Comment connecter un moteur monophasé de 220 volts

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Dans certains cas, il est nécessaire de connecter un moteur électrique à un réseau 220 volts - cela se produit lorsque vous essayez de connecter un équipement à vos besoins, mais le circuit ne répond pas aux caractéristiques techniques spécifiées dans le passeport de cet équipement. Nous allons essayer de présenter dans cet article les techniques de base permettant de résoudre le problème et de présenter plusieurs schémas alternatifs avec une description permettant de connecter un moteur électrique monophasé avec un condensat de 220 volts.

Pourquoi est-ce que cela se passe? Par exemple, dans un garage, vous devez connecter un moteur électrique asynchrone de 220 volts, conçu pour trois phases. Il est nécessaire de maintenir l'efficacité (efficience). Si des variantes (sous forme de curseur) n'existent tout simplement pas, car dans un circuit triphasé, un champ magnétique rotatif se forme facilement, ce qui crée des conditions permettant au rotor de tourner dans le stator. Sans cela, l'efficacité sera inférieure à celle d'un schéma de câblage triphasé.

Lorsqu'un seul enroulement est présent dans les moteurs monophasés, nous observons une image lorsque le champ à l'intérieur du stator ne tourne pas, mais vibre, c'est-à-dire que l'impulsion de démarrage ne se produit pas tant que vous n'avez pas déroulé l'arbre vous-même. Afin que la rotation puisse se faire indépendamment, nous ajoutons un enroulement de départ auxiliaire. C'est la deuxième phase, il est déplacé de 90 degrés et pousse le rotor lorsqu'il est allumé. Dans ce cas, le moteur est toujours connecté au réseau avec une phase, de sorte que le nom du monophasé est conservé. De tels moteurs synchrones monophasés ont des enroulements de travail et de démarrage. La différence est que la mise en marche n’agit que lorsque le bobinage démarre le rotor et ne fonctionne que pendant trois secondes. Le deuxième enroulement est inclus tout le temps. Afin de déterminer où, vous pouvez utiliser le testeur. Dans la figure, vous pouvez voir leur relation avec le régime dans son ensemble.

Connexion du moteur électrique à 220 volts: le moteur démarre en appliquant une tension de 220 volts aux enroulements de travail et de démarrage, et après un ensemble de tours nécessaires, vous devez déconnecter celui de départ manuellement. Pour décaler la phase, il faut une résistance ohmique fournie par des condensateurs à inductance. Il existe une résistance à la fois sous la forme d'une résistance séparée et dans la partie de l'enroulement de démarrage elle-même, qui est réalisée en utilisant une technique bifilaire. Cela fonctionne comme ceci: l'inductance de la bobine est préservée et la résistance devient plus grande en raison du fil de cuivre allongé. Un tel schéma peut être vu sur la figure 1: connexion d'un moteur électrique de 220 volts.

Figure 1. Schéma de connexion d'un moteur électrique de 220 volts avec un condensateur

Il existe également des moteurs dans lesquels les deux enroulements sont connectés en permanence au réseau, ils sont appelés biphasés, car le champ tourne à l'intérieur et le condensateur est prévu pour décaler les phases. Pour le fonctionnement d'un tel système, les deux enroulements ont un fil de section égale.

Schéma de câblage moteur collecteur 220 volts

Où puis-je me rencontrer au quotidien?

Les perceuses électriques, certains lave-linge, les perforateurs et les meuleuses ont un moteur à collecteur synchrone. Il est capable de travailler en réseau avec une phase, même sans déclencheur. Le schéma est le suivant: les extrémités 1 et 2 sont reliées par un cavalier, la première à l’ancre, la seconde au stator. Les deux pointes restantes doivent être connectées à une alimentation 220 volts.

Connexion d'un moteur électrique de 220 volts avec enroulement de démarrage

  • Ce système élimine le bloc électronique et par conséquent - le moteur fonctionne immédiatement à la puissance maximale dès le démarrage - à la vitesse maximale, au démarrage, cassant littéralement avec la force du courant électrique de démarrage, ce qui provoque des étincelles dans le capteur;
  • Il existe des moteurs électriques à deux vitesses. Ils peuvent être identifiés aux trois extrémités du stator sortant du bobinage. Dans ce cas, la vitesse de l’arbre lors du raccordement diminue et le risque de déformation de l’isolation au départ augmente;
  • le sens de rotation peut être modifié; pour ce faire, intervertissez les points d'extrémité de la connexion dans le stator ou l'ancre.

Schéma de connexion d'un moteur électrique 380 pour 220 volts avec un condensateur

Il existe une autre option pour connecter un moteur électrique de 380 volts, qui entre en mouvement sans charge. Cela nécessite également un condensateur en état de marche.

Une extrémité est connectée à zéro et l’autre - à la sortie d’un triangle avec un numéro de séquence de trois. Pour changer le sens de rotation du moteur, il est nécessaire de le connecter à la phase et non au zéro.

Schéma de raccordement d'un moteur électrique 220 volts à travers des condensateurs

Dans le cas où la puissance du moteur est supérieure à 1,5 kilowatts ou s’il démarre immédiatement avec une charge au démarrage, il est nécessaire d’installer simultanément une charge de démarrage et un condensateur en état de fonctionnement. Il sert à augmenter le couple de démarrage et ne s'allume que pendant quelques secondes au démarrage. Pour plus de commodité, il est connecté à un bouton et l'ensemble de l'appareil provient de l'alimentation électrique via un commutateur à bascule ou un bouton à deux positions, qui possède deux positions fixes. Pour démarrer un tel moteur électrique, il est nécessaire de tout connecter via un bouton (interrupteur à bascule) et de maintenir le bouton de démarrage enfoncé jusqu'à ce qu'il démarre. Au démarrage - il suffit de relâcher le bouton et le ressort ouvre les contacts, désactivant le démarreur

La spécificité réside dans le fait que les moteurs asynchrones sont à l’origine conçus pour la connexion à un réseau triphasé de 380 V ou 220 V.

P = 1,73 * 220 V * 2,0 * 0,67 = 510 (W) calcul pour 220 V

P = 1,73 * 380 * 1,16 * 0,67 = 510,9 (W) calcul pour 380 V

La formule montre clairement que la puissance électrique dépasse la force mécanique. C'est la marge nécessaire pour compenser les pertes de puissance au départ, créant un moment de rotation du champ magnétique.

Il existe deux types de bobinage - étoile et triangle. Selon les informations figurant sur l’étiquette du moteur, vous pouvez déterminer le système utilisé.

C'est un circuit en étoile.

Les flèches rouges représentent la distribution de la tension dans les enroulements du moteur, indiquant qu’une tension monophasée de 220 V est distribuée sur un enroulement, et les deux autres - une tension linéaire de 380 V. Ce moteur peut être adapté à un réseau monophasé en fonction des recommandations de l’étiquette: recherchez pour lequel tensions créées par les enroulements, vous pouvez les connecter avec une étoile ou un triangle.

Le schéma d'enroulement de triangle est plus simple. Si possible, il est préférable de l'utiliser, car le moteur perd moins de puissance et la tension aux bornes des enroulements sera égale partout à 220 V.

Ceci est un schéma de câblage avec un condensateur de moteur asynchrone dans un réseau monophasé. Comprend les condensateurs de travail et de démarrage.

  • utiliser des condensateurs centrés sur une tension d'au moins 300 ou 400 V;
  • la capacité des condensateurs de travail est typée en les connectant en parallèle;
  • nous calculons de cette façon: chaque 100 W correspond à 7 µF, alors que 1 kW équivaut à 70 µF;
  • Ceci est un exemple de connexion de condensateur parallèle.
  • la capacité de démarrage doit être trois fois supérieure à la capacité des condensateurs de travail.

Après avoir lu l'article, nous vous recommandons de vous familiariser avec la technologie de connexion d'un moteur triphasé à un réseau monophasé:

Augmente la puissance du moteur 3 phases sur 1 phase

Avec la connexion habituelle d'un moteur asynchrone triphasé pour une phase, la puissance du moteur et son couple sont considérablement réduits, il est possible d'obtenir environ 30% de la puissance nominale. Ci-dessous, nous examinons les causes de la réduction de puissance et du circuit de démarrage du moteur, qui augmentent la puissance et le couple.

Pour un fonctionnement normal d'un moteur triphasé asynchrone, il est nécessaire d'appliquer une tension déphasée à chaque enroulement par rapport à la tension des autres enroulements, car il comporte trois phases, il est décalé de 120 °. Avec la connexion habituelle d'un moteur triphasé à un réseau monophasé, une phase est fournie à un enroulement, l'autre phase est décalée par un condensateur et le troisième enroulement est connecté sans décalage de phase. Ainsi, le troisième enroulement crée un couple dans la direction opposée. Par conséquent, les meilleurs résultats peuvent être obtenus en déconnectant un enroulement. Donc, le moteur fonctionnera de la même manière qu'un moteur monophasé. À propos, les moteurs triphasés brûlent souvent une bobine et deux restent intactes, un tel moteur peut être utilisé ici.

Nous ne connectons que deux enroulements

Échangez les conclusions d'un enroulement

Nous connectons ce bobinage à travers un condensateur

Des résultats encore meilleurs peuvent être obtenus si les conclusions du troisième enroulement sont échangées. Le troisième enroulement aidera à créer un couple dans la bonne direction. Vous pouvez donc obtenir plus de 50% de la puissance nominale. Il est également souhaitable de connecter cet enroulement de moteur à travers un condensateur. Les condensateurs doivent avoir la même capacité. Pour savoir si les condensateurs mesurent correctement la tension sur chaque enroulement, celle-ci doit être approximativement égale. Plus d'informations sur le choix d'un condensateur pour la connexion d'un moteur asynchrone triphasé.

Ici, deux enroulements sont connectés en tension antiphase de 220V

Eh bien, alors que 100% de la puissance d’un moteur asynchrone peut être obtenue à l’aide d’un convertisseur de fréquence, le convertisseur de fréquence peut fonctionner sur une phase en donnant trois.

Commentaires et critiques

Augmenter la puissance du moteur triphasé en phase 1: 34 commentaires

Cette façon d'augmenter la puissance du moteur électrique ne convient pas. Le moteur doit être connecté en triangle s'il comporte trois extrémités, vous devrez démonter le moteur et en faire ressortir trois autres.

Oui, il est nécessaire de démonter le moteur et de souder les extrémités. Si nécessaire, vous pouvez et discutez si vous savez ce que vous faites.

le moteur ne peut pas être démonté pendant longtemps, mais si vous comprenez quoi faire, vous pouvez dessouder et lubrifier les roulements en même temps)))

Je conviens que la vie utile ne nécessite aucune dépense spéciale et qu’elle est facile à utiliser.
la performance.

Habituellement, je considère 6,6 mf par 100 watts de moteur. Et je me connecte au triangle.
Et comment calculer la capacité, si vous utilisez un circuit de connexion en étoile, mais avec la commutation de l'un des enroulements, lorsque deux condensateurs de la même capacité sont utilisés. La puissance augmentera-t-elle, car le moteur étoile est de 380 et le triangle de 220.

Michael, comment prendre un condensateur est un article, les deux condensateurs de la même capacité.
Il n'y a aucune différence à connecter à une étoile ou à un triangle: dans les deux cas, il y aura une tension de 220. Regardez le circuit là-bas, zéro est connecté au point central. Par conséquent, l’enroulement sera alimenté en 220V; lorsqu’il sera connecté à un triangle, l’enroulement sera également alimenté en 220V.

Bon après-midi, dites-moi comment vous pouvez trouver quelle connexion les enroulements du moteur sont en «étoile» ou en «triangle». Trois fils en sortent, mais comment la connexion est-elle inconnue ?? Je veux l’exécuter, mais je ne sais pas quel condensateur installer?

Très probablement, ce moteur est connecté à une étoile. Le condensateur dépend de la puissance, il existe une formule dans les articles.

Bon temps...
Tell me - Moteur triphasé de 1,5 kW., Reliés par un triangle, deux condenseurs de 100 mf chacun - démarrent à 200 mf, 100 mf restant en marche, le moteur (sous charge) ne démarre pas. Que faire Augmenter le démarrage jusqu'à 250mf, et dans le travail et laisser 100mf?

Jack, essayez d'augmenter le condensateur de travail à 150mf, et celui de départ à 300mf

Vous pouvez l'augmenter, mais le moteur ne brûlera pas?

Ne devrait pas, ces réservoirs sont calculés selon la formule

2 admin - Merci beaucoup. Tout s'est avéré! Et, j'ai déjà pensé passer le moteur sur le métal!
admin - HEAD!
Je conseille à chacun d’écouter ses conseils (déchets pour taftologie :).

Dites-moi qui peut - Un moteur électrique, en kW / V 0,75 ± 1,5 / 380 - (copié du manuel de la machine TB7) signifie que le moteur produit une telle puissance en fonction du rapport sélectionné ou que les moteurs peuvent être installés dans cette plage.
Et la deuxième question est, le moteur, par exemple, 1,5 kW sur 220, peut-il être remplacé par 1,5 à 380, ou peut-être que si 220 alors vous avez besoin de 2 kW, ceci est un exemple.

Jeka, il est nécessaire de regarder la plaque signalétique du moteur. La puissance du moteur est indépendante de la transmission. Le manuel peut indiquer la plage de puissance avec laquelle installer le moteur.
La chose principale que la taille du moteur, montage, arbre a approché.

Merci pour la réponse.
Je voudrais clarifier la deuxième question:
1,5kW moteur 380V = 1,5kW 220V ou ce sera quelque part comme ceci = 2kW 220V
et dans Chev, il peut y avoir des différences de moteurs de puissance égale, de taille due à des enroulements différents, etc.?

La différence de courant 380Volt * (multipliez par) 4Ampere = 1,5kW et 220Volt * (multipliez par) 7Ampere = 1,5kW

Merci pour les réponses1

Comme le schéma de la figure 3 est inclus à l’inverse. Merci beaucoup

Sergey, vous devez connecter un autre enroulement (I) à travers un condensateur, et II directement

Et le bobinage (III) reste ainsi?, Il n'est pas nécessaire de changer la polarité ?? Si sa connexion est laissée telle quelle, ne va-t-elle pas "interférer" avec la rotation du rotor?

Oui, que le troisième enroulement reste ainsi, il ne "gênera" pas. C'est comme pour l'inverse sur trois phases, la connexion des deux enroulements est en train de changer et la troisième est laissée telle quelle.

Merci pour la réponse! Dans quelques jours, j'essaierai d'atteindre mon objectif!

Bonjour tout le monde!
Question 1: moteur électrique triphasé, 2800 tr / min, courant 1,4 A, bobinage "étoile", 220V, connexion par transformateur abaisseur 380/220 V. Comment se connecter à un réseau monophasé? Comment se connecter à deux phases? (Il y en a).
Question 2: comment connecter un moteur électrique triphasé - enroulements triangulaires, 1500 tr / min, 1,1 kW, à deux phases?
Merci d'avance!

Lorsqu'il est connecté conformément au schéma 3, avec deux condensateurs, plus un démarreur parallèle à C1, le moteur ne démarre pas. et lorsqu'il est connecté sans second condensateur, tout démarre normalement. Et la deuxième question est de savoir s'il y aura plus de puissance résiduelle lorsqu'il sera connecté dans des circuits inversés le long de ces deux circuits, ou avec un triangle avec un condensateur. merci

Bonjour à tous, merci de me le signaler lors de la connexion sous le schéma 3, avec deux condensateurs, plus un de démarrage
parallèlement à C1, le moteur ne démarre pas. et lorsqu'il est connecté sans
Le deuxième condensateur démarre normalement. Et la deuxième question est où
il y aura plus de puissance résiduelle lorsqu'il est connecté avec ces deux régimes avec
Enroulement inverse, ou avec un triangle avec un condensateur. merci

Dans ces circuits, le zéro "à l'étoile" de la tension du secteur est connecté au point central, de sorte que la perte de puissance sera la même que dans le triangle. Mais en désactivant un enroulement, le pouvoir devrait augmenter.

Merci pour la réponse, et comment puis-je voir le changement de puissance entre le triangle et l’étoile avec le bobinage éteint, la surintensité, ou comment ne pas le comparer?

Au ralenti, cela n’a aucun sens. Il est nécessaire de charger le moteur et de voir sous quel régime il se sent mieux, s'il chauffe ou non, avec quelle vitesse, etc.

Il a chargé le moteur à l'aide du tableau, el.dvig. J'ai essayé avec différents schémas de commutation, la poulie devrait être sur le moteur, vous pouvez l'allumer et vous pouvez cliquer sur la poulie si la mémoire n'est pas modifiée par la plus petite puissance avec la puissance habituelle. une étoile avec un condensateur, puis un triangle, et quand un enroulement a été éteint puis ofigel, l’augmentation réelle de la puissance, plus courte démontée, a abouti à 6 bouts et s’est arrêtée au troisième schéma, dans la variante simple pour déconnecter un enroulement et tout, seulement on ne sait pas pourquoi ils dessinent partout avec le troisième enroulement?

Besoin d'une consultation. J'ai le moteur. 3 kW / 1425ob.min.Lorsque la vérification a révélé que l’un des enroulements de phase est fermé sur le boîtier. Après le démontage du moteur, il est devenu visible que l'une des bobines de la phase a été brûlée. Puisque je vais exploiter le moteur dans un réseau monophasé, l’idée est venue de supprimer cette bobine brûlée. Ce que j'ai fait Je l'ai enlevé, il reste maintenant deux emplacements libres sur le stator et j'ai effectué la sortie vers le bornier à partir de la bobine précédente. Je l'ai lancé selon le schéma «étoile», en le soumettant aux enroulements intacts, et Conder l'a connecté à cet enroulement problématique. Le moteur a bien fonctionné, mais qui va m'expliquer combien j'ai perdu de puissance? Et comment se comportera ce moteur si vous l'incluez dans le «triangle»? Je répète: j’ai supprimé l’enroulement complet d’une des phases, mais seulement d’une de ses sections. Et je n'exploiterai qu'un réseau monophasé.

Vladimir, je n'avais jamais fait cela auparavant, je ne me dérangerais pas si simplement, je connecterais un enroulement à une ligne droite, le second à un condenseur et déconnecterais celui qui était brûlé. En passant, c’est un bon moyen de prolonger la durée de vie du moteur. Le moteur tourne et va bien.

Bonjour Question, le moteur de la rondelle, monophasé 180W, 1350OB, cond.7mkf. Panne, courant XX-3.2A, après 1 (un) min. le travail sentait qu'il se réchauffait. Panne lente et la vitesse semble pas complète. Déconnecté, démonté, le rotor était à peine tenu chaud par la main, et le stator et le rotor étaient tout simplement chauds. C'est pour quoi?

Moyens d'augmenter la puissance du moteur

Il arrive que la puissance du moteur électrique ne soit pas suffisante pour assurer le lancement et le fonctionnement de tout appareil. Comment augmenter la puissance du moteur électrique? Tout d’abord, vous devez connaître la raison: pourquoi il n’ya pas assez de puissance - et cela réside dans les paramètres du courant circulant dans les enroulements de l’appareil. Par conséquent, il est nécessaire d’augmenter sa valeur, soit en allumant le moteur dans un réseau de fréquence supérieure (s’il s’agit d’un appareil à courant alternatif), soit en apportant des modifications de conception (lorsqu’il est allumé dans un réseau domestique). Ci-dessous, nous examinons le dernier cas.

Comment augmenter la puissance du moteur électrique à la maison

Donc, pour le travail que vous devriez "armer":

  • un ensemble de fils de différentes sections;
  • un testeur;
  • convertisseur de fréquence;
  • source actuelle avec emf variable.

Tout d’abord, vous devez connecter le moteur électrique à votre source de courant et à votre force électromotrice variable et augmenter sa valeur. La tension dans les enroulements doit augmenter en conséquence et être égale à la valeur de la FEM (si vous ne prenez pas en compte les pertes dans les conducteurs d'alimentation, mais elles sont insignifiantes).

Pour calculer l'augmentation de la puissance du moteur, déterminez la valeur de l'augmentation de la tension et cadrez ce chiffre. Par exemple, si la tension sur les enroulements doublait (de 110V à 220V), la puissance du moteur était multipliée par quatre.

Parfois, le moyen le plus rationnel d'augmenter la puissance d'un moteur électrique consiste à rembobiner le bobinage. Dans de nombreux modèles, il s'agit d'un conducteur en cuivre. Vous devriez prendre un fil de même matériau de même longueur, mais de plus grande section. La puissance du moteur (et le courant dans le fil) augmente autant de fois que la résistance de l'enroulement diminue. Assurez-vous que la tension sur les enroulements reste inchangée.

Le calcul dans ce cas est également assez simple. Divisez le plus grand chiffre de la section de fil par le plus petit. Si le fil de section 0,5 mm est remplacé par un fil de section 0,75 mm, l'indicateur de puissance augmente de 1,5 fois.

Si vous transformez un moteur triphasé asynchrone en réseau domestique monophasé, une phase est appliquée au premier enroulement, un condensateur est déplacé vers le deuxième enroulement et il n'y a pas de décalage de phase vers la troisième phase. C'est le dernier enroulement qui crée le couple dans le sens opposé (couple de freinage). Dans ce cas, la puissance utile du moteur peut être augmentée en désactivant le troisième enroulement. Cela entraînera la disparition du couple de freinage généré lors du fonctionnement de tous les enroulements et, en conséquence, une augmentation de la puissance. Cette méthode est utile dans le cas où un enroulement du moteur a déjà brûlé - les deux restants suffiront pour vous connecter et assurer le fonctionnement de l'unité.

Vous obtiendrez des résultats encore meilleurs en interchangeant les résultats du troisième enroulement, créant ainsi un couple dans la bonne direction. Dans ce cas, le moteur "donnera" plus de 50% de la puissance nominale. Il est recommandé de connecter cet enroulement à travers un condensateur avec une capacité correctement choisie.

Dans un moteur alternatif asynchrone, vous pouvez augmenter la puissance en y connectant un convertisseur de fréquence, ce qui augmentera la fréquence du courant alternatif dans les enroulements. Dans ce cas, la valeur de la puissance est fixée à l’aide d’un testeur réglé sur le mode wattmètre. Il existe deux types de convertisseurs de fréquence, qui diffèrent par le principe de fonctionnement et le dispositif:

  • Appareils avec connexion directe (redresseurs). Ils ne conviennent pas aux équipements puissants, mais avec un petit moteur utilisé au quotidien, ils sont capables de "faire face". Avec l'aide d'un tel appareil est connecté au réseau de bobinage. La tension de sortie formée par eux a une fréquence de 0 à 30 Hz. Dans le même temps, la vitesse de rotation de l'entraînement ne peut être contrôlée que dans une plage limitée.
  • Appareils avec courant continu intermédiaire. Ils produisent une conversion d'énergie en deux étapes: rectifier la tension d'entrée, la filtrer et la lisser, puis la transformer en tension avec la fréquence et l'amplitude requises à l'aide d'un onduleur. Lors du processus de conversion, l'efficacité de l'équipement peut être légèrement réduite. En raison de leur capacité à permettre un réglage en douceur de la vitesse et de la sortie à la tension de sortie avec une fréquence suffisamment élevée, les convertisseurs de ce type sont plus demandés et largement utilisés dans la vie quotidienne et dans la production.

En effectuant les calculs nécessaires et en choisissant la méthode la plus efficace pour votre cas, vous pouvez faire en sorte que le moteur fonctionne avec la puissance dont vous avez besoin. Ne pas oublier les précautions.

Augmenter la vitesse du moteur

L'augmentation de la vitesse du moteur électrique entraîne également une augmentation de sa puissance. Lors du choix de la méthode d’augmentation de la vitesse, tenez compte du type de l’appareil, des caractéristiques du modèle et de son domaine d’application.

Pour augmenter la fréquence de rotation du moteur du capteur, il convient de réduire la charge sur l’arbre ou d’augmenter la tension d’alimentation. Faites attention aux nuances suivantes:

  • La puissance du moteur doit rester au pair.
  • Le travail du moteur du collecteur avec une série d'excitation sans charge, si la puissance n'est pas réduite, est lourd de son échec, car il peut accélérer à une vitesse trop élevée.
  • Augmenter la vitesse en dérivant le bobinage d'excitation entraîne souvent une forte surchauffe du moteur.

La méthode ci-dessus convient également aux moteurs électriques à enroulements à commande électronique (ils utilisent le retour), car leurs propriétés sont très similaires à celles des modèles de capteurs (la principale différence est l'impossibilité d'inverser le sens). Toutes les restrictions énumérées doivent être observées lorsque vous travaillez avec des moteurs de ce type.

Dans un moteur asynchrone connecté directement au secteur, la vitesse de rotation est ajustée en modifiant la tension d'alimentation. Cette méthode n’est pas très efficace, car le rendement varie beaucoup en raison de la nature non linéaire de la dépendance de la vitesse à la tension. Cette méthode ne peut pas être appliquée à un moteur synchrone.

L'onduleur triphasé vous permet de régler la vitesse de moteurs électriques des deux types (synchrone et asynchrone). L'appareil doit fournir une diminution de tension avec une fréquence décroissante.

En sachant comment fabriquer un moteur électrique plus puissant, vous pouvez forcer les équipements auxquels il est connecté à fonctionner avec une efficacité et une efficacité bien supérieures. Naturellement, avant de commencer les travaux, il faut bien comprendre la puissance nominale du moteur. Les données se trouvent sur le passeport ou sur une plaque fixée au boîtier de l’appareil. Si elles sont manquantes (ou illisibles), utilisez l’une des méthodes permettant de déterminer la puissance décrite dans les articles précédents.

Lorsque vous travaillez avec un moteur électrique, suivez les consignes de sécurité. Ne le surchauffez pas et assurez-vous qu'il est utilisé dans des conditions appropriées. Si l'unité tombe en panne ou si elle présente les premiers signes d'un dysfonctionnement, effectuez une inspection technique et corrigez le dysfonctionnement. Si le problème est trop grave et que vous ne pouvez pas vous en occuper vous-même, contactez un spécialiste. La durée de vie du moteur dépend de nombreux facteurs, mais vous avez le pouvoir de minimiser les risques de panne et de faire fonctionner l'appareil longtemps et de manière efficace.

comment augmenter la puissance (couple) du moteur

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    Comment connecter un moteur électrique triphasé à un réseau monophasé de 220 volts.

    Avec le développement de tout atelier de garage, il peut être nécessaire de connecter un moteur électrique triphasé à un réseau monophasé de 220 volts. Cela n’est pas surprenant, car les moteurs industriels triphasés de 380 V sont plus courants que les moteurs monophasés (pour 220 V), particulièrement ceux de grande taille et de puissance. Et ayant fabriqué une sorte de machine-outil ou acheté un appareil prêt à l'emploi (un tour, par exemple), tout garagiste est confronté au problème de la connexion d'un moteur électrique triphasé à une prise de garage de 220 volts habituelle. Dans cet article, nous examinons les options de connexion, ainsi que ce qui est nécessaire pour cela.

    Pour commencer, vous devez examiner attentivement la plaque signalétique du moteur (plaque) pour déterminer son alimentation, car la capacité ou le nombre de condensateurs à acheter dépend de cette puissance. Et avant de partir à la recherche et à l’achat de condensateurs, vous devez d’abord calculer la capacité requise de votre moteur.

    Calcul de capacité.

    La capacité du condensateur requis dépend directement de la puissance de votre moteur électrique et est calculée à l'aide d'une formule simple:

    La lettre C indique la capacité du condensateur en microfarads (microfarad) et la lettre P indique la puissance nominale du moteur électrique en kW (kilowatts). Il ressort de cette formule simple que pour 100 watts de puissance d’un moteur triphasé, il faut un peu moins de 7 μF (6,6 μF, exactement) de la capacité du condensateur. Par exemple pour le courrier électronique. un moteur de 1000 watts (1 kW) nécessitera un condensateur d’une capacité de 66 microfarads, et pour el. un moteur de 600 watts aura besoin d'un condensateur d'environ 42 microfarads.

    Il convient également de noter que des condensateurs sont nécessaires, dont la tension de fonctionnement est 1,5 à 2 fois supérieure à la tension dans un réseau monophasé conventionnel. Les condensateurs de petites capacités (8 ou 10 microfarads) se rencontrent généralement sur le marché, mais la capacité nécessaire peut être facilement assemblée à partir de plusieurs petits condensateurs connectés en parallèle. C'est-à-dire, par exemple, 70 microfarads peuvent être facilement obtenus à partir de sept condensateurs soudés en parallèle de 10 microfarads chacun.

    Mais vous devriez toujours essayer de trouver, si possible, un condensateur d’une capacité de 100 microfarads que 10 condensateurs de 10 microfarads chacun, afin qu’il soit plus fiable. Comme je l’ai dit, la tension de travail devrait être au moins 1,5 à 2 fois supérieure, et meilleure 3 à 4 fois supérieure (plus la tension pour laquelle le condensateur est conçu, plus elle est fiable et durable). La tension de fonctionnement est toujours inscrite sur le boîtier du condensateur (tout comme le microfarad).

    Correctement vous avez pris (calculé) la capacité du condensateur ou non, c'est possible à l'oreille. Lorsque le moteur tourne, seuls le bruit des roulements et le bruit du ventilateur de refroidissement doivent être entendus. Si le bruit du moteur s’ajoute à ces bruits, il est nécessaire de réduire légèrement la capacité (Cp) du condensateur en fonctionnement. Si le son est normal, il est possible au contraire d'augmenter légèrement la capacité (le moteur sera plus puissant), mais uniquement pour que le moteur tourne doucement (jusqu'à ce que le son hurlant) apparaisse.

    En termes simples, vous devez saisir le moment, en changeant la capacité, lorsque le bruit normal provenant des roulements et de la roue, un hurlement extérieur à peine audible sera ajouté. Ce sera la capacité nécessaire du condensateur de travail. Ceci est important, car si la capacité de travail du condensateur est supérieure à ce qui est nécessaire, le moteur surchauffera et si la capacité est inférieure à la capacité requise, le moteur perdra sa puissance.

    Il est préférable d’acheter des condensateurs tels que MBHS, BHT, KBG, mais si vous ne le trouvez pas en vente, vous pouvez utiliser des condensateurs électrolytiques. Cependant, lors du raccordement de condensateurs électrolytiques, leurs boîtiers doivent être bien connectés les uns aux autres et isolés du corps de la machine ou du boîtier (s’il est en métal, mais il est préférable d’utiliser un boîtier pour condensateurs en diélectrique - plastique, textolite, etc.).

    Lorsqu'un moteur triphasé est connecté à un réseau 220 volts, la vitesse de rotation de son arbre (rotor) reste pratiquement inchangée, mais sa puissance diminue encore légèrement. Et si vous connectez un moteur électrique selon un schéma en triangle (Fig. 1), sa puissance diminuera d’environ 30% et représentera 70 à 75% de sa puissance nominale (avec une étoile un peu moins). Mais il est possible de connecter à la fois selon le schéma en étoile (Fig. 2), et lorsqu'il est connecté par une étoile, le moteur démarre plus facilement et plus rapidement.

    Pour connecter un moteur électrique triphasé selon le schéma en étoile, il est nécessaire de connecter ses enroulements biphasés à un réseau monophasé, et de connecter le troisième enroulement de phase du moteur par l'intermédiaire d'un condensateur de travail Cp à n'importe quel fil du réseau 220 volts.

    Pour connecter un moteur électrique triphasé d'une puissance allant jusqu'à 1,5 kilowatt (1500 watts), seul un condensateur en état de fonctionnement de la capacité nécessaire est suffisant. Mais avec l’inclusion de gros moteurs (plus de 1500 watts), le moteur prend de l’élan très lentement ou ne démarre pas du tout. Dans ce cas, un condensateur de démarrage est nécessaire (Cn dans le schéma), dont la capacité est deux fois et demie (de préférence trois fois plus) que la capacité du condensateur de travail. Les condensateurs électrolytiques (de type EP) conviennent mieux comme condensateurs de démarrage, mais vous pouvez utiliser le même type que les condensateurs de travail.

    Le schéma de connexion d'un moteur triphasé avec un condensateur de démarrage est représenté à la figure 3 (ainsi qu'une ligne pointillée aux figures 1 et 2). Le condensateur de démarrage n’est activé que pendant le démarrage du moteur. Lorsqu’il démarre et reprend sa vitesse de travail (généralement 2 secondes), le condensateur de démarrage est déconnecté et déchargé. Dans ce schéma, utilisez le bouton et le commutateur à bascule. Lors du démarrage, l'interrupteur à bascule et le bouton s'allument simultanément. Une fois le moteur démarré, le bouton est simplement relâché et le condensateur de démarrage est désactivé. Pour décharger le condensateur de démarrage, il suffit d'éteindre le moteur (une fois le travail terminé), puis d'appuyer brièvement sur le bouton du condensateur de démarrage, qui se déchargera ensuite à travers les enroulements du moteur.

    Détermination des enroulements de phase et leurs conclusions.

    Lors de la connexion, vous devez savoir où se trouve le bobinage du moteur. En règle générale, les bornes des enroulements de stator des moteurs électriques sont marquées de différentes étiquettes indiquant le début ou la fin des enroulements, ou de lettres sur le corps de la boîte de jonction électrique (ou du bornier). Eh bien, si le marquage est effacé ou n’existe pas du tout, vous devez alors enrouler les enroulements à l’aide d’un testeur (multimètre), en réglant son commutateur sur un cadran ou en utilisant une ampoule classique et une batterie.

    Tout d'abord, vous devez connaître l'appartenance de chacun des six fils aux différentes phases de l'enroulement du stator. Pour ce faire, prenez un des fils (dans la boîte à bornes) et connectez-le à la batterie, par exemple à son plus. Connectez le moins de la batterie à la lampe de contrôle et connectez la seconde sortie (fil) de l'ampoule, à son tour, aux cinq autres fils du moteur, jusqu'à ce que l'ampoule de contrôle s'allume. Lorsqu'une ampoule s'allume sur un fil, cela signifie que les deux fils (celui de la batterie et celui auquel le fil de la lampe a été connecté et la lampe a pris feu) appartiennent à la même phase (un enroulement).

    Marquez maintenant ces deux fils avec des étiquettes en carton (ou du ruban de masquage) et écrivez dessus le marqueur du début du premier fil C1 et le second fil de l’enroulement C4. En utilisant une lampe et une batterie (ou un testeur), nous trouvons et marquons de la même manière le début et la fin des quatre fils restants (les deux enroulements de phase restants).

    Ensuite, vous devez déterminer exactement où se trouvent le début et la fin des enroulements du stator. Je décrirai plus loin une méthode qui aidera à déterminer le début et la fin des enroulements du stator pour des moteurs d’une puissance jusqu’à 5 kilowatts. Oui, et plus n'est pas nécessaire, car le garage réseau monophasé (câblage) est conçu pour une puissance de 4 kilowatts. S'il est plus puissant, les câbles standard ne sont pas utilisés. Et en général, on utilise rarement des moteurs dans le garage, plus puissants que 5 kilowatts.

    Pour commencer, nous allons connecter tous les débuts des enroulements de phase (C1, C2 et C3) en un point (broche marquée avec des étiquettes), selon le schéma «étoile». Et puis allumez le moteur dans le réseau 220 en utilisant des condensateurs. Si, avec une telle connexion, le moteur électrique sans bourdonnement tourne immédiatement à la vitesse de travail, cela signifie que vous frappez le même point avec tous les débuts ou toutes les extrémités des enroulements de phase.

    Eh bien, si, une fois allumé, le moteur électrique sonnera et ne pourra pas se dérouler à la vitesse de fonctionnement, dans la première phase, vous devrez échanger les bornes C1 et C4 (échanger le début et la fin). Si cela ne vous aide pas, retournez les résultats de C1 et C4 dans leur position d'origine et essayez à présent d'échanger les résultats de C2 et C5. Si, à nouveau, le moteur ne prend pas de vitesse et bourdonne, revenez sur les résultats de C2 et C5 et échangez les bornes de la troisième paire de C3 et C6.

    Respectez scrupuleusement les consignes de sécurité lors de la manipulation des câbles ci-dessus. Tenez les fils uniquement pour l'isolation, mieux avec des pinces avec des poignées en diélectrique. Après tout, le moteur électrique a un circuit magnétique en acier commun et aux bornes des autres enroulements, une tension relativement élevée, dangereuse pour la vie, peut se produire.

    Changer la rotation de l'arbre du moteur (rotor).

    Par exemple, il arrive souvent que vous fabriquiez une rectifieuse avec un cercle de lame sur l’arbre. Et les pétales de papier émeri sont situés à un certain angle, contre lequel l’arbre tourne, mais qu’il faut de l’autre côté. Oui, et la sciure de bois ne vole pas sur le sol et vice-versa. Vous devez donc modifier la rotation de l'arbre du moteur dans l'autre sens. Comment faire ça?

    Pour modifier la rotation d'un moteur triphasé connecté à un réseau monophasé de 220 volts selon un schéma en «triangle», le troisième enroulement de phase W (voir la figure 1, b) doit être connecté via un condensateur à la borne à vis du deuxième enroulement de phase du stator V.

    Eh bien, pour modifier la rotation de l’arbre triphasé connecté en fonction du circuit en étoile, il est nécessaire de connecter l’enroulement de troisième phase du stator W (voir la figure 2, b) via un condensateur à la borne à vis du deuxième enroulement V.

    Et enfin, je tiens à dire que le bruit du moteur de son long travail (plusieurs années) peut survenir au fil du temps et ne doit pas être confondu avec le rugissement causé par la mauvaise connexion. De plus, avec le temps, des vibrations du moteur peuvent se produire. Et parfois même le rotor est difficile à faire tourner manuellement. La raison en est généralement le développement des roulements - leurs pistes et leurs billes sont usées, ainsi que le séparateur. Il en résulte des écarts accrus entre les pièces des paliers et ils commencent à faire du bruit et peuvent même se coincer avec le temps.

    Cela ne devrait pas être autorisé, et le problème est non seulement que l'arbre sera plus difficile à faire tourner et que la puissance du moteur va baisser, mais également qu'il existe un écart assez petit entre le stator et le rotor et que, si les roulements sont fortement usés, le rotor peut commencer à s'accrocher au stator. et c'est beaucoup plus grave. Les pièces du moteur peuvent se détériorer et les restaurer n'est pas toujours possible. Par conséquent, il est beaucoup plus facile de remplacer les roulements bruyants par des nouveaux, fournis par une entreprise réputée (comment choisir le roulement, lisez ici), et le moteur électrique fonctionnera à nouveau pendant de nombreuses années.

    J'espère que cet article aidera les maîtres de garage à connecter facilement un moteur triphasé d'une machine à un réseau de garage monophasé de 220 volts, car l'utilisation de diverses machines-outils (meulage, polissage, perçage, tournage, rectifieuse, etc.) réglage ou réparation.

    FAQ moteur

    1. Quels moteurs électriques sont utilisés le plus souvent?

    Les moteurs électriques asynchrones les plus courants avec un rotor à cage d'écureuil. Ils ont une conception relativement simple et relativement peu coûteuse.

    Un moteur asynchrone nécessite une tension triphasée, ce qui crée un champ magnétique tournant sur les enroulements du stator. Ce champ entraîne le rotor du moteur, qui transmet le couple à la charge, par exemple à une hélice de ventilateur ou à une boîte transporteuse. En modifiant la configuration des enroulements du stator, vous pouvez modifier les principales caractéristiques de l’entraînement - la vitesse et la puissance de l’arbre. Dans le cas d'un moteur asynchrone dans un réseau monophasé, des condensateurs de déphasage et de démarrage sont utilisés.

    On utilise aussi couramment des moteurs à courant continu. Ces lecteurs ont des brosses sujettes à l’usure et aux étincelles. De plus, la polarisation d’enroulement nécessaire (excitation), qui est alimentée par une tension constante. Malgré ces inconvénients, les moteurs à courant continu sont utilisés chaque fois que des changements rapides de la vitesse de rotation et du contrôle de couple sont nécessaires, ainsi que pour des puissances supérieures à 100 kW.

    Dans la vie de tous les jours, on utilisait également des moteurs électriques à collecteur (à balai) à courant alternatif, peu fiables par rapport aux moteurs asynchrones.

    2. Quelles méthodes de contrôle moteur sont utilisées dans la pratique?

    Le contrôle moteur implique la possibilité de modifier sa vitesse et sa puissance. Ainsi, si le moteur à induction est alimenté avec une tension d'une amplitude et d'une fréquence données, il tournera à une vitesse nominale et sera en mesure de fournir une puissance d'arbre ne dépassant pas la valeur nominale. Si vous devez réduire ou augmenter la vitesse du moteur électrique, utilisez des convertisseurs de fréquence. L'onduleur peut fournir le mode d'accélération et de décélération souhaité et vous permet également de contrôler rapidement la fréquence de travail.

    Pour garantir l’accélération et la décélération requises sans modifier la fréquence de fonctionnement, utilisez un dispositif de démarrage progressif (SCP). Si vous devez uniquement contrôler l’accélération du moteur, utilisez le circuit de commutation étoile-triangle.

    Les contacteurs permettant le contrôle à distance du démarrage, de l’arrêt et de l’inverse sont largement utilisés pour le démarrage de moteurs sans convertisseur de fréquence ni démarreur progressif.

    3. Comment faire sonner le moteur électrique et déterminer sa résistance?

    En règle générale, le moteur électrique asynchrone a trois enroulements. Chaque enroulement a deux fils qui doivent être indiqués dans la boîte à bornes du moteur. Si les conducteurs d’enroulement sont connus, chacun d’entre eux peut facilement être rangé et la valeur de résistance peut être comparée au reste des enroulements. Si les valeurs de résistance ne diffèrent pas de plus de 1%, les enroulements sont probablement intacts.

    La résistance des enroulements du moteur est mesurée à l'aide d'un ohmmètre, de même que la résistance des enroulements du transformateur. Plus la puissance du moteur est importante, plus la résistance de ses enroulements est faible, et inversement.

    4. Comment déterminer la puissance du moteur électrique?

    Le moyen le plus simple de déterminer la puissance nominale du moteur électrique sur la plaque signalétique. Il indique la puissance mécanique (puissance sur l’arbre), dont la valeur est toujours inférieure à la consommation de puissance due au frottement et aux pertes thermiques. Cependant, s'il n'y a pas de plaque signalétique sur le carter du moteur, il est possible d'estimer très approximativement les caractéristiques du variateur en fonction de ses dimensions. À la même puissance, un moteur avec un diamètre d'arbre plus grand aura une puissance d'arbre supérieure et une vitesse inférieure.

    La puissance et les réglages des dispositifs de protection par lesquels le moteur est alimenté (moteur automatique, relais thermique) peuvent également déterminer la puissance.

    Une autre façon - allumer le moteur à la puissance nominale, en fournissant la charge désirée sur l’arbre. Ensuite, nous mesurons le courant avec une pince de courant, qui doit être identique pour tous les enroulements. Pour obtenir une estimation approximative de la puissance d’un moteur asynchrone connecté selon le schéma en étoile, il est nécessaire de diviser le courant nominal mesuré par 2.

    5. Comment augmenter ou diminuer la vitesse du moteur électrique?

    Le contrôle de la vitesse du moteur est nécessaire dans trois modes de fonctionnement: en accélération, en freinage et en mode de fonctionnement.

    Le moyen le plus universel de contrôler la vitesse consiste à utiliser un convertisseur de fréquence. Les réglages de l'onduleur peuvent atteindre n'importe quelle vitesse dans les limites des capacités techniques. Dans le même temps, il est possible de contrôler d'autres paramètres du moteur électrique, ainsi que de surveiller son état pendant le fonctionnement. La fréquence peut être modifiée en douceur et par étapes.

    La gestion du régime moteur en mode d'accélération et de décélération est possible avec l'utilisation du démarreur progressif. Cet appareil peut réduire considérablement le courant de démarrage en raison d'une accélération progressive avec une augmentation lente de la vitesse.

    6. Comment calculer le courant et la puissance du moteur électrique?

    Il se trouve que le courant d'un moteur asynchrone est connu (à partir de mesures en mode nominal ou par la plaque signalétique), mais sa puissance est inconnue. Comment alors calculer le pouvoir? Utilise habituellement la formule suivante:

    où:
    P est la puissance nette nominale sur l'arbre du moteur en W (indiquée sur la plaque signalétique),
    I - courant moteur, A,
    U est la tension d'alimentation des enroulements (380 V lorsqu'il est connecté à "l'étoile", 220 V lorsqu'il est connecté au "triangle"),
    cosφ, η sont la puissance et l'efficacité permettant de prendre en compte les pertes (généralement de 0,7 à 0,8).

    Pour calculer le courant avec la puissance connue, utilisez la formule inverse:

    Pour les moteurs d'une puissance égale ou supérieure à 1,5 kW dont les enroulements sont connectés à "l'étoile" (cette connexion est utilisée le plus souvent), il existe une règle simple: approximer le courant du moteur, multiplier sa puissance par 2.

    7. Comment augmenter la puissance du moteur électrique?

    La puissance nominale sur l’arbre indiquée sur la plaque signalétique du moteur est généralement limitée par le courant admissible, c’est-à-dire par le chauffage du carter d’entraînement. Par conséquent, lorsque vous augmentez la puissance, il est nécessaire de prendre des mesures supplémentaires pour refroidir le moteur en installant un ventilateur séparé.

    Lorsque vous utilisez un convertisseur de fréquence pour augmenter la puissance, vous pouvez modifier la fréquence porteuse du PWM, en évitant toutefois une surchauffe du variateur. La puissance peut également être augmentée avec un entraînement par engrenage ou par courroie, en sacrifiant le nombre de tours, si cela est permis.

    Si ces astuces ne vous concernent pas, vous devrez remplacer le moteur par un moteur plus puissant.

    8. Quelles sont les pertes de puissance lorsqu'un moteur triphasé est connecté à un réseau monophasé (380 à 220)?

    Avec une telle connexion, des condensateurs de déphasage de démarrage et de travail sont utilisés. Dans ce cas, la puissance nominale sur l'arbre ne peut pas être obtenue et la perte de puissance sera de 20-30% de la puissance nominale. Ceci est dû à l'impossibilité d'assurer l'absence de déséquilibre de phase lorsque la charge change.

    9. Quelles sont les conceptions de moteur?

    Selon la version, les moteurs électriques sont classés en fonction du mode d'installation, de la classe de protection et de la version climatique. Il existe deux manières principales d'installer des moteurs électriques asynchrones - sur les pieds et à travers la bride. Les deux versions dans différentes combinaisons sont présentées dans le tableau ci-dessous.

    Les types de performances climatiques incluent l’utilisation du moteur dans certaines zones climatiques: climat tempéré (U), climat froid (CL), climat modérément froid (UHL), climat tropical (T), exécution climatique (O), performance climatique en mer (OM), performance tout climat (B). Distinguez également les catégories d’hébergement (à l’extérieur, sous un auvent ou à l’intérieur, etc.).

    La classe de protection indique la nature de la protection du moteur contre la poussière et l'humidité. Les lecteurs les plus courants sont les classes IP55 et IP55.

    10. Pourquoi un frein de moteur électrique?

    Dans certains appareils (ascenseurs, rotors électriques, treuils), lorsque le moteur est arrêté, il est nécessaire de fixer son arbre dans un état stationnaire. Pour ce faire, utilisez un frein mécanique électromagnétique, inclus dans la conception du moteur et situé à l'arrière. Le frein est commandé par un convertisseur de fréquence ou un circuit sur les contacteurs.

    11. Comment le moteur est-il indiqué sur les circuits électriques?

    Le moteur électrique est indiqué sur les schémas avec la lettre «M» inscrite dans un cercle. Vous pouvez également indiquer sur les schémas le numéro de série du moteur, le nombre de phases (1 ou 3), le type de courant (alternatif ou constant), la méthode d'activation des enroulements ("étoile" ou "triangle"), la puissance. Des exemples de symboles sont présentés ci-dessous.

    12. Pourquoi le moteur électrique est-il chauffé?

    Le moteur peut chauffer pour l'une des raisons suivantes:

    • usure des roulements et frottement mécanique accru
    • augmentation de la charge sur l'arbre
    • asymétrie de tension
    • échec de phase
    • enroulement court
    • problème de soufflage (refroidissement)

    Le chauffage du moteur réduit considérablement sa durée de vie et son efficacité, et peut également entraîner une défaillance de l'entraînement.

    13. Défauts typiques dans les moteurs électriques.

    Il existe deux types de défauts dans les moteurs électriques: électriques et mécaniques.

    Les défauts électriques associés au bobinage comprennent:

    • fermeture entre les tours
    • court-circuit sur le boîtier
    • rupture de bobinage

    Pour éliminer ces problèmes, il faut rembobiner le moteur.

    • usure et frottement dans les roulements
    • tourner le rotor sur l'arbre
    • dommages au carter moteur
    • lancer ou endommager la roue

    Les roulements doivent être remplacés régulièrement, en tenant compte de leur usure et de leur durée de vie. La roue à aubes change également en cas de dommage. Les défauts restants ne sont pratiquement pas éliminés et la seule solution consiste à remplacer le moteur.

    Si vous avez des questions, dont vous n'avez pas trouvé les réponses dans cet article, écrivez-nous. Nous serons heureux d'aider!

    Comment augmenter la puissance du moteur asynchrone?

    Il existe par exemple un moteur asynchrone de 3 kW. Jusqu'à quelle puissance maximale un tel asynchrone peut être «pompé» et comment le faire sans changer le noyau magnétique, le boîtier, l'arbre.

    Et quelle sera son efficacité?

    En général, lorsqu’ils développent une conception de moteur, ils essaient de maximiser son efficacité et sa densité de puissance, c.-à-d. pour obtenir la puissance nécessaire du moteur électrique avec une utilisation minimale de matériaux afin de réduire tout d'abord les coûts de production.

    Mais augmenter la puissance du moteur électrique et son efficacité est encore possible dans certains cas en enroulant le bobinage.

    Une solution consiste à rembobiner le moteur à un nombre réduit de pôles... c'est-à-dire. si le moteur avait une vitesse synchrone de 750 tr / min et respectivement 8 pôles (4 paires), alors en rembobinant son régime synchrone de 3 000 tr / min (2 pôles), il est possible d'augmenter la puissance du moteur et d'augmenter son efficacité.

    En règle générale, pour presque tous les moteurs (électriques et thermiques), il faut que les moteurs disposant de plus de ressources aient une puissance et une efficacité spécifiques supérieures, raison pour laquelle ils tentent également de produire des ICE avec une vitesse de rotation nominale plus élevée.

    Outre le rembobinage d'un enroulement de moteur à induction à une vitesse nominale plus élevée (reconnue officiellement comme une méthode permettant d'augmenter la puissance spécifique et l'efficacité du moteur), il existe une autre méthode permettant d'accroître l'efficacité et la puissance spécifique du moteur: rembobiner l'enroulement de stator asynchrone selon la méthode Slavyanka.

    On prétend que cette technologie brevetée permet au moteur de fonctionner avec un courant de démarrage plus faible, moins de bruit, mais le moteur principal avec un tel enroulement présente un rendement et une densité de puissance plus élevés.

    Le principe de cet enroulement est basé sur le fait qu’un enroulement multiphase est effectivement créé sur le stator, ce qui réduit les harmoniques spatiales plus élevées, qui sont une source de chauffage supplémentaire du moteur, et des harmoniques plus élevées créent des champs internes rotatifs, ce qui entraîne des défaillances des caractéristiques électromécaniques (pour les enroulements mal conçus vitesse du rotor "pendre" à une vitesse sub-synchrone)

    Le remontage Slavyanka n'a pas reçu de reconnaissance officielle dans le monde.

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    Comment connecter un moteur électrique triphasé s'il n'y a que 220 volts?

    Les entraînements les plus courants de diverses machines électriques dans le monde sont les moteurs asynchrones. Ils ont été inventés au XIXe siècle et très rapidement, en raison de la simplicité de leur conception, de leur fiabilité et de leur durabilité, ils sont largement utilisés dans l'industrie et dans la vie quotidienne.

    Cependant, tous les consommateurs d'énergie électrique ne disposent pas d'une alimentation triphasée, ce qui complique l'utilisation d'auxiliaires humains fiables - des moteurs électriques triphasés. Mais il reste encore une issue, qui est simplement réalisée dans la pratique. Il est seulement nécessaire de faire la connexion du moteur en utilisant un schéma spécial.

    Mais d’abord, il est utile d’en savoir un peu plus sur les principes de fonctionnement des moteurs électriques triphasés et sur leur connexion.

    Fonctionnement du moteur asynchrone en cas de connexion à un réseau biphasé

    Trois enroulements sont placés sur le stator du moteur asynchrone, qui sont indiqués par les lettres C1, C2 - C6. Le premier enroulement comprend les bornes C1 et C4, les deuxièmes C2 et C5 et le troisième enroulement C3 et C6, C1 à C6 le début des enroulements et C4 à C6 leur fin. Dans les moteurs modernes, un système de marquage légèrement différent est adopté, désignant les enroulements avec les lettres U, V, W et leur début et leur fin sont désignés par les chiffres 1 et 2. Par exemple, le début du premier et l'enroulement C1 correspondent à U1, la fin du troisième C6 correspond à W2, etc.

    Tous les câbles d’enroulement sont montés dans une boîte à bornes spéciale que possède tout moteur asynchrone. Sur la plaque, qui doit figurer sur chaque moteur, sa puissance, sa tension de fonctionnement (380/220 V ou 220/127 V) et sa possibilité de connexion selon deux schémas: "étoile" ou "triangle".

    Connexion à un réseau monophasé de 220 volts

    Si vous connectez simplement un moteur triphasé à un réseau 220 volts en connectant simplement les enroulements au réseau, le rotor ne bougera pas pour la simple raison qu'il n'y a pas de champ magnétique tournant. Pour le créer, il est nécessaire de décaler les phases sur les enroulements en utilisant un circuit spécial.

    Au cours de l’ingénierie électrique, il est connu qu’un condensateur incorporé dans un circuit à courant alternatif décale la phase de tension. Cela est dû au fait que pendant sa charge, il y a une augmentation progressive de la tension, dont le temps est déterminé par la capacité du condensateur et la magnitude du courant qui passe.

    Il se trouve que la différence de potentiel au niveau des conducteurs du condensateur sera toujours en retard par rapport à l'alimentation secteur. Cet effet est utilisé pour connecter des moteurs triphasés dans un réseau monophasé.

    La figure montre le schéma de raccordement d’un moteur monophasé de différentes manières. De toute évidence, la tension entre les points A et C, ainsi que B et C, augmentera avec le retard, ce qui crée l'effet d'un champ magnétique tournant. La valeur du condensateur dans les connexions de type delta est calculée par la formule suivante: C = 4800 * I / U, où I est le courant de fonctionnement et U la tension. La capacité dans cette formule est calculée en microfarads.

    Dans les connexions en étoile, qui sont les moins préférables à utiliser dans les réseaux monophasés en raison de la puissance de sortie inférieure, une formule différente C = 2800 * I / U est utilisée. Évidemment, les condensateurs nécessitent des valeurs nominales plus basses, ce qui s’explique par des courants de démarrage et de fonctionnement plus faibles.

    Connexion de périphériques haute puissance dans un réseau monophasé

    Le schéma ci-dessus ne convient que pour les moteurs électriques triphasés dont la puissance n'excède pas 1,5 kW. Avec plus de puissance, vous devrez utiliser un schéma différent qui, en plus des données de performance, est garanti pour garantir le démarrage du moteur et son lancement en mode de fonctionnement. Un tel schéma est présenté dans la figure suivante, où il existe une possibilité supplémentaire d'inverser le moteur.

    Le condensateur Cp assure le fonctionnement normal du moteur. Cp est nécessaire pour démarrer et accélérer le moteur, ce qui se fait en quelques secondes. La résistance R décharge le condensateur après le démarrage et l'ouverture du commutateur à bouton-poussoir Kn, et le commutateur SA sert à l'inverse.

    La capacité du condensateur de démarrage est généralement utilisée deux fois plus grande que la capacité du condensateur en fonctionnement. Pour gagner la capacité nécessaire, utilisez la batterie de condensateurs assemblée. On sait que la connexion en parallèle des condensateurs résume leur capacité et que la connexion en série est inversement proportionnelle.

    Lors du choix des condensateurs, ils sont guidés par le fait que leur tension de fonctionnement doit être supérieure d'au moins une étape à la tension du secteur, ce qui leur assurera un fonctionnement fiable au démarrage.

    La base d'éléments moderne permet l'utilisation de condensateurs de grande capacité et de petites dimensions, ce qui simplifie grandement la connexion de moteurs triphasés dans un réseau monophasé de 220 volts.

    Les résultats

    • Les machines asynchrones peuvent également être connectées à des réseaux monophasés de 220 volts à l'aide de condensateurs déphaseurs, dont le calibre est calculé en fonction de leur tension de fonctionnement et de leur consommation de courant.

  • Les moteurs d'une puissance supérieure à 1,5 kW nécessitent un condensateur de connexion et de démarrage.

  • La méthode de connexion "triangle" est la principale dans les réseaux monophasés.