme.

Les enroulements du stator sont contrôlés comme avec un moteur triphasé conventionnel.

Photos empruntées au site http://zametkielectrika.ru

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10 commentaires pour “Comment vérifier le moteur électrique, l'intégrité de leurs enroulements”

Dites-moi pourquoi les moteurs électriques sont en fonte et en aluminium? Quelle est la différence en cela? Pourquoi ne peuvent-ils pas être en acier par exemple?

Le corps en fonte est plus résistant, très résistant à l'usure mécanique, facile à mouler et à usiner. Aussi lorsque vous travaillez par courrier électronique. le moteur génère de la chaleur, il chauffe et cette chaleur doit être dégagée dans l'atmosphère. La fonte et l'alliage d'aluminium constituent un très bon échangeur thermique (les batteries de l'appartement sont en fonte ou en duralumin).

Dites-moi, quand j'ai mesuré la résistance sur les enroulements du moteur quand il faisait très chaud, il n'y avait qu'un tour du bornier, il a montré que tout était normal et n'a pas cousu sur le boîtier, mais seulement le moteur refroidi, ils m'ont montré que ce moteur était défectueux. Pourquoi ça ??

Bonjour il y a un moteur asynchrone de 2,2 KW, se tient dans la boîte de vitesses pour le forage. Résistance de tous les enroulements à un courant continu de 2,8 ohms. La résistance entre les enroulements les uns par rapport aux autres et le boîtier a été mesurée avec un mètre-mètre 500 V. Norm. Problème: Au ralenti, le moteur tourne. Sous charge ne développe pas la puissance requise. D'abord connecté via un convertisseur de fréquence de 220 V, une connexion en triangle, ne perce pas. puis, pour l’expérience, l’étoile sur 380V a été connectée à la même image, elle meurt sous charge bien qu’il n’y ait pas de commentaire à faire tourner au ralenti, la boîte de vitesses elle-même est en parfait état. Dis moi quoi faire? Le problème peut-il être dans le rotor? Il est peu probable que les trois enroulements puissent brûler de manière égale jusqu'à 2,8 ohms. et en général, quels ordres devrait-il y avoir une résistance? merci d'avance!

Oui, vous avez raison. En fait, il est impossible que tous les enroulements soient dotés d’un verrou inter-virage identique. En outre, la résistance de 2,8 ohms est juste caractéristique des enroulements du moteur de puissance similaire. Puisque le moteur tourne correctement au ralenti, répondez à quelques questions de clarification:
moteur au ralenti surchauffe? Si tel est le cas, les plaques du circuit magnétique laminé sont peut-être fermées et des courants de Foucault s'y promènent, ce qui peut se produire si le roulement s'est dispersé et si ses pièces sont tombées entre le rotor et le stator, laissant des rayures et des rainures dans le métal. Démontez le moteur et inspectez la surface du rotor et du stator - si le circuit magnétique est visiblement endommagé. Assurez-vous également que les plaques à noyau magnétique ne sont pas rouillées à l'intérieur (la rouille éclate et plie les plaques).
Il est peu probable que des tours court-circuités de la roue d’écureuil en fonte d’aluminium aient été endommagés. Mais inspectez soigneusement le rotor - les bandes longitudinales ne doivent pas présenter de fissures.
La deuxième question - vous avez dit que vous avez connecté le moteur via un convertisseur de fréquence et, si j'ai bien compris, ils l'ont également connecté directement aux trois phases d'une étoile 380V, ou également via un convertisseur de fréquence? Peut-être que chastotnik lui-même ne tire pas?
Et encore une question: ce moteur a-t-il déjà été correctement percé ou l'équipement est-il neuf (fabriqué en usine ou de manière autonome, sans importance)? S'il s'agit d'un développement expérimental, il n'y a peut-être pas assez de couple moteur pour percer.
Pour vérifier le moment, vous pouvez utiliser une méthode folk simple:
vous devez approfondir la perceuse jusqu'à ce que le moteur commence à caler.
Ensuite, prenez une clé dynamométrique et mesurez le couple directement sur l’arbre du moteur éteint. Logiquement, pour que la perceuse soit amusante, il est nécessaire que le couple moteur soit plusieurs fois supérieur au couple de charge (mesuré avec une clé dynamométrique) à l'entrée de la boîte de vitesses avec un foret approfondi. Après tout, là-bas, le sol est particulièrement dense et des pierres y tombent.
pour votre moteur, le couple nominal est d'environ 7-8 N * M (savoir plus précisément, cela dépend de la vitesse et du fabricant, de la marque, etc.)
Je ne sais pas quel type de foret, mais je veux dire pour le forage de puits peu profonds. Selon l’expérience, 2,2 kW n’est pas suffisant, il faut que les gars travaillent sur des forages de 5, 7 et même 10 kW.
vous devez vous assurer que la charge correspond aux capacités du moteur. Sans mesurer le moment du chargement, vous pouvez vérifier cette version en installant un moteur identique, évidemment utilisable sur la boîte de vitesses.

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Bonjour Si la fermeture entre tours est de petite taille, vous pouvez alors essayer de diluer les conducteurs et de remplir avec un vernis isolant. Vous pouvez également chauffer le stator dans le four à 110 degrés et le plonger à chaud dans le vernis d'imprégnation. Dans tous les cas, aucune garantie n'est plus facile de rembobiner une section du stator.

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Bonjour sur un moteur asynchrone triphasé avec un rotor à cage d'écureuil et une puissance de 2,2 kW, la résistance des deux enroulements est de 4,8 OMm (chacun) et la troisième impédance est de 36,5 OMM. Est-ce normal? Si non, alors partagez vos pensées s'il vous plaît, pourquoi? Merci

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Comment appeler un moteur avec un multimètre et identifier un défaut

Lorsqu'un appareil électroménager tombe en panne, il est nécessaire de contrôler séparément tous ses composants.

Et si tester les capteurs n’est pas difficile - il suffit généralement de vérifier la résistance, alors tout n’est pas aussi simple avec le moteur.

Ce site est beaucoup plus compliqué et pour identifier son dysfonctionnement, il est nécessaire de connaître la procédure de test. Ensuite, explique comment faire sonner un moteur avec un multimètre.

Quels moteurs électriques peuvent être vérifiés avec un multimètre

S'il n'y a pas de dommages mécaniques dans le moteur, ce qui est généralement déterminé visuellement, sa défaillance dans la plupart des cas est due à ce qui suit:

  • une rupture de circuit interne s'est produite;
  • une fermeture s'est produite, c'est-à-dire qu'un contact est apparu là où il ne devrait pas être.

Les deux défauts sont détectés par un multimètre. Les difficultés ne surviennent que lors de la vérification des moteurs à courant continu: la plupart d’entre eux ont une résistance de bobinage presque nulle et doivent être mesurés indirectement, ce qui nécessite un circuit simple.

Parmi les moteurs à courant alternatif les plus demandés:

  1. Les moteurs asynchrones triphasés fonctionnent avec une alimentation monophasée.
  2. Asynchrone monophasé et biphasé avec condensateur de rotor court-circuité. Ce type inclut la plupart des moteurs d'appareils ménagers.
  3. Asynchrone avec un rotor de phase. Un tel rotor a un enroulement triphasé. Les moteurs à rotor phase sont utilisés partout où il est nécessaire d'ajuster la vitesse et d'abaisser le courant de démarrage: dans les équipements de grue, les machines-outils, etc.
  4. Collectionneur. Utilisé dans les outils électriques portatifs.
  5. Triphasé asynchrone avec rotor court-circuité.

La popularité de ce dernier type de moteur s’explique par un certain nombre d’avantages:

  • simplicité de conception;
  • la force;
  • la fiabilité;
  • faible coût;
  • sans prétention (ne nécessite pas de soins).

Réparation de moteurs asynchrones

Les moteurs asynchrones sont les moteurs biphasés et triphasés les plus courants. Ils sont testés de différentes manières. Considérez chaque variété en détail.

Moteur triphasé

L’enroulement statorique d’un tel moteur est constitué de trois parties (phases) séparées de 120 degrés et connectées selon le schéma «étoile» ou «triangle». Le moteur fonctionne lorsque les conditions suivantes sont remplies:

  • remontage effectué dans le bon ordre;
  • entre les virages et entre les pièces sous tension et le boîtier, il existe une isolation fiable;
  • toutes les connexions ont un bon contact électrique.

Tout d'abord, la résistance d'isolement entre les pièces sous tension et le boîtier est contrôlée. Il est plus correct de le faire avec un mégohmmètre - un testeur capable de générer une tension jusqu’à 2500 V et de mesurer des résistances jusqu’à 300 GΩ. Un multimètre plus commun fonctionnera également: il ne permettra pas une mesure précise de la résistance, mais il peut détecter une panne. Le changement de plage de mesure est établi sur la valeur maximale - 2 ou 20 mégohms.

Moteurs asynchrones triphasés

Les mesures sont effectuées dans cet ordre:

  • vérifiez le fonctionnement de l'appareil en attachant les sondes les unes aux autres: normalement, l'afficheur indique une valeur minuscule ou un nombre avec deux zéros à l'avant;
  • concernent les deux sondes du boîtier du moteur: en présence de contact, le multimètre affichera également une faible résistance;
  • tout en maintenant une sonde sur le corps, les secondes se rapportent aux conclusions de chaque phase: normalement, le compteur de mégohmmètres indique 500-1000 MΩ ou plus, le multimètre - unité (symbolisant l'infini).

Ensuite, vérifiez:

  1. Intégrité de l'enroulement: il est pratique d'effectuer cette opération en commutant le multimètre en mode de numérotation. S'il n'y a pas de circuit ouvert dans le circuit, le dispositif émettra un bip, c'est-à-dire que l'utilisateur n'aura pas à lire les lectures à l'écran. Les extrémités de chaque enroulement se trouvent dans la boîte à bornes. L'absence de signal sonore ou une valeur élevée de résistance à l'écran indique un circuit ouvert.
  2. Bobines court-circuitées: leur résistance (suffisamment de multimètre) doit être comprise dans certaines limites. Une valeur haute indique une pause, une valeur basse indique une fermeture entre les tours.

Enfin, la résistance des enroulements est mesurée. Une différence d'au plus 1 ohm est autorisée.

Avec un écart plus important, un enroulement avec une inductance inférieure brûle en raison d'une intensité de courant plus élevée.

Moteur électrique à deux phases

Il y a deux enroulements dans le stator:

Mesurez la résistance de chacun avec un multimètre et comparez: en normale, la résistance de départ est deux fois plus élevée que celle du travailleur.

De plus, le moteur est soumis à un contrôle de court-circuit entre les pièces sous tension et le boîtier, selon le même schéma que celui triphasé.

Contrôler les moteurs électriques du collecteur

Il y a des sections ou des lamelles à l'endroit où les brosses sont contiguës aux moteurs du collecteur.

  1. Un multimètre détermine la résistance entre les lamelles adjacentes. Normalement, les valeurs pour chaque paire sont les mêmes. En cas de coupure (résistance infiniment élevée) ou de court-circuit (petite résistance), le tachymètre du moteur change.
  2. La résistance entre le capteur et le carter du rotor est mesurée: normalement, elle est infiniment élevée.
  3. Les enroulements du stator sont percés pour assurer leur intégrité.
  4. Vérifiez la résistance entre le boîtier du stator et les pièces sous tension: normalement - infiniment élevée.

Ensuite, déterminez la résistance de la bobine du rotor. Il est extrêmement petit, car il est impossible de mesurer directement avec un multimètre - l’erreur est grande. Appliquer la méthode indirecte:

  1. Constamment avec la bobine, connectez une résistance de haute précision de petite valeur nominale (environ 20 ohms). Les résistances de haute précision sont appelées avec une tolérance maximale de 0,05%. Dans le marquage de couleur, ils ont une bande grise (à ne pas confondre avec l'argent).
  2. Le circuit «Résistance de bobine» est connecté à une source de courant continu avec une tension de 12 V ou supérieure. Plus la tension est élevée, plus la mesure est précise. En tant que source de batterie de voiture usagée 12 V ou d’alimentation pour ordinateur.
  3. Supprimer la chute de tension à travers la bobine avec un multimètre. Ici, il est important de respecter la polarité: la sonde connectée au port COM (potentiel négatif) est courte du côté moins ou en masse; le second (est connecté au connecteur «V / Ω») - du côté «plus».

La tension, le multimètre mesure beaucoup plus précisément la résistance - avec une précision allant jusqu'à 0,1 mV. La méthode indirecte est basée sur cela.

Ensuite, la résistance de la bobine est calculée par la formule: Rcat = Ucat * R cut / (12 - Ucat), où

  • Rcat - résistance en bobine, Ohm;
  • Ukat - chute de tension dans la bobine, V;
  • R cut est la résistance de la résistance, Ohm;
  • 12 - tension d'alimentation, V.

Vérifier les moteurs à courant continu

  1. Test de la résistance des enroulements: dans ces moteurs, la résistance est faible, car elle est également déterminée indirectement par la tension et l'intensité du courant. Deux multimètres sont nécessaires: l'un est utilisé comme voltmètre, l'autre en même temps - comme ampèremètre. La bobine est alimentée par une batterie avec une tension de 4 - 6 V. La résistance est calculée en utilisant la formule: R = U / I.
  2. Mesure de la résistance des enroulements d'induit et entre les plaques collectrices. Normalement, le multimètre affiche des valeurs égales.

Caractéristiques de la vérification des moteurs électriques avec des éléments supplémentaires

Éléments supplémentaires, les moteurs électriques sont équipés afin d'optimiser le travail ou la protection.

Les plus couramment utilisés sont:

  1. Coupures thermiques: déconnectez le moteur de l'alimentation lorsqu'il atteint une température dangereuse pour les matériaux isolants. Situé sur le boîtier (support monté) ou sous l’isolation des enroulements. Dans le second cas, le test est plus facile à réaliser car les résultats sont facilement accessibles. Il est possible de déterminer les pieds amovibles auxquels le circuit de protection est connecté à l'aide d'un multimètre ou d'un indicateur de phase (similaire à un tournevis avec ampoule). Normalement, la résistance entre les bornes du fusible thermique est très faible (court-circuit).
  2. Relais thermiques: Souvent utilisés à la place des fusibles thermiques. Habituellement, ils sont normalement fermés, mais ils sont également ouverts. Pour diagnostiquer le marquage sur le boîtier du relais, dans les ouvrages de référence ou sur Internet, la résistance de ses composants est trouvée, puis la valeur réelle est contrôlée par un multimètre. Pour effectuer une recherche sur le Web, tapez la marque du relais dans la ligne, suivie de la «Fiche technique» («datasheet»). Si le thermostat est grillé, un analogue est sélectionné par ses paramètres.
  3. Capteurs de vitesse du moteur à trois sorties. Installé dans des machines à laver. L'élément principal du capteur est une plaque métallique sur laquelle une différence de potentiel se forme lorsque de faibles courants le traversent.

Le capteur est alimenté par deux câbles extrêmes. Si vous les touchez avec des sondes multimètre en mode ohmmètre, il affichera normalement une faible résistance.

La vérification de la troisième sortie n'est possible qu'en mode de fonctionnement lorsqu'un champ magnétique est présent. Tenter d'appeler le capteur en déplacement, c'est-à-dire avec le lave-linge en marche, pourrait entraîner des blessures. Il est plus sûr de simuler le mode de fonctionnement en démontant le moteur et en alimentant le capteur séparément. Les impulsions à la sortie du capteur sont formées en tournant le rotor.

Un multimètre vous permet d'identifier, sinon la totalité, mais de nombreuses pannes de moteur. Les ruptures et les courts-circuits sont principalement détectés à l'aide de la numérotation. Le diagnostic complet est effectué sur des supports spéciaux, un mégohmmètre est nécessaire pour mesurer la résistance d'isolement.

Comment vérifier le bobinage du moteur

Comment vérifier le moteur électrique, l'intégrité de leurs enroulements

À l'aide d'un multimètre et de plusieurs appareils ne comprenant pas vraiment le principe de fonctionnement des moteurs électriques, vous pouvez vérifier:

  • Moteur triphasé asynchrone avec rotor à cage d'écureuil - le plus facile à vérifier, en raison de sa structure interne simple, grâce à laquelle ce type de moteur électrique a la plus grande popularité;
  • Moteur électrique monophasé asynchrone (biphasé, condensateur) avec cage d'écureuil - est souvent utilisé dans divers appareils électroménagers connectés à un réseau de 220 V. (machines à laver, aspirateurs, ventilateurs).
  • Moteur de capteur à courant continu - est utilisé en grande quantité dans les automobiles pour entraîner les essuie-glaces, les lève-vitres, les pompes et les ventilateurs;
  • Moteur collecteur à courant alternatif - utilisé dans les outils électriques portatifs (perceuses, marteaux rotatifs, meuleuses, etc.)
  • Moteur asynchrone à rotor de phase - comparé à un moteur électrique à rotor à cage d'écureuil, il a un moment de démarrage puissant, il est donc utilisé pour l'entraînement de matériel électrique - ascenseurs, ascenseurs, grues, machines-outils.

Test d'isolation des enroulements

Indépendamment de la conception, le moteur électrique doit être vérifié avec un mégohmmètre pour détecter toute rupture d’isolation entre les enroulements et le boîtier. Les tests avec un multimètre seul peuvent ne pas suffire à détecter les dommages d'isolation, une tension élevée est donc utilisée.

mégohmmètre pour mesurer la résistance d'isolement

Dans le passeport du moteur devrait indiquer la tension pour tester l'isolation des enroulements pour la rigidité diélectrique. Pour les moteurs connectés au secteur 220 ou 380 V, 500 ou 1000 volts sont utilisés pour les tester, mais en l’absence de source, vous pouvez utiliser la tension du secteur.

passeport pour moteur asynchrone

L'isolation des fils de bobinage des moteurs à basse tension n'est pas conçue pour résister à de telles surtensions. Par conséquent, lors de la vérification, vous devez vérifier les données de votre passeport. Parfois, avec certains moteurs électriques, la sortie des enroulements connectés par une étoile peut être connectée au boîtier. Par conséquent, vous devez étudier attentivement le raccordement des robinets en effectuant le contrôle.

Inspection des enroulements pour circuit ouvert et court-circuit entre spires

Pour faire sonner le bobinage, vous devez basculer le multimètre en mode ohmmètre. Il est possible d'identifier le court-circuit entre les tours en comparant la résistance de l'enroulement avec les données du passeport ou avec les mesures des enroulements symétriques du moteur en cours de test.

Il faut se rappeler que les moteurs électriques puissants ont une section importante des fils des enroulements, de sorte que leur résistance sera proche de zéro et que les testeurs habituels ne fournissent pas une telle précision de mesure en dixièmes d'Ohm.

Par conséquent, il est nécessaire d’assembler l’appareil de mesure à partir de la batterie et du rhéostat (environ 20 ohms) en réglant un courant de 0,5-1A. Mesurer la chute de tension à travers une résistance connectée en série au circuit de la batterie et au bobinage mesuré.

Pour la vérification avec les données de passeport, il est possible de calculer la résistance à l'aide de la formule, mais vous ne pouvez pas le faire - si les enroulements sont identiques, la chute de tension sur toutes les bornes mesurées sera suffisante.

Les mesures peuvent être effectuées avec n'importe quel multimètre

Multimètre numérique Mastech MY61 58954

Vous trouverez ci-dessous les algorithmes de test des moteurs électriques, dans lesquels la symétrie des enroulements est une condition nécessaire à la capacité de travail.

Vérification des moteurs asynchrones triphasés avec un rotor à cage d'écureuil

Dans de tels moteurs, il est possible de ne faire appel qu'aux enroulements du stator, dont le champ électromagnétique dans les tiges court-circigées du rotor induit des courants, créant un champ magnétique qui interagit avec le champ du stator.

Les défauts dans les rotors de ces moteurs électriques se produisent très rarement, et pour les identifier, vous avez besoin d'un équipement spécial.

Pour vérifier le moteur triphasé, vous devez retirer le couvercle du bornier - il existe des bornes de connexion d'enroulement, qui peuvent être connectées en étoile

ou "triangle". La composition peut être effectuée sans même retirer le cavalier -

il suffit de mesurer la résistance entre les bornes de phase - les trois lectures d'ohmmètre doivent correspondre.

Si les lectures ne correspondent pas, il sera nécessaire de déconnecter les enroulements et de les vérifier séparément. Si la résistance calculée de l'un des enroulements est inférieure à celle des autres, cela indique la présence d'un court-circuit entre spires et le moteur électrique doit être indiqué pour le rembobinage.

Vérification des moteurs à condensateur

Pour contrôler un moteur monophasé asynchrone avec un rotor à cage d'écureuil, par analogie avec un moteur triphasé, il est nécessaire de faire sonner uniquement les enroulements du stator.

Mais pour les moteurs électriques monophasés (biphasés), il n'y a que deux enroulements: le fonctionnement et le démarrage.

La résistance du bobinage de travail est toujours inférieure à celle du démarrage.

Ainsi, en mesurant la résistance, il est possible d'identifier les résultats si l'étiquette avec le schéma et les désignations est collée ou perdue.

Souvent, pour de tels moteurs, les enroulements de travail et de démarrage sont connectés à l'intérieur du boîtier et une conclusion commune est établie à partir du point de connexion.

L'identité des résultats est identifiée comme suit: la somme des résistances mesurées à partir de la prise totale doit correspondre à la résistance totale des enroulements.

Vérifier les moteurs du collecteur

Comme les moteurs de collecteur AC et DC ont une conception similaire, l'algorithme de tonalité est le même.

Commencez par vérifier l’enroulement du stator (dans les moteurs à courant continu, il peut remplacer un aimant). Ils vérifient ensuite les enroulements du rotor, dont la résistance doit être la même en touchant les balais collecteurs avec les sondes ou les points de contact opposés.

Il est plus pratique de vérifier les enroulements du rotor sur les conducteurs de brosse en faisant défiler l'arbre, en s'assurant que les brosses ne sont en contact qu'avec une seule paire de contacts - vous pouvez ainsi détecter des brûlures dans certaines plages de contact.

Contrôle de moteurs à rotor de phase

Le moteur asynchrone à rotor bobiné est différent du moteur électrique triphasé habituel en ce que le rotor comporte également des enroulements de phase.

en forme d'étoile,

qui sont connectés en utilisant des bagues de contact sur l'arbre. Pour vérifier les enroulements du rotor, vous devez trouver les conclusions de ces anneaux et vous assurer que les résistances mesurées correspondent. Souvent, ces moteurs sont équipés d’un système mécanique permettant d’arrêter les enroulements du rotor en cas d’accélération, de sorte que l’absence de contact peut être due à une défaillance de ce mécanisme.

Les enroulements du stator sont contrôlés comme avec un moteur triphasé conventionnel.

Photos empruntées au site http://zametkielectrika.ru

Articles connexes

Comment vérifier le moteur: les étapes de vérification et de dépannage

Pour rechercher la cause de la défaillance du moteur, il ne suffit pas de l'examiner, vous devez l'examiner attentivement. Cela peut être fait rapidement avec un ohmmètre, mais il existe d'autres moyens de vérifier. Comment vérifier le moteur, nous allons décrire ci-dessous.

Inspection du moteur

Premièrement, la vérification commence par une inspection approfondie. En présence de certains défauts de l'appareil, il peut échouer beaucoup plus tôt que la date limite. Des défauts peuvent survenir en raison d'un fonctionnement incorrect du moteur ou de sa surcharge. Ceux-ci incluent les suivants:

  • dessous de verre ou trous de montage;
  • la peinture au milieu du moteur est noircie par une surchauffe;
  • la présence de saleté et d'autres particules étrangères à l'intérieur du moteur.

L'inspection comprend également la vérification des marques sur le moteur. Il est imprimé sur une étiquette en métal attachée à l'extérieur du moteur. Une étiquette avec des marquages ​​contient des informations importantes sur les caractéristiques techniques de cet appareil. En règle générale, ces paramètres sont les suivants:

  • des informations sur les fabricants du moteur;
  • nom du modèle;
  • numéro de série;
  • le nombre de tours du rotor par minute;
  • puissance de l'instrument;
  • schéma de câblage du moteur à certaines tensions;
  • schéma permettant d’obtenir une vitesse et une direction de mouvement particulières;
  • tension - exigences en termes de tension et de phase;
  • courant;
  • la taille et le type du corps;
  • description du type de stator.

Le stator sur le moteur électrique peut être:

  • fermé;
  • soufflé par le ventilateur;
  • Splashproof et d'autres types.

Comment vérifier les roulements du moteur?

Après avoir inspecté le dispositif, vous pouvez commencer à le vérifier et vous devez le faire en commençant par les roulements du moteur. Très souvent, un dysfonctionnement moteur se produit en raison de leur défaillance. Ils sont nécessaires pour un rotor en douceur et librement déplacé dans le stator. Les roulements sont situés aux deux extrémités du rotor dans des niches spéciales.

Pour les moteurs électriques, ces types de roulements sont le plus souvent utilisés, tels que:

Certains ont besoin d'équipement avec des raccords de lubrification et d'autres sont déjà lubrifiés pendant la production.

Vérifiez les roulements comme suit:

  • placez le moteur sur une surface dure et placez une main sur son sommet;
  • faites tourner le rotor avec votre seconde main;
  • Essayez d’entendre les bruits de grattement, les frottements et les mouvements irréguliers - tout cela indique un dysfonctionnement de l’appareil. Un rotor réparable se déplace sans à-coups et de manière uniforme;
  • nous vérifions le jeu longitudinal du rotor, pour cela il doit être coudé par l’axe du stator. Jeu autorisé jusqu'à 3 mm maximum, mais pas plus.

S'il y a des problèmes avec les roulements, le moteur électrique est bruyant, ils surchauffent eux-mêmes, ce qui peut entraîner une défaillance de l'instrument.

Comment vérifier le bobinage du moteur?

La prochaine étape du test consiste à vérifier si le bobinage du moteur présente un court-circuit sur son boîtier. Le plus souvent, un moteur domestique ne fonctionnera pas lorsque le bobinage est fermé, car le fusible fond ou le système de protection fonctionne. Ce dernier est caractéristique des appareils non mis à la terre, conçu pour une tension de 380 volts.

Un ohmmètre est utilisé pour vérifier la résistance. Vous pouvez vérifier le bobinage du moteur de la manière suivante:

  • réglez l'ohmmètre sur le mode de mesure de la résistance;
  • connectez les sondes aux prises nécessaires (en règle générale, à la prise commune "Om");
  • choisissez une échelle avec le multiplicateur le plus élevé (par exemple, R * 1000, etc.);
  • mettre la flèche à zéro, alors que les sondes doivent se toucher;
  • on trouve la vis pour la mise à la terre du moteur électrique (le plus souvent elle a une tête hexagonale et est colorée en vert). Au lieu d’une vis, toute partie métallique de la carrosserie peut recouvrir la peinture, qui peut être enlevée pour un meilleur contact avec le métal;
  • nous plaçons la sonde de l'ohmmètre à cet endroit et appuyons tour à tour sur la deuxième sonde à chaque contact électrique du moteur;
  • Idéalement, la jauge devrait s'écarter légèrement de la valeur de résistance la plus élevée.

Pendant le travail, assurez-vous que vos mains ne touchent pas les cordons de test, sinon les indicateurs seront incorrects. La valeur de résistance doit être indiquée en millions d'ohms ou mégohms. Si vous avez un ohmmètre numérique, certains d’entre eux n’ont pas la possibilité de régler le périphérique à zéro. Pour de tels ohmmètres, l’étape de mise à zéro doit être ignorée.

Aussi, lors de la vérification des enroulements, assurez-vous qu'ils ne sont pas court-circuités ou cassés. Certains moteurs électriques simples monophasés ou triphasés sont vérifiés en commutant la plage de l'ohmmètre au plus bas, puis la flèche devient nulle et la résistance entre les fils est mesurée.

Pour vous assurer que chaque enroulement est mesuré, vous devez vous reporter au circuit moteur.

Si l'ohmmètre indique une valeur de résistance très faible, cela signifie que vous avez touché ou que vous avez touché les jauges de l'instrument. Et si la valeur est trop élevée, cela indique la présence de problèmes avec les enroulements du moteur, par exemple une rupture. Avec une haute résistance des enroulements, le moteur ne fonctionnera pas tout ou son régulateur de vitesse tombera en panne. Ce dernier concerne le plus souvent les moteurs triphasés.

Vérifiez d'autres détails et d'autres problèmes potentiels.

Assurez-vous de vérifier le condensateur de démarrage, qui est nécessaire pour démarrer certains modèles de moteurs électriques. Fondamentalement, ces condensateurs sont équipés d'un capuchon métallique de protection à l'intérieur du moteur. Et pour vérifier le condensateur, vous devez le retirer. Une telle inspection peut détecter des signes d’un problème tel que:

  • fuite d'huile du condenseur;
  • la présence de trous dans le logement;
  • boîtier de condenseur élargi;
  • odeurs désagréables.

Le condensateur est également vérifié avec un ohmmètre. Les sondes doivent toucher les bornes du condensateur et le niveau de résistance doit d'abord être faible, puis augmenter progressivement à mesure que le condensateur se charge avec la tension de la batterie. Si la résistance n'augmente pas ou si le condensateur est court-circuité, il est très probablement temps de la changer.

Le condensateur doit être déchargé avant de refaire le test.

Nous passons à l'étape suivante de vérification du moteur: l'arrière du carter moteur, où les roulements sont installés. À ce stade, un certain nombre de moteurs électriques sont équipés d’interrupteurs centrifuges qui commutent des condensateurs ou des circuits de démarrage afin de déterminer le nombre de tours par minute. Vous devez également vérifier que les contacts du relais ne sont pas brûlés. En outre, ils doivent être nettoyés de la graisse et de la saleté. Le mécanisme de l'interrupteur est vérifié à l'aide d'un tournevis, le ressort doit fonctionner normalement et librement.

Et la dernière étape consiste à vérifier le ventilateur. Nous l’envisageons dans l’exemple de la vérification du ventilateur du moteur TEFC, qui est complètement fermé et qui est refroidi par air.

Veillez à ce que le ventilateur soit correctement fixé et non obstrué par de la saleté et d’autres débris. Les trous sur la grille métallique doivent être suffisants pour permettre la libre circulation de l'air. Si cela n'est pas garanti, le moteur risque de surchauffer et de tomber en panne.

Conseils pour choisir un moteur électrique

Lors du choix d’un moteur électrique, l’essentiel est de le sélectionner en fonction des conditions dans lesquelles il sera utilisé. Par exemple, pour un environnement humide, vous devez choisir des périphériques anti-éclaboussures, et les périphériques de type ouvert ne doivent pas être exposés aux liquides. Rappelez-vous ce qui suit:

  • Les moteurs anti-éclaboussures peuvent être utilisés dans des endroits humides et mouillés. Leur conception est telle que le liquide ne peut pas pénétrer à l'intérieur de l'appareil sous la pression de la gravité ou du débit d'eau;
  • un moteur ouvert suppose que toutes ses parties seront visibles. À partir des extrémités, les appareils présentent d’énormes trous et les enroulements du stator sont clairement visibles. Ces ouvertures ne doivent pas être obstruées et les moteurs électriques de ce type ne peuvent pas être utilisés dans des pièces humides, sales ou poussiéreuses;
  • Les moteurs TEFC peuvent être utilisés partout, à l'exception des conditions pour lesquelles ils ne sont pas conçus, qui figurent dans le manuel d'utilisation de l'appareil.

Nous avons donc répertorié les problèmes les plus courants pouvant survenir avec les moteurs électriques domestiques. Pratiquement tous peuvent être reconnus et pris par un moyen ou par un autre en vérifiant l'instrument. Et comment le vérifier correctement et quels sont les détails auxquels il convient de prêter attention, nous avons examiné ci-dessus.

  • L'auteur: Vitaly Danilovich Orlov

Comment vérifier le moteur avec un multimètre: instructions pas à pas et recommandations

Souvent, la question qui se pose est de savoir comment vérifier le moteur après une panne, ainsi que après une réparation, s'il ne tourne pas. Pour ce faire, il existe plusieurs moyens: examen externe, support spécial, «test de continuité» des enroulements avec un multimètre. Cette dernière méthode est la plus économique et la plus universelle, mais elle ne donne pas toujours des résultats corrects. La majorité de la résistance constante des enroulements est presque nulle. Par conséquent, un schéma de mesure supplémentaire est requis.

Conception du moteur

Pour apprendre rapidement à contrôler le moteur, vous devez comprendre clairement la structure des pièces principales. Au cœur de tous les moteurs se trouvent deux parties de la structure: le rotor et le stator. Le premier composant tourne toujours sous l'action du champ électromagnétique, le second est fixe et crée simplement ce flux vortex.

Pour comprendre comment vérifier un moteur électrique, vous devez le démonter au moins une fois avec vos propres mains. Les constructeurs de constructeurs différents diffèrent, mais le principe de diagnostic de la partie électrique reste inchangé. Entre le rotor et le stator, il existe un intervalle dans lequel de petites particules de métal peuvent s'accumuler lorsque le boîtier est dépressurisé.

Les roulements usés peuvent donner des performances excessives, de sorte que la protection se bloque. Aborder la question de la vérification du moteur, sans oublier les dommages mécaniques causés par les pièces mobiles et l’emplacement des contacts.

Difficultés diagnostiques

Avant de contrôler le moteur avec un multimètre, il est nécessaire de procéder à un examen externe du carter, de la turbine de refroidissement, afin de vérifier la température en touchant les surfaces métalliques. Le boîtier chauffant indique un courant excessif dû à des problèmes avec la pièce mécanique.

Analyser l'état requis des organes internes boriques, vérifier le serrage des boulons ou des écrous. En cas de connexion non fiable de pièces sous tension, une défaillance des enroulements peut survenir à tout moment. La surface du moteur doit être nettoyée et il n'y a pas d'humidité à l'intérieur.

Si nous examinons la question de savoir comment vérifier le moteur avec un multimètre, nous devons prendre en compte plusieurs nuances:

  • En plus du multimètre, vous aurez besoin de pinces pour la mesure sans contact du courant traversant le fil.
  • Un multimètre ne peut mesurer que des résistances marginalement élevées. Pour vérifier l'état de l'isolation (où la résistance est comprise entre kΩ et MΩ), un compteur en mégohms est utilisé.
  • Pour tirer des conclusions sur la validité du moteur, vous devez déconnecter les composants mécaniques (boîte de vitesses, pompe, etc.) ou vous devez être sûr que ces composants sont pleinement opérationnels.

Équipement de commutation

Pour démarrer la rotation des enroulements, une carte ou un relais est utilisé. Pour commencer à traiter de la question de la vérification du bobinage d’un moteur électrique, vous devez déconnecter le circuit d’alimentation. Les éléments de la carte de contrôle peuvent «sonner» à travers elle, ce qui introduira une erreur dans les mesures. Lorsque les fils sont repliés, vous pouvez mesurer la tension entrante pour vous assurer que le circuit électronique est en bon état.

Dans les moteurs d’appareils électroménagers, on utilise souvent une conception avec départ de bobinage, dont la résistance dépasse la valeur de l’inductance de travail. Lors de la mesure, tenez compte du fait qu'il peut y avoir des brosses collectrices de courant. Des dépôts de carbone apparaissent souvent à l'endroit du contact avec le rotor: après le nettoyage, il est nécessaire de rétablir la fiabilité de l'ajustement des brosses pendant la rotation.

Dans les machines à laver, on utilise des moteurs de petite taille avec un enroulement en fonctionnement. L'essence même du diagnostic est réduite à la mesure de sa résistance. Le courant est mesuré moins fréquemment, mais pour éliminer les caractéristiques à différentes vitesses, il est possible de tirer des conclusions sur la santé du moteur.

Détails du diagnostic de la partie électrique

Considérez comment vérifier la santé du moteur. Tout d'abord, inspectez les connexions de contact. S'ils ne présentent aucun dommage visible, ils ouvrent la jonction des fils avec le moteur et les déconnectent. Il est conseillé de déterminer le type de moteur. S'il s'agit d'un collecteur, il y a des lamelles ou des sections à l'endroit où les brosses s'adaptent.

Il est nécessaire de mesurer la résistance entre chaque lamelle adjacente avec un ohmmètre. Ce doit être pareil dans tous les cas. S'il y a des sections court-circuitées ou leurs ruptures, le tachymètre du moteur doit être remplacé. Si vous «sonnez» la bobine du rotor, un multimètre 12 V peut ne pas suffire. Pour évaluer avec précision l'état de l'enroulement, une alimentation externe est nécessaire. Ce peut être un PC ou une batterie.

Pour mesurer de petites valeurs de résistance en série avec l'enroulement mesuré, une résistance est installée avec un calibre connu. Il suffit de sélectionner une résistance d'environ 20 ohms. Après avoir été alimenté par une source externe, la chute de tension dans la bobine et la résistance sont mesurées. La valeur résultante est obtenue à partir de la formule R1 = U1 * R2 / U2, où R2 est la résistance, U2 est la chute de tension qui la traverse.

Diagnostic des moteurs asynchrones

Sur les machines à laver industrielles peuvent être utilisés de puissants moteurs électriques triphasés. Le rotor est plus souvent réalisé sous la forme de plaques de composition avec un noyau magnétique. Les enroulements de phase sont souvent stationnaires et situés dans le stator. Avec un multimètre, un tel moteur est beaucoup plus facile à vérifier. Les ohmmètres doivent faire sonner la résistance de chaque enroulement. Ce devrait être pareil. Ne pas oublier de vérifier la panne sur le corps en mesurant la résistance sur le corps. Cependant, l'isolation est plus fiable à vérifier avec un compteur de mégohms.

Pour répondre à la question de savoir comment vérifier les enroulements d'un moteur électrique avec un testeur, il convient de noter que le "décalage de phase" d'un moteur asynchrone n'est pas autorisé. La différence de résistance ne doit pas dépasser un ohm. Sinon, le courant sur la plus petite inductance augmente, ce qui conduit à la combustion du bobinage.

Si le moteur à courant continu

Dans de tels moteurs, la résistance de l'enroulement est très faible et les mesures sont effectuées à l'aide de deux instruments. Dans le même temps, prenez les lectures de l'ampèremètre et du voltmètre. La source est une batterie avec une tension de 4-6 V. La valeur résultante est déterminée par la formule R = U / I.

Ils vérifient toutes les résistances disponibles des enroulements d'induit, mesurent les valeurs entre les plaques collectrices. Tous les indicateurs du multimètre doivent être égaux. Par cette comparaison, nous pouvons tirer des conclusions sur la manière de vérifier l'ancrage du moteur électrique.

La différence entre les valeurs de résistance entre les plaques collectrices adjacentes n’est pas supérieure à 10%. Lorsque l'enroulement d'égalisation est prévu dans la construction, le moteur fonctionnera normalement avec une différence de 30%. Les lectures du multimètre ne donnent pas toujours une prévision précise de l'état du moteur de la machine à laver. De plus, une analyse du fonctionnement du moteur sur un banc d’essai est souvent requise.

Vérification du moteur à entraînement direct

Si nous examinons la question de savoir comment vérifier le moteur d'une machine à laver, il convient de prendre en compte le type de connexion du tambour à l'arbre. Le type de construction de la partie électrique en dépend. Un multimètre sonne enroule et tire des conclusions sur leur intégrité.

Les contrôles de performance sont effectués après le remplacement du capteur de Hall. C'est lui qui échoue dans la plupart des cas. Après la continuité des enroulements avec leur intégrité, des artisans expérimentés recommandent de connecter le moteur directement au réseau 220 V. Ils observent ainsi une rotation uniforme. Pour changer le sens, vous pouvez tourner la fiche dans la prise, en la tournant avec d'autres contacts.

Cette méthode simple aide à identifier une faute commune. Cependant, la présence de rotation ne garantit pas un fonctionnement normal dans tous les modes qui diffèrent lors de l'essorage et du rinçage.

Séquence de diagnostic

Tout d’abord, il est recommandé de faire immédiatement attention à l’état des brosses, au câblage. Nagar sur les pièces sous tension évoque des conditions de fonctionnement anormales du moteur. Les collecteurs de courant eux-mêmes doivent être lisses, sans éclats et fissures. Les rayures entraînent également la formation d'étincelles, préjudiciables aux enroulements du moteur.

Dans les machines à laver, le rotor est souvent déformé, ce qui provoque une déchirure ou une cassure des lamelles. Le tableau de commande surveille en permanence la position du rotor à l'aide d'un capteur à effet Hall ou d'une génératrice tachymétrique, en ajoutant ou en réduisant la tension appliquée à l'enroulement de travail. À partir de là, il y a un fort bruit pendant la rotation, des étincelles, une violation des modes de fonctionnement pendant la rotation.

Un tel phénomène ne peut être observé que pendant le cycle d'essorage et le mode de lavage est stable. Les diagnostics de la machine ne passent pas toujours par l'analyse de l'état de la partie électrique. La mécanique peut provoquer un fonctionnement incorrect. Sans charge, le moteur peut tourner assez régulièrement pour gagner du terrain.

Si frappe encore la protection?

Après avoir pris des mesures en cas de défaut flottant, il n'est pas recommandé de se connecter au réseau pour effectuer des tests. Vous pouvez désactiver le moteur de façon permanente sans que le problème soit détecté. Comment vérifier l’enroulement du moteur avec un multimètre, le maître du centre de service vous le dira par téléphone. Sous sa direction, il sera plus facile de déterminer le type de construction et la procédure à suivre pour diagnostiquer un lave-linge défectueux.

Cependant, les maîtres souvent et expérimentés ne peuvent pas faire face à la réparation de cas complexes lorsque le dysfonctionnement est flottant. Pour vérifier que le service nécessite l’utilisation d’une machine à laver, les composants mécaniques sont cruciaux. L’alignement de l’arbre moteur est un cas particulier de problèmes de rotation du tambour.

Comment faire sonner un moteur avec un multimètre

Toutes les maisons ne disposent pas d'appareils électroménagers spéciaux coûteux. Par conséquent, vous devez savoir faire sonner un moteur avec un multimètre: en règle générale, un tel appareil doit être chez vous.

Les moteurs électriques ont différentes modifications, leurs défauts sont également différents. On ne peut pas diagnostiquer chaque panne avec un testeur ordinaire, mais la très grande majorité est bien réelle.

Toute réparation commence par une inspection visuelle: s'il n'y a pas de pièces cassées, si le moteur n'est pas noyé, s'il y a une odeur d'isolant qui brûle et bien plus encore. Les enroulements brûlés sont souvent visibles à l'œil nu. Dans ce cas, toute mesure est superflue: un tel appareil est immédiatement envoyé en rembobinage. Mais parfois, un contrôle plus minutieux est requis.

  • Asynchrone normal
  • Autres modèles

Asynchrone normal

Les moteurs électriques asynchrones sont le plus souvent utilisés dans les deux variantes les plus courantes: triphasé et biphasé. Chacun de ces modèles a ses propres nuances, qui doivent être traitées.

En trois phases

Toute unité, même la plus complexe, n'a que deux défauts: le manque de contact où elle devrait être et sa présence à l'endroit où elle ne devrait pas être. Un moteur à courant alternatif triphasé est constitué de trois bobines connectées soit par une étoile, soit par un triangle. L'efficacité d'une telle machine électrique dépend d'un bon enroulement, de contacts fiables et d'une isolation de haute qualité.

En l'absence d'un mégohmmètre, il ne sera pas possible de vérifier le court-circuit du boîtier, mais à peu près tout autant, c'est possible. Pour ce faire, vous devez définir les valeurs de mesure des résistances de l'appareil au maximum - mégohms. Bien sûr, ce n'est pas 500 et 1000 volts, cependant, avec une terre «sourde», il sera visible même à basse tension.

Assurez-vous que le moteur électrique est hors tension - essayez de mesurer la résistance dans le circuit connecté à l’él. réseau, conduira à une défaillance de l'appareil. Un étalonnage supplémentaire est nécessaire: positionnez la flèche sur la position zéro (avec les sondes fermées).

Avant toute mesure de résistance, il est important de connecter brièvement les sondes les unes aux autres afin de vous assurer que l'instrument fonctionne et que tous les paramètres sont correctement définis.

Une des sondes est connectée au bloc moteur. Assurez-vous qu'il y a un contact en connectant un autre contact en ohmmètre au boîtier et en observant les lectures de l'instrument. Si tout est normal, cette sonde touchera alternativement la sortie de chacune des trois phases. Avec une bonne isolation, un tel test devrait révéler une très grande résistance - des centaines, voire des milliers de mégas.

Quelqu'un peut soutenir que, conformément aux règles, la résistance d'isolement n'est pas supérieure à 0,5 MΩ. Cela est vrai en ce qui concerne le mégohmmètre avec une source d'alimentation non inférieure à 500 V. Nous effectuons des mesures avec un testeur ordinaire avec des batteries ayant un facteur d'émergence ne dépassant pas 9V. Et à quelle tension notre moteur fonctionnera-t-il? Par conséquent, à 380 ou 220 volts, vous devez comprendre cette différence et vous rappeler que, conformément à la loi d’Ohm, la valeur de la résistance dépend également de la tension.

À l'étape suivante, nous sommes convaincus de l'intégrité de chacun des trois enroulements. Pour cela, il suffit de sonner les trois extrémités de l'adresse e-mail. moteur Nous n'avons toujours pas la tâche de prendre des mesures sérieuses: si le remontage est dans une falaise, à quoi sert-il de vérifier autre chose? Il est nécessaire d'éliminer ces dommages et ensuite seulement passer à autre chose.

Vous pouvez maintenant essayer d'identifier les bobines court-circuitées. Parfois, il est visible visuellement. Sinon, nous le définissons différemment. Avec un enroulement court-circuité sera asymétrique consommation de courant de el. réseau. Lorsqu'il est connecté par une «étoile», si l'enroulement A3 est endommagé, un ampèremètre déterminera la valeur accrue dans le circuit A3, comme le montre la figure. Si nous avons un «triangle», la plus grande valeur sera en A1 et A3 - les extrémités connectées à la section défectueuse.

Deux phases

Un moteur électrique à deux bobines est souvent appelé monophasé, car il est connecté à un système électrique conventionnel. réseau. Avec un ohmmètre, vous devez faire sonner les enroulements de départ et de travail. La résistance de départ est 1,5 fois supérieure à celle du travailleur - il est nécessaire de partir de là.

Prenons l'exemple d'une machine à laver du vieil échantillon. Son moteur monophasé a trois sorties. La plus grande résistance entre les extrémités indique qu'il s'agit de deux bobines connectées en série. Il reste à trouver le point central avec un ohmmètre - cela déterminera les extrémités de chacune des bobines séparément.

Ne pas oublier la résistance au corps - il ne devrait pas y avoir de panne. Si la résistance est faible, le stator doit être rembobiné. Néanmoins, s’il existe une telle opportunité, il est préférable de procéder à une telle mesure avec un compteur de mégohms, avec une tension de 500 ou 1000 volts.

Autres modèles

Collecteur monophasé el. Les moteurs peuvent également être mesurés à l'aide de l'appareil.

  1. L'appareil inclus en unités d'ohm, mesure la résistance du collecteur à lamelles par paires. Les données reçues devraient être les mêmes.
  2. Nous mesurons maintenant la résistance entre le collecteur et le corps de l'armature. Il devrait s'efforcer d'atteindre l'infini.
  3. L'étape suivante consiste à vérifier l'enroulement du stator d'un appareil monophasé.
  4. Comme nous l'avons fait avec l'ancre, nous mesurons la résistance entre les fils et le logement du stator. Ce devrait être autant que possible.

La fermeture inter-tour par un appareil ordinaire ne peut pas être déterminée. Il peut être détecté par un appareil spécial conçu pour détecter les défauts de l'armature.

Moteur à courant continu - est un e-mail complexe. la voiture. La résistance à l'excitation et les pôles supplémentaires sont faibles, ils sont donc contrôlés avec un micromètre ou avec un double pont.

L'ancrage peut être mesuré avec une méthode spéciale voltmètre-ampèremètre. Pour ce faire, utilisez la sonde avec des ressorts et une bonne isolation.

Les brosses sont retirées de l’ancrage, une faible tension constante de 4 à 6 volts est appliquée sur ses plaques. Le millivoltmètre mesure la chute de tension entre ces plaques. La résistance est calculée par la formule: R = U * 10-3 / I. De la même manière, mesurez la valeur sur les autres plaques. Ils ne devraient pas différer les uns des autres d'au plus 10%.

La plupart des défauts survenant dans un courrier électronique. les moteurs sont diagnostiqués par un multimètre conventionnel. Toutefois, pour un diagnostic plus sérieux de l'aptitude au fonctionnement des appareils, des appareils spéciaux, trop coûteux pour un usage domestique, sont utilisés. Cependant, avec suffisamment de connaissances et d'expérience, vous pouvez parfois vous en passer.