Quelle est la différence entre les connexions moteur asynchrones: une étoile et un triangle?

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Les moteurs triphasés asynchrones sont plus efficaces que les moteurs monophasés et sont beaucoup plus courants. Les appareils électriques qui fonctionnent sur la propulsion du moteur, le plus souvent équipé de moteurs électriques triphasés.

Variantes de connexions d'enroulements de stator dans un moteur asynchrone

Le moteur est composé de deux parties: un rotor en rotation et un stator fixe. Le rotor est situé à l'intérieur du stator. Les deux éléments ont des enroulements conducteurs. L'enroulement du stator est posé dans les gorges du circuit magnétique à une distance de 120 degrés électriques. Les débuts et les extrémités des enroulements sont placés dans une boîte de jonction électrique et fixés sur deux rangées. Les contacts sont marqués de la lettre C, une désignation numérique de 1 à 6 leur étant affectée.

Les phases des enroulements du stator lorsqu’elles sont connectées au secteur sont connectées selon l’un des schémas suivants:

  • "Triangle" (Δ);
  • "Étoile" (Y);
  • schéma combiné étoile-triangle (Δ / Y).

Le raccordement selon le schéma combiné s’applique aux moteurs d’une puissance supérieure à 5 kW.

L'étoile fait référence à la connexion de toutes les extrémités des enroulements du stator en un point. La tension d'alimentation est fournie au début de chacun d'eux. Lorsque les enroulements sont connectés en série dans une cellule fermée, un "triangle" est formé. Les contacts avec les terminaux sont disposés de manière à ce que les rangées soient décalées les unes par rapport aux autres, la borne opposée C6 étant située C1, etc.

L'application d'une tension d'alimentation triphasée aux enroulements du stator crée un champ magnétique rotatif qui entraîne le rotor. Le moment de rotation qui survient après la connexion d’un moteur électrique triphasé à un réseau 220V ne suffit pas pour démarrer. Pour augmenter le couple, des éléments supplémentaires sont inclus dans le réseau.

Lors de l'alimentation en tension des deux types de réseaux électriques, la vitesse de rotation du rotor du moteur à induction sera presque la même. Dans le même temps, la puissance des réseaux triphasés est supérieure à celle des réseaux monophasés similaires. Par conséquent, la connexion d'un moteur électrique triphasé à un réseau monophasé s'accompagne inévitablement d'une perte de puissance notable.

Certains moteurs électriques ne sont pas conçus à l'origine pour permettre la connexion au réseau domestique. Lors de l'achat d'un moteur électrique à usage domestique, il est préférable de rechercher immédiatement des modèles avec un rotor à cage d'écureuil.

Connexions de moteurs étoile et triangle dans des réseaux avec différentes tensions nominales

Conformément à la tension d'alimentation nominale, les moteurs triphasés asynchrones de fabrication domestique sont divisés en deux catégories: pour l'exploitation de réseaux 220/127 V et 380/220 V. Les moteurs conçus pour un fonctionnement 220/127 V ont une petite capacité - ils sont aujourd'hui utilisés sévèrement limité.

Les moteurs électriques conçus pour une tension nominale de 380/220 V sont communs partout.

Les principales caractéristiques techniques de l’appareil, y compris le schéma de connexion recommandé et la possibilité de le changer, sont affichées sur la plaque signalétique du moteur et sur son passeport technique. La présence d'une étiquette de forme Δ / Y indique la possibilité de connecter les enroulements avec une "étoile" et un "triangle". Afin de minimiser les pertes de puissance inévitables lorsque l'on travaille à partir de réseaux domestiques monophasés, il est préférable de connecter ce type de moteur avec un «triangle».

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Le signe Y indique les moteurs pour lesquels la possibilité de se connecter au "triangle" n’est pas fournie. Dans la boîte de jonction de tels modèles, au lieu de 6 contacts, il n'y en a que trois, la connexion des trois autres est faite dans le boîtier.

Le raccordement de moteurs asynchrones triphasés avec une tension d'alimentation nominale de 220/127 V à des réseaux monophasés standard est effectué uniquement dans le type "étoile". Connecter une unité conçue pour une tension faible au «delta» le rendra rapidement inutilisable.

Caractéristiques du moteur électrique lorsqu'il est connecté de différentes manières

La connexion du moteur "delta" et "étoile" se caractérise par un certain ensemble d'avantages et d'inconvénients.

La connexion des enroulements du moteur dans "l'étoile" permet un démarrage plus doux. Lorsque cela se produit, une perte de puissance importante de l'appareil. Ce schéma connecte également tous les moteurs électriques d'origine domestique à 380V.

La connexion «en triangle» fournit la puissance de sortie jusqu’à 70% de la valeur nominale, mais les courants de démarrage atteignent des valeurs importantes et le moteur peut tomber en panne. Ce schéma est la seule option correcte pour la connexion aux réseaux électriques russes de moteurs électriques importés de fabrication européenne, conçus pour une tension nominale de 400/690.

La fonction de démarrage pour les circuits de commutation étoile à triangle est utilisée uniquement pour les moteurs marqués Δ / Y, dans lesquels les deux options de connexion sont possibles. Le moteur est démarré avec une connexion en étoile afin de réduire le courant de démarrage.

L'utilisation de la méthode combinée est inévitablement associée aux surintensités. Au moment de la commutation entre les circuits, l'alimentation en courant cesse, la vitesse du rotor diminue, dans certains cas, il y a une forte diminution. Après un certain temps, la vitesse de rotation est rétablie.

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Principe de connexion étoile et triangle. Caractéristiques et travail

Pour augmenter la puissance de transmission sans augmenter la tension du secteur, réduisant ainsi l'ondulation de la tension dans les unités d'alimentation, afin de réduire le nombre de fils lorsque la charge est connectée à l'alimentation, différents schémas de câblage de l'alimentation et des enroulements grand public sont utilisés.

Schémas

Lorsque vous travaillez avec des réseaux triphasés, les enroulements des générateurs et des récepteurs peuvent être connectés selon deux schémas: une étoile et un triangle. Ces schémas présentent plusieurs différences entre eux, ils diffèrent également par le courant de charge. Par conséquent, avant de connecter des machines électriques, il est nécessaire de connaître la différence entre ces deux schémas.

Motif d'étoile

La connexion de divers enroulements selon le schéma en étoile implique leur connexion en un point, appelé zéro (neutre), et est noté sur les schémas «O» ou x, y, z. Le point zéro peut avoir une connexion avec le point zéro de l'alimentation, mais ce n'est pas toujours le cas. Si une telle connexion existe, alors un tel système est considéré comme à 4 fils, et s'il n'existe pas de telle connexion, à 3 fils.

Motif triangle

Dans ce schéma, les extrémités des enroulements ne sont pas réunies en un point, mais sont connectées à un autre enroulement. En d’autres termes, il s’agit d’un schéma qui ressemble à un triangle, et la connexion des enroulements s’allonge en série les uns avec les autres. Il convient de noter qu'il diffère du circuit en étoile en ce que, dans le circuit en triangle, le système n'est constitué que de 3 fils, car il n'y a pas de point commun.

Dans le circuit en triangle avec charge déconnectée et FEM symétrique, la valeur 0.

Valeurs de phase et linéaires

Dans les réseaux d'alimentation triphasés, il existe deux types de courant et de tension: ils sont en phase et linéaires. La tension de phase est sa valeur entre la fin et le début de la phase du récepteur. Le courant de phase circule dans une phase du récepteur.

Lors de l'utilisation d'un circuit en étoile, les tensions de phase sont Uun, Ub, Uc, et les courants de phase sont I un, Je b, Je c. Lors de l'utilisation d'un circuit en triangle pour les enroulements de charge ou d'un générateur de tension de phase - Uav, U, Uc, courants de phase - I ac, Je , Je c.

Les valeurs de tension linéaires sont mesurées entre le début des phases ou entre les conducteurs de ligne. Un courant linéaire circule dans les conducteurs entre l'alimentation et la charge.

Dans le cas d'un circuit en étoile, les courants linéaires sont égaux aux courants de phase et les tensions linéaires sont égales à U ab, Ubc U ca. Dans le circuit en triangle, il s’avère l’opposé: les tensions de phase et de ligne sont égales et les courants de ligne sont égaux à I un, Je b, Je c.

Une grande importance est accordée à la direction des tensions et des courants de champs électromagnétiques dans l'analyse et le calcul des circuits triphasés, car sa direction affecte le rapport entre les vecteurs du diagramme.

Caractéristiques du circuit

Il existe une différence significative entre ces régimes. Voyons ce qui se passe dans différentes installations électriques utilise différents schémas et quelles sont leurs caractéristiques.

Lors du démarrage du moteur électrique, le courant de démarrage a une valeur accrue, qui est plusieurs fois supérieure à sa valeur nominale. S'il s'agit d'un mécanisme à faible consommation, la protection risque de ne pas fonctionner. Lorsqu'un moteur électrique puissant est en marche, la protection fonctionnera nécessairement, coupera l'alimentation, ce qui provoquera pendant un certain temps une chute de tension et des fusibles fondus ou un disjoncteur électrique. Le moteur fonctionnera à basse vitesse, ce qui est inférieur à la vitesse nominale.

On voit qu'il y a beaucoup de problèmes découlant du grand courant de démarrage. Il faut en quelque sorte en réduire la valeur.

Pour ce faire, vous pouvez appliquer certaines méthodes:

  • Connecter pour démarrer le rhéostat du moteur, le starter ou un transformateur.
  • Changer le type de connexion des enroulements du rotor du moteur.

Dans l'industrie, la deuxième méthode est principalement utilisée, car c'est la plus simple et une efficacité élevée. Il fonctionne selon le principe de la commutation des enroulements d'un moteur électrique sur des schémas tels qu'une étoile et un triangle. C'est-à-dire que lors du démarrage du moteur, ses enroulements ont une connexion en étoile. Après un ensemble de tours de fonctionnement, le schéma de connexion devient un "triangle". Ce processus de commutation dans un environnement industriel a appris à automatiser.

Dans les moteurs électriques, il est conseillé d'utiliser deux schémas à la fois: une étoile et un triangle. Le neutre de l'alimentation doit être connecté au point zéro, car lors de l'utilisation de tels circuits, une probabilité accrue de désalignement de l'amplitude de phase se produit. La source neutre compense cette asymétrie due aux différentes résistances inductives des enroulements du stator.

Avantages régimes

La connexion en étoile présente des avantages importants:

  • Démarrage en douceur du moteur électrique.
  • Permet au moteur de fonctionner avec la puissance nominale déclarée correspondant au passeport.
  • Le moteur électrique aura un mode de fonctionnement normal dans diverses situations: lors de surcharges élevées à court terme, avec des surcharges mineures prolongées.
  • Pendant le fonctionnement, le boîtier du moteur ne surchauffera pas.

Le principal avantage de la conception en triangle est la réception de la plus grande puissance possible du moteur électrique. Dans ce cas, il est conseillé de maintenir les modes de fonctionnement en fonction du passeport du moteur. Dans l'étude des moteurs électriques avec le schéma d'un triangle, il s'est avéré que sa puissance augmente 3 fois, comparée au circuit en étoile.

Lors de l'examen des générateurs, le schéma - l'étoile et le triangle sur les paramètres sont similaires dans le fonctionnement des moteurs électriques. La tension de sortie du générateur sera plus élevée dans le circuit en triangle que dans le circuit en étoile. Cependant, lorsque la tension augmente, l’intensité du courant diminue car, selon la loi de Ohm, ces paramètres sont inversement proportionnels.

Par conséquent, on peut conclure qu'avec des connexions différentes des extrémités des enroulements du générateur, il est possible d'obtenir deux tensions nominales différentes. Dans les moteurs électriques modernes de forte puissance, l’étoile et l’interrupteur triangle sont automatiquement mis en marche lors du démarrage du circuit, ce qui permet de réduire la charge de courant lors du démarrage du moteur.

Processus se produisant lorsqu'une étoile et un triangle modifient un schéma dans différents cas

Dans ce cas, un changement de circuit signifie une commutation sur les cartes et dans les boîtes à bornes des appareils électriques, à condition qu'il y ait des fils de bobinage.

Enroulements du générateur et du transformateur

Lorsque vous passez d'une étoile à un triangle, la tension diminue de 380 à 220 volts, la puissance reste la même, car la tension de phase ne change pas, bien que le courant linéaire augmente 1,73 fois.

Lors de la commutation, les effets inverses se produisent: la tension de ligne augmente de 220 à 380 volts et les courants de phase ne changent pas, mais les courants de ligne diminuent de 1,73 fois. Par conséquent, nous pouvons conclure que s’il existe une conclusion à toutes les extrémités des enroulements, les enroulements secondaires du transformateur et des générateurs peuvent être appliqués à deux types de tension, qui diffèrent par 1,73 fois.

Lampes d'éclairage

En passant d'une étoile à un triangle, les lampes vont brûler. Si la commutation est effectuée dans le sens opposé, à condition que les lampes avec un triangle ont été allumées normalement, les lampes seront allumées avec une lumière tamisée. Sans fil neutre, la lampe peut être connectée par une étoile, à condition que leur puissance soit identique et qu'elle soit répartie uniformément entre les phases. Cette connexion est utilisée dans les lustres de théâtre.

Moteur asynchrone: circuit triangle étoile

Moteur électrique asynchrone - équipements électromécaniques, répandus dans divers domaines d’activité et donc familiers à beaucoup. Pendant ce temps, même en tenant compte de la connexion étroite du moteur électrique asynchrone avec les gens, le rare "son propre électricien" est capable de révéler tous les tenants et les aboutissants de ces dispositifs. Par exemple, tous les «détenteurs de pinces» ne peuvent pas donner de conseils précis: comment connecter les enroulements d’un moteur électrique avec un «triangle»? Ou comment régler les cavaliers du circuit de connexion des enroulements du moteur "étoile"? Essayons de résoudre ces deux questions à la fois simples et complexes.

Moteur asynchrone: appareil

Comme disait Anton Pavlovich Chekhov:

La répétition est la mère de l'apprentissage!

Pour commencer une répétition du sujet des moteurs électriques asynchrones est un examen logique détaillé de la conception. Les moteurs à performances standard sont basés sur les éléments structurels suivants:

  • boîtier en aluminium avec éléments de refroidissement et châssis de montage;
  • stator - trois bobines enroulées avec un fil de cuivre sur une base d'anneau à l'intérieur du boîtier et placées en face les unes des autres selon un rayon angulaire de 120º;
  • rotor - ébauche métallique, fixée de manière rigide sur l'arbre, insérée à l'intérieur de la base de l'anneau du stator;
  • paliers de butée pour l'arbre du rotor - avant et arrière;
  • couvercles de carter - avant et arrière, plus turbine pour le refroidissement;
  • BRNO - la partie supérieure du boîtier en forme de petite niche rectangulaire avec couvercle, où se trouve la barrette de connexion des enroulements du stator.
Structure du moteur: 1 - BRNO, où se trouve le bornier; 2 - arbre de rotor; 3 - une partie des enroulements de stator communs; 4 - châssis de montage; 5 - le corps du rotor; 6 - boîtier en aluminium avec ailettes de refroidissement; 7 - roue en plastique ou en aluminium

Ici, en fait, toute la conception. La plupart des moteurs électriques asynchrones sont le prototype d'une telle performance. Certes, il existe parfois des instances d'une configuration légèrement différente. Mais ceci est une exception à la règle.

Désignation et tracé des enroulements de stator

Un nombre suffisamment important de moteurs électriques asynchrones restent en service, la désignation des enroulements de stator étant faite selon une norme obsolète.

Une telle norme prévoyait de marquer avec le symbole "C" et d’ajouter à celui-ci un chiffre - le numéro du bobinage de sortie, indiquant son début ou sa fin.

Dans ce cas, les chiffres 1, 2, 3 se rapportent toujours au début et les chiffres 4, 5, 6, respectivement, désignent les extrémités. Par exemple, les marqueurs "C1" et "C4" désignent le début et la fin du premier enroulement de stator.

Marquage des extrémités des conducteurs affichés sur le bornier BRNO: A est une désignation obsolète, mais encore utilisée dans la pratique; B est une désignation moderne traditionnellement présente sur les repères des conducteurs de nouveaux moteurs.

Les normes modernes ont changé cet étiquetage. Maintenant, les symboles mentionnés ci-dessus ont été remplacés par d'autres qui correspondent au modèle international (U1, V1, W1 - points de départ, U2, V2, W2 - points finaux) et se retrouvent traditionnellement lors de l'utilisation de moteurs asynchrones d'une nouvelle génération.

Les conducteurs émanant de chacun des enroulements du stator sortent dans la zone de la boîte à bornes située sur le carter du moteur et sont connectés à une borne individuelle.

Au total, le nombre de bornes individuelles est égal au nombre de sorties des fils initial et final de l'enroulement total. Il s'agit généralement de 6 conducteurs et du même nombre de bornes.

Voici à quoi ressemble le bornier du moteur de configuration standard. Six broches sont connectées par des cavaliers en laiton (cuivre) avant de connecter le moteur sous la tension appropriée

Dans le même temps, il existe également des variations du divorce des conducteurs (rarement et généralement sur des moteurs anciens), lorsque 3 fils sont connectés à la zone BRNO et que seuls 3 terminaux sont présents.

Comment relier "l'étoile" et le "triangle"?

La connexion d'un moteur électrique asynchrone à six conducteurs amené à la boîte à bornes est réalisée selon la méthode standard à l'aide de cavaliers.

En plaçant correctement les cavaliers entre les terminaux individuels, il est facile et simple d’installer la configuration de circuit nécessaire.

Ainsi, pour créer une interface de connexion en étoile, les conducteurs initiaux des enroulements (U1, V1, W1) doivent être laissés aux bornes individuelles simples et les bornes des conducteurs de bornes (U2, V2, W3) doivent être interconnectées par des cavaliers.

Diagramme de connexion en étoile. Diffère dans le besoin élevé de tension linéaire. Donne au rotor une conduite fluide en mode de démarrage

Si vous devez créer un schéma de connexion "triangle", la disposition des cavaliers change. Pour connecter les enroulements du stator avec un triangle, vous devez connecter les conducteurs initial et d'extrémité des enroulements selon le schéma suivant:

  • U1 initiale - fin W2
  • V1 initiale - fin U2
  • W1 initial - fin V2
Le schéma de connexion "triangle". Une caractéristique distinctive - des courants de démarrage élevés. Par conséquent, les moteurs pour ce schéma sont souvent pré-exécutés sur "l'étoile" avec le transfert ultérieur au mode de fonctionnement

Bien entendu, la connexion des deux circuits est supposée se faire dans un réseau triphasé avec une tension de 380 volts. Il n'y a pas de différence particulière lors du choix de l'une ou l'autre variante de circuit.

Cependant, il faut tenir compte du besoin important de tension linéaire pour le circuit en étoile. En fait, cette différence montre le marquage "220/380" sur la plaque technique des moteurs.

L'option de connexion série étoile-triangle en mode de fonctionnement est considérée comme la méthode de démarrage optimale d'un moteur électrique alternatif asynchrone triphasé. Cette option est souvent utilisée pour un démarrage en douceur du moteur à faibles courants initiaux.

Initialement, la connexion est organisée selon le schéma "étoile". Ensuite, après un certain temps, la connexion au "triangle" est effectuée par commutation instantanée.

Connexion avec des informations techniques

Chaque moteur électrique asynchrone est obligatoirement équipé d'une plaque métallique, qui est montée sur le côté du boîtier.

Cette plaque est une sorte d'équipement d'identification de panneau. Ici sont placées toutes les informations nécessaires à l’installation correcte du produit dans le réseau AC.

Plaque technique sur le côté du carter moteur. Tous les paramètres importants nécessaires au bon fonctionnement du moteur sont indiqués ici.

Cette information ne doit pas être négligée, y compris le moteur dans le circuit d'alimentation électrique. Les violations des conditions indiquées sur la plaque signalétique sont toujours les premières raisons de la défaillance des moteurs.

Qu'est-ce qui est indiqué sur la plaque technique du moteur électrique asynchrone?

  1. Type de moteur (dans ce cas - asynchrone).
  2. Le nombre de phases et la fréquence de fonctionnement (3F / 50 Hz).
  3. Connexion d'enroulement et tension (triangle / étoile, 220/380).
  4. Courant de fonctionnement (sur "triangle" / sur "étoile")
  5. Puissance et vitesse (kW / tour. Min.).
  6. Efficacité et COS φ (% / ratio).
  7. Mode et classe d'isolement (S1 - S10 / A, B, F, H).
  8. Fabricant et année de fabrication.

En ce qui concerne la plaque technique, l’électricien sait déjà dans quelles conditions il est permis d’allumer le moteur dans le réseau.

En ce qui concerne la connexion avec une «étoile» ou un «triangle», les informations existantes indiquent généralement à l’électricien que la connexion au réseau 220V est correctement connectée à un «triangle» et que le moteur électrique asynchrone doit être mis en marche avec une «étoile».

Testez le moteur ou ne le faites fonctionner que s'il est câblé à travers un disjoncteur de protection. Dans ce cas, l'automate introduit dans le circuit du moteur électrique asynchrone doit être correctement sélectionné par le courant de coupure.

Moteur asynchrone triphasé dans un réseau 220V

En théorie et en pratique, un moteur électrique asynchrone, conçu pour être connecté au réseau en trois phases, peut fonctionner dans un réseau monophasé 220V.

En règle générale, cette option ne concerne que les moteurs d'une puissance maximale de 1,5 kW. Cette limitation s’explique par le déficit banal de la capacité d’un condensateur supplémentaire. Une puissance élevée nécessite une capacité haute tension, mesurée en centaines de microfarads.

À l'aide d'un condensateur, vous pouvez organiser le travail d'un moteur triphasé dans un réseau 220 volts. Cependant, près de la moitié de la puissance utile est perdue. Le niveau d'efficacité diminue à 25-30%

En effet, le moyen le plus simple de démarrer un moteur asynchrone triphasé dans un réseau monophasé 220-230V est l’exécution d’une connexion par l’intermédiaire d’un condensateur dit de démarrage.

En d'autres termes, deux des trois terminaux existants sont combinés en un seul par l'inclusion d'un condensateur entre eux. Ainsi formés, deux terminaux de réseau sont connectés au réseau 220V.

En commutant le fil d'alimentation aux bornes avec le condensateur connecté, il est possible de changer le sens de rotation de l'arbre du moteur.

En se connectant à un bornier de condensateur triphasé, le schéma de connexion est transformé en un triphasé. Mais pour des performances de moteur claires nécessite un puissant condensateur

La capacité nominale du condensateur est calculée par les formules:

Szv = 2800 * I / U

C Tr = 4800 * I / U

où: C est la capacité requise; I - courant de démarrage; U est la tension.

Cependant, la simplicité exige des sacrifices. Donc c'est ici. En approchant du problème de démarrage à l'aide de condensateurs, une perte de puissance moteur significative est constatée.

Pour compenser la perte, vous devez trouver un gros condensateur (50-100 microfarads) avec une tension de fonctionnement d'au moins 400-450V. Mais même dans ce cas, il est possible d’obtenir une puissance ne dépassant pas 50% de la valeur nominale.

Etant donné que ces solutions sont le plus souvent utilisées pour les moteurs électriques asynchrones, censés être démarrés et déconnectés fréquemment, il est logique d’utiliser un schéma quelque peu modifié par rapport à la version simplifiée traditionnelle.

Le schéma pour l'organisation du travail dans le réseau 220 volts, en tenant compte des inclusions fréquentes et des pannes. L'utilisation de plusieurs condensateurs permet de compenser dans une certaine mesure la perte de puissance.

La perte de puissance minimale est donnée par le schéma d'inclusion «triangle», contrairement au schéma «étoile». En fait, cette option est également indiquée par les informations techniques placées sur les plaques techniques des moteurs asynchrones.

En règle générale, sur l’étiquette, c’est le circuit «triangle» qui correspond à la tension de fonctionnement de 220V. Par conséquent, dans le cas du choix de la méthode de connexion, tout d’abord, vous devez regarder la plaque des paramètres techniques.

Borniers BRNO non standard

Il existe parfois des conceptions de moteurs électriques asynchrones, où le BRNO contient un bornier avec 3 conducteurs. Pour ces moteurs, une structure d'exécution interne est utilisée.

C'est-à-dire que la même "étoile" ou "triangle" est schématiquement alignée par des connexions directement dans la zone des enroulements du stator, où l'accès est difficile.

Type de bornier non standard pouvant se produire dans la pratique. Dans cette configuration, il convient de s’inspirer uniquement des informations indiquées sur la plaque technique.

Configurer ces moteurs d’une autre manière, dans l’environnement domestique, n’est pas possible. Les informations figurant sur les plaques techniques des moteurs équipés de borniers non standard indiquent généralement le schéma de divorce en étoile interne et la tension à laquelle il est autorisé de faire fonctionner un moteur électrique de type asynchrone.

Diagramme de commutation étoile-triangle

Connexion d'un moteur électrique à 380V. Schéma de départ étoile-triangle

Les moteurs asynchrones, qui présentent un certain nombre d'avantages indéniables comme la fiabilité de fonctionnement, les performances élevées, la résistance aux surcharges mécaniques importantes, la simplicité et les faibles coûts de maintenance et de réparation, du fait de la simplicité de la conception, présentent bien entendu certains inconvénients.

Un inconvénient assez grave des moteurs asynchrones est leur lancement «difficile». accompagné de l'apparition de grands courants de départ. Dans le schéma proposé ci-dessous, la réduction des courants de démarrage est obtenue en démarrant le moteur, dont les enroulements de stator sont reliés par une «étoile» avec leur commutation ultérieure (lorsque l’accélération du moteur électrique est atteinte) en un «triangle».

Des courants de "démarrage" plus faibles lorsque les enroulements connectés en "étoile" sont dus à la tension d'alimentation de 220 V, tandis que les enroulements du stator connectés par le "triangle" seront alimentés en 380 V.

Le circuit peut être utilisé pour réduire les courants de démarrage de moteurs électriques de forte puissance avec les paramètres de la tension d'alimentation de 660/380 V (voir la plaque signalétique). Pour des raisons de lisibilité, il est divisé en deux schémas: section de contrôle et d’alimentation.

Quand une tension de commande est appliquée, le démarreur magnétique K3 est activé - le circuit d'alimentation de sa bobine est fermé par les contacts normalement fermés du relais temporisé K1 et du contacteur K2. À son tour, le contact normalement fermé du démarreur magnétique K3 est inclus dans le circuit d'alimentation de la bobine de démarreur K2, ce qui garantit que le fonctionnement simultané de K2 et K3 est garanti.

La partie puissance du circuit montre que l’actionnement du contacteur K1 relie les extrémités des enroulements du stator v2 u2 w2. Ainsi, les enroulements sont connectés dans une "étoile". Lorsque K3 est activé, son contact normalement ouvert situé dans le circuit d'alimentation de la bobine de démarrage K1 ferme K1 et active l'alimentation (L1, L2, L3) - le moteur démarre avec des enroulements en étoile.

Le fonctionnement de K1 provoque la fermeture de la bobine de contact du bloc normalement ouvert dans son circuit d'alimentation et l'inclusion d'un relais temporisé. Ce dernier, lorsque la période de temps spécifiée requise pour «l'accélération» du moteur, «rompt» le circuit d'alimentation K3 avec son contact normalement fermé dans le circuit d'alimentation, tout en fermant simultanément le circuit d'alimentation K2 avec normalement ouvert.

La commutation simultanée de la fermeture de contact K2 et le retour à la position ouverte K1 commute les enroulements du moteur en «triangle». On voit sur le circuit d’alimentation leur connexion série résultante. Le moteur commence à travailler sur les caractéristiques naturelles, avec une puissance maximale.

La continuité de l'alimentation du moteur lors de la commutation est assurée par les contacts de puissance fermés K1, dont l'alimentation de la bobine est constamment fermée par son contact auxiliaire normalement ouvert.

Le relais temporisé associé au démarreur (K1) de ce circuit fonctionne dans le circuit de commande avec des courants faibles. Il peut donc être remplacé par un relais temporel classique à trois paires de contacts auxiliaires.

Changement de mode moteur: étoile-triangle

Turbine compresseur rotor

Comme on le sait, des moteurs électriques asynchrones triphasés avec un rotor en court-circuit sont connectés en étoile ou en triangle, en fonction de la tension de ligne pour laquelle chaque enroulement est conçu.

Lorsque vous démarrez un email particulièrement puissant. Pour les moteurs connectés au circuit triangle, il existe des courants de démarrage élevés qui, dans les réseaux surchargés, créent une chute de tension temporaire inférieure à la limite admissible.

Ce phénomène est dû aux caractéristiques de conception du courrier électronique asynchrone. les moteurs dans lesquels le rotor massif a une inertie suffisamment grande, et lorsqu'il est déroulé, le moteur fonctionne en mode surcharge. Le démarrage d'un moteur électrique est compliqué s'il existe une charge de grande masse sur l'arbre: les rotors des compresseurs à turbine, les pompes centrifuges ou les mécanismes de différentes machines.

Méthode pour réduire les courants de démarrage du moteur

Pour réduire la surcharge de courant et la chute de tension sur le réseau, utilisez un moyen spécial pour connecter un courrier électronique en trois phases. moteur, dans lequel il y a un passage d'une étoile à un triangle à mesure que vous gagnez de l'élan.

Connexion d'enroulement du moteur: étoile (à gauche) et triangle (à droite)

Lorsqu'il est connecté à un enroulement de moteur connecté en étoile, conçu pour connecter un triangle à un réseau triphasé, la tension appliquée à chaque enroulement est inférieure de 70% à la valeur nominale. En conséquence, le courant au début de l'email. le moteur sera plus petit, mais rappelez-vous que le couple de démarrage sera également plus petit.

Par conséquent, la commutation de mode étoile-triangle ne peut pas être appliquée aux moteurs électriques qui ont initialement une charge non inertielle sur l'arbre, telle que le poids d'une charge de treuil ou la résistance d'un compresseur à piston.

La commutation des modes sur le moteur électrique à l'arrêt sur le compresseur à piston est inadmissible

Pour travailler dans la composition de telles unités, avec une charge importante au moment du lancement, utilisez un el spécial triphasé. Moteurs à rotor à phases, dans lesquels les courants de démarrage sont régulés au moyen de rhéostats.

La commutation étoile-triangle ne peut être utilisée que pour les moteurs électriques avec une charge en rotation libre sur l'arbre - ventilateurs, pompes centrifuges, arbres de machines, centrifugeuses et autres équipements similaires.

Pompe centrifuge à moteur électrique asynchrone

Réalisation de changement de modes de connexion enroulement moteur

Il est évident que pour le lancement d'un moteur électrique triphasé en mode étoile avec la commutation ultérieure au raccordement d'enroulements par un triangle, il est nécessaire d'utiliser plusieurs contacteurs triphasés dans le démarreur.

Un ensemble de contacteurs dans le démarreur étoile-triangle

En même temps, il est nécessaire d’assurer le blocage du fonctionnement instantané de ces contacteurs et de garantir un court délai de commutation afin que la connexion en étoile s’éteigne avant que le triangle ne s’allume, sinon un court-circuit triphasé se produira.

Par conséquent, le relais temporisé (PB), utilisé dans le circuit pour définir l'intervalle de commutation, doit également fournir un retard de 50 à 100 ms afin d'éviter un court-circuit.

Façons de faire un délai de commutation

Diagramme de temps de mouvement

Il y a plusieurs principes pour retarder avec:

  • Un relais temporisé avec un contact normalement ouvert au moment du démarrage bloque la connexion des enroulements avec un triangle. Dans ce schéma, le moment de commutation est déterminé à l'aide d'un relais de courant (PT);
  • Minuterie (relais temporisé), permettant de changer de mode selon un intervalle de temps prédéfini (valeur de consigne) de 6 à 10 secondes;

Relais temporel moderne avec installation de tous les paramètres

  • En activant les contacteurs à l'aide de courants de commande externes provenant d'unités de contrôle automatiques ou de commutateurs manuels
  • Commutateur de mode manuel

    Schéma classique

    Ce système est assez simple, sans prétention et fiable, mais il présente un inconvénient important, qui sera décrit ci-dessous et nécessite l’utilisation d’un relais de temps volumineux et obsolète.

    Ce VR fournit un délai d'arrêt dû à un noyau magnétisé, ce qui nécessite un certain temps pour se démagnétiser.

    Relais temporisé électromagnétique

    Il est nécessaire de marcher mentalement le long des chemins de courant pour comprendre le fonctionnement de ce circuit.

    Le schéma classique des modes de commutation avec des relais de courant et de temps

    Après avoir allumé le disjoncteur triphasé, le démarreur AV est prêt à fonctionner. Par les contacts normalement fermés du bouton «Stop» et le contact du bouton «Start» qui est fermé par l'opérateur, le courant passe dans la bobine du contacteur KM. Les contacts de puissance du CM sont maintenus à l'état enclenché par «auto-préhension», du fait du contact du CMB.

    Sur le fragment du diagramme ci-dessus, la flèche rouge indique le contact de dérivation.

    Le relais KM est nécessaire pour pouvoir éteindre le moteur à l’aide du bouton «Stop». L’impulsion du bouton «Start» passe également par les contacteurs BKM1 et RV normalement fermés, en commençant par le contacteur KM2, dont les contacts principaux fournissent l’alimentation en tension à la connexion en étoile de l’étoile - le rotor est déroulé.

    Étant donné qu'au moment du démarrage de KM2 le contact BKM2 est ouvert, alors KM1, qui assure que la connexion des enroulements avec un triangle est activé, ne peut en aucun cas fonctionner.

    Contacteurs fournissant une connexion en étoile (KM2) et un triangle (KM1)

    Surcharge de courant de démarrage e. le moteur est fait presque instantanément pour déclencher le PT, qui est inclus dans les circuits des transformateurs de courant TT1, TT2. Dans ce cas, le circuit de commande de la bobine KM2 est shunté par le contact PT, ce qui bloque le fonctionnement du PB.

    Simultanément au lancement de KM2, à l'aide de son contact supplémentaire normalement ouvert BKM2, un relais temporisé est démarré, dont les contacts commutent, mais le fonctionnement de KM1 ne se produit pas car BKM2 dans le circuit de la bobine KM1 est ouvert.

    Activation du relais temporisé - flèche verte, contacts de commutation - flèches rouges

    Lorsque la vitesse augmente, les courants de démarrage diminuent et le contact RT dans le circuit de commande KM2 s'ouvre. Simultanément à la déconnexion des contacts de puissance qui alimentent l'enroulement en étoile, le BKM2 se ferme dans le circuit de commande KM1 et le BKM2 s'ouvre dans le circuit d'alimentation du RV.

    Mais comme le VR est déconnecté avec un retard, ce temps est suffisant pour que son contact normalement ouvert dans le circuit KM1 reste fermé, ce qui entraîne le déclenchement du KM1 en connectant la connexion des enroulements avec un triangle.

    Normalement ouvert contact auto-pickup KM1

    L'absence d'un schéma classique

    Si, en raison d'un calcul incorrect de la charge sur l'arbre, celui-ci ne peut pas prendre de l'ampleur, le relais de courant, dans ce cas, ne permettra pas au circuit de passer en mode triangle. Email de fonctionnement prolongé. un moteur asynchrone dans ce mode de démarrage en surcharge est hautement indésirable, les enroulements surchaufferont.

    Enroulements de moteur surchauffés

    Par conséquent, pour éviter les conséquences d'une augmentation imprévue de la charge lors du lancement d'une phase el. moteur (roulement usé ou pénétration de corps étrangers dans le ventilateur, roue de pompe encrassée), vous devez également connecter un relais thermique au circuit d’alimentation el. le moteur après le contacteur KM (non représenté) et installez le capteur de température sur le boîtier.

    Apparence et principaux composants du relais thermique

    Si une minuterie (RV moderne) est utilisée pour changer de mode, ce qui se produit dans un intervalle de temps défini, alors, lorsque les enroulements du moteur sont entraînés par des triangles, les révolutions nominales ont lieu, à condition que la charge de l'arbre soit conforme aux conditions techniques du moteur électrique.

    Changement de mode avec le relais de temps moderne CRM-2T

    La minuterie elle-même est assez simple: tout d'abord, le contacteur étoile est activé et, une fois la durée réglable écoulée, ce contacteur s'éteint et le contacteur triangle s'allume avec un délai réglable.

    Les conditions techniques correctes pour l’utilisation des connexions d’enroulement de commutation.

    Lorsque vous démarrez un email en trois phases. La condition la plus importante doit être remplie: le moment de résistance de la charge doit toujours être inférieur au couple de démarrage, sinon le moteur électrique ne démarrera tout simplement pas et ses enroulements surchaufferont et grilleront, même si le mode étoile de l'étoile est utilisé, à une tension inférieure à la tension nominale.

    Même s'il y a une charge en rotation libre sur l'arbre, lorsque l'étoile est connectée, l'étoile peut ne pas être suffisante. le moteur ne détectera pas la vitesse à laquelle la commutation en mode triangle devrait avoir lieu, car la résistance du milieu dans lequel les mécanismes des unités tournent (pales de ventilateur ou roue à aubes) augmente avec la vitesse de rotation.

    Dans ce cas, si le relais de courant est exclu du circuit et que le mode est commuté en fonction du réglage de la minuterie, alors, au moment du passage au triangle, toutes les mêmes surtensions de courant de la même durée seront observées comme lors du démarrage à partir de l'état stationnaire du rotor.

    Caractéristiques comparatives des moteurs directs et transitoires démarrant avec une charge sur l'arbre

    De toute évidence, une telle connexion étoile-triangle ne donnera aucun résultat positif pour un point de départ mal calculé. Mais au moment de la déconnexion du contacteur, qui fournit une connexion en étoile, avec une vitesse de moteur insuffisante, en raison de l'auto-induction, il y aura une surtension sur le réseau, pouvant endommager d'autres équipements.

    Par conséquent, en utilisant la commutation étoile-triangle, il est nécessaire de s’assurer qu’une telle connexion de courrier électronique asynchrone à trois phases est appropriée. moteur et vérifiez les calculs de charge.

    Articles connexes

    Circuit de commutation triangle étoile

    Les données de passeport figurant sur la plaque signalétique d'un moteur électrique asynchrone triphasé (BP) contiennent toutes les données techniques de fonctionnement importantes de la machine, parmi lesquelles le courant de fonctionnement nominal est toujours indiqué.

    Ses deux valeurs, indiquées par la fraction, désignent le courant consommé par le moteur dans les circuits de connexion de ses enroulements de stator: un triangle (a une valeur supérieure) et une étoile.

    La mise en marche et le démarrage du HELL avec les enroulements inclus dans le schéma delta s'accompagne de très forts courants de démarrage, qui peuvent être à l'origine de la chute de la tension d'alimentation, ce qui peut entraîner divers défauts dans les équipements électriques alimentés par le même réseau d'alimentation.

    Pour minimiser les courants de charge de départ de la pression artérielle et éviter de telles conséquences, il semble raisonnable de recourir à la pratique consistant à démarrer des moteurs haute pression avec connexion des enroulements en étoile pour les moteurs haute puissance avec commutation ultérieure sur un circuit triangle.

    Motif étoile-triangle

    Ce schéma est implémenté sur la logique du contact relais, il se compose de deux démarreurs magnétiques K2, K3 et d’un relais temporisé, associé au contacteur K1. Le début de la pression artérielle est effectué à l'aide d'un démarreur magnétique K3, qui passe de son temps à une étoile.

    De plus, au bout d'un certain temps suffisant pour que le moteur atteigne la vitesse nominale et réduise le courant de démarrage à la valeur nominale, le relais K1 se déclenche.

    Comme on peut le voir sur le schéma, le déclenchement du relais déconnectera l'ouverture du circuit d'alimentation du contacteur K3 et fermera le circuit d'alimentation du K2 en commutant l'enroulement de l'AD sur le triangle, ce qui le déclenchera. Ainsi, les enroulements du moteur en fonctionnement seront inclus dans le circuit delta.

    En fait, la réduction du courant de démarrage du moteur par le procédé proposé ici est réalisée en commutant ses enroulements de stator lors du démarrage à une tension réduite de 220 V - une étoile, puis en commutant les enroulements à une tension de travail de 380 V - un triangle.

    Veuillez noter que cette méthode de réduction des courants de démarrage peut être utilisée pour les moteurs électriques avec une tension de fonctionnement de 380/660 V (indiquée sur la plaque signalétique). La connexion des enroulements de l’AD, sur la plaque dont la tension de service de 220/380 V est indiquée en triangle, provoquera sa défaillance.

    Le moteur brûlera simplement car, lorsque les enroulements sont connectés à un triangle, il sera alimenté par une tension accrue: sa tension de phase de travail est de 220 V et sa tension de secteur de 380 V.

    La commutation du circuit de bobinage peut être effectuée non seulement par le signal de commande du relais temporisé. En tant que quantité contrôlée, le courant consommé peut être: alors, au lieu d’un relais de temps, un relais de courant devrait être utilisé dans le circuit.

    Les informations

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    Changement de mode moteur: étoile-triangle

    Turbine compresseur rotor

    Comme on le sait, des moteurs électriques asynchrones triphasés avec un rotor en court-circuit sont connectés en étoile ou en triangle, en fonction de la tension de ligne pour laquelle chaque enroulement est conçu.

    Lorsque vous démarrez un email particulièrement puissant. Pour les moteurs connectés au circuit triangle, il existe des courants de démarrage élevés qui, dans les réseaux surchargés, créent une chute de tension temporaire inférieure à la limite admissible.

    Ce phénomène est dû aux caractéristiques de conception du courrier électronique asynchrone. les moteurs dans lesquels le rotor massif a une inertie suffisamment grande, et lorsqu'il est déroulé, le moteur fonctionne en mode surcharge. Le démarrage d'un moteur électrique est compliqué s'il existe une charge de grande masse sur l'arbre: les rotors des compresseurs à turbine, les pompes centrifuges ou les mécanismes de différentes machines.

    Méthode pour réduire les courants de démarrage du moteur

    Pour réduire la surcharge de courant et la chute de tension sur le réseau, utilisez un moyen spécial pour connecter un courrier électronique en trois phases. moteur, dans lequel il y a un passage d'une étoile à un triangle à mesure que vous gagnez de l'élan.

    Connexion d'enroulement du moteur: étoile (à gauche) et triangle (à droite)

    Lorsqu'il est connecté à un enroulement de moteur connecté en étoile, conçu pour connecter un triangle à un réseau triphasé, la tension appliquée à chaque enroulement est inférieure de 70% à la valeur nominale. En conséquence, le courant au début de l'email. le moteur sera plus petit, mais rappelez-vous que le couple de démarrage sera également plus petit.

    Par conséquent, la commutation de mode étoile-triangle ne peut pas être appliquée aux moteurs électriques qui ont initialement une charge non inertielle sur l'arbre, telle que le poids d'une charge de treuil ou la résistance d'un compresseur à piston.

    La commutation des modes sur le moteur électrique à l'arrêt sur le compresseur à piston est inadmissible

    Pour travailler dans la composition de telles unités, avec une charge importante au moment du lancement, utilisez un el spécial triphasé. Moteurs à rotor à phases, dans lesquels les courants de démarrage sont régulés au moyen de rhéostats.

    La commutation étoile-triangle ne peut être utilisée que pour les moteurs électriques avec une charge en rotation libre sur l'arbre - ventilateurs, pompes centrifuges, arbres de machines, centrifugeuses et autres équipements similaires.

    Pompe centrifuge à moteur électrique asynchrone

    Réalisation de changement de modes de connexion enroulement moteur

    Il est évident que pour le lancement d'un moteur électrique triphasé en mode étoile avec la commutation ultérieure au raccordement d'enroulements par un triangle, il est nécessaire d'utiliser plusieurs contacteurs triphasés dans le démarreur.

    Un ensemble de contacteurs dans le démarreur étoile-triangle

    En même temps, il est nécessaire d’assurer le blocage du fonctionnement instantané de ces contacteurs et de garantir un court délai de commutation afin que la connexion en étoile s’éteigne avant que le triangle ne s’allume, sinon un court-circuit triphasé se produira.

    Par conséquent, le relais temporisé (PB), utilisé dans le circuit pour définir l'intervalle de commutation, doit également fournir un retard de 50 à 100 ms afin d'éviter un court-circuit.

    Façons de faire un délai de commutation

    Diagramme de temps de mouvement

    Il y a plusieurs principes pour retarder avec:

    • Un relais temporisé avec un contact normalement ouvert au moment du démarrage bloque la connexion des enroulements avec un triangle. Dans ce schéma, le moment de commutation est déterminé à l'aide d'un relais de courant (PT);
    • Minuterie (relais temporisé), permettant de changer de mode selon un intervalle de temps prédéfini (valeur de consigne) de 6 à 10 secondes;

    Relais temporel moderne avec installation de tous les paramètres

    Commutateur de mode manuel

    Schéma classique

    Ce système est assez simple, sans prétention et fiable, mais il présente un inconvénient important, qui sera décrit ci-dessous et nécessite l’utilisation d’un relais de temps volumineux et obsolète.

    Ce VR fournit un délai d'arrêt dû à un noyau magnétisé, ce qui nécessite un certain temps pour se démagnétiser.

    Relais temporisé électromagnétique

    Il est nécessaire de marcher mentalement le long des chemins de courant pour comprendre le fonctionnement de ce circuit.

    Le schéma classique des modes de commutation avec des relais de courant et de temps

    Après avoir allumé le disjoncteur triphasé, le démarreur AV est prêt à fonctionner. Par les contacts normalement fermés du bouton «Stop» et le contact du bouton «Start» qui est fermé par l'opérateur, le courant passe dans la bobine du contacteur KM. Les contacts de puissance du CM sont maintenus à l'état enclenché par «auto-préhension», du fait du contact du CMB.

    Sur le fragment du diagramme ci-dessus, la flèche rouge indique le contact de dérivation.

    Le relais KM est nécessaire pour pouvoir éteindre le moteur à l’aide du bouton «Stop». L’impulsion du bouton «Start» passe également par les contacteurs BKM1 et RV normalement fermés, en commençant par le contacteur KM2, dont les contacts principaux fournissent l’alimentation en tension à la connexion en étoile de l’étoile - le rotor est déroulé.

    Étant donné qu'au moment du démarrage de KM2 le contact BKM2 est ouvert, alors KM1, qui assure que la connexion des enroulements avec un triangle est activé, ne peut en aucun cas fonctionner.

    Contacteurs fournissant une connexion en étoile (KM2) et un triangle (KM1)

    Surcharge de courant de démarrage e. le moteur est fait presque instantanément pour déclencher le PT, qui est inclus dans les circuits des transformateurs de courant TT1, TT2. Dans ce cas, le circuit de commande de la bobine KM2 est shunté par le contact PT, ce qui bloque le fonctionnement du PB.

    Simultanément au lancement de KM2, à l'aide de son contact supplémentaire normalement ouvert BKM2, un relais temporisé est démarré, dont les contacts commutent, mais le fonctionnement de KM1 ne se produit pas car BKM2 dans le circuit de la bobine KM1 est ouvert.

    Activation du relais temporisé - flèche verte, contacts de commutation - flèches rouges

    Lorsque la vitesse augmente, les courants de démarrage diminuent et le contact RT dans le circuit de commande KM2 s'ouvre. Simultanément à la déconnexion des contacts de puissance qui alimentent l'enroulement en étoile, le BKM2 se ferme dans le circuit de commande KM1 et le BKM2 s'ouvre dans le circuit d'alimentation du RV.

    Mais comme le VR est déconnecté avec un retard, ce temps est suffisant pour que son contact normalement ouvert dans le circuit KM1 reste fermé, ce qui entraîne le déclenchement du KM1 en connectant la connexion des enroulements avec un triangle.

    Normalement ouvert contact auto-pickup KM1

    L'absence d'un schéma classique

    Si, en raison d'un calcul incorrect de la charge sur l'arbre, celui-ci ne peut pas prendre de l'ampleur, le relais de courant, dans ce cas, ne permettra pas au circuit de passer en mode triangle. Email de fonctionnement prolongé. un moteur asynchrone dans ce mode de démarrage en surcharge est hautement indésirable, les enroulements surchaufferont.

    Enroulements de moteur surchauffés

    Par conséquent, pour éviter les conséquences d'une augmentation imprévue de la charge lors du lancement d'une phase el. moteur (roulement usé ou pénétration de corps étrangers dans le ventilateur, roue de pompe encrassée), vous devez également connecter un relais thermique au circuit d’alimentation el. le moteur après le contacteur KM (non représenté) et installez le capteur de température sur le boîtier.

    Apparence et principaux composants du relais thermique

    Si une minuterie (RV moderne) est utilisée pour changer de mode, ce qui se produit dans un intervalle de temps défini, alors, lorsque les enroulements du moteur sont entraînés par des triangles, les révolutions nominales ont lieu, à condition que la charge de l'arbre soit conforme aux conditions techniques du moteur électrique.

    Changement de mode avec le relais de temps moderne CRM-2T

    La minuterie elle-même est assez simple: tout d'abord, le contacteur étoile est activé et, une fois la durée réglable écoulée, ce contacteur s'éteint et le contacteur triangle s'allume avec un délai réglable.

    Les conditions techniques correctes pour l’utilisation des connexions d’enroulement de commutation.

    Lorsque vous démarrez un email en trois phases. La condition la plus importante doit être remplie: le moment de résistance de la charge doit toujours être inférieur au couple de démarrage, sinon le moteur électrique ne démarrera tout simplement pas et ses enroulements surchaufferont et grilleront, même si le mode étoile de l'étoile est utilisé, à une tension inférieure à la tension nominale.

    Même s'il y a une charge en rotation libre sur l'arbre, lorsque l'étoile est connectée, l'étoile peut ne pas être suffisante. le moteur ne détectera pas la vitesse à laquelle la commutation en mode triangle devrait avoir lieu, car la résistance du milieu dans lequel les mécanismes des unités tournent (pales de ventilateur ou roue à aubes) augmente avec la vitesse de rotation.

    Dans ce cas, si le relais de courant est exclu du circuit et que le mode est commuté en fonction du réglage de la minuterie, alors, au moment du passage au triangle, toutes les mêmes surtensions de courant de la même durée seront observées comme lors du démarrage à partir de l'état stationnaire du rotor.

    Caractéristiques comparatives des moteurs directs et transitoires démarrant avec une charge sur l'arbre

    De toute évidence, une telle connexion étoile-triangle ne donnera aucun résultat positif pour un point de départ mal calculé. Mais au moment de la déconnexion du contacteur, qui fournit une connexion en étoile, avec une vitesse de moteur insuffisante, en raison de l'auto-induction, il y aura une surtension sur le réseau, pouvant endommager d'autres équipements.

    Par conséquent, en utilisant la commutation étoile-triangle, il est nécessaire de s’assurer qu’une telle connexion de courrier électronique asynchrone à trois phases est appropriée. moteur et vérifiez les calculs de charge.

    Connexion moteur étoile-triangle

    Bien qu'à notre époque, les démarreurs progressifs et les convertisseurs de fréquence soient bien implantés dans l'industrie, la connexion de moteurs électriques selon le schéma étoile-triangle est encore courante. Pour ce qu'il est utilisé, je vais dire dans cet article.

    Je pense que beaucoup de lecteurs savent, ou du moins ont entendu dire, que les moteurs électriques sont généralement connectés soit par un circuit en étoile, soit par un circuit en triangle, en fonction de la tension pour laquelle chaque enroulement de moteur est conçu.

    Si l'étoile est connectée au moteur, le courant de démarrage, qui peut dépasser 3 à 8 fois le courant nominal, est inférieur à celui connecté par un "triangle", mais la puissance du moteur sera en même temps inférieure à la valeur nominale indiquée. Dans le schéma «triangle», tout se passe à l’inverse: le moteur fonctionne à pleine puissance, mais des courants de démarrage élevés sont typiques pour ce type de connexion.

    Afin de réduire le courant de démarrage, tout en préservant la puissance déclarée du moteur, le passage de "étoile" à "triangle" est également utilisé. Dans ce schéma, le démarrage initial du moteur électrique se produit selon le schéma "étoile", et après que le moteur a accéléré et pris de la vitesse, il passe à un "triangle". Ce schéma est généralement utilisé pour les moteurs de grande puissance, où les courants de démarrage sont particulièrement élevés, ce qui peut entraîner une chute de tension dans le réseau.

    Selon le schéma étoile-triangle, seuls les moteurs dont les enroulements ont une tension nominale de 380 / 660V peuvent être raccordés. Il faut également tenir compte du fait qu’un tel schéma ne s’applique que pour les moteurs avec un mode de démarrage léger, c’est-à-dire les pompes centrifuges, les ventilateurs, les machines-outils, etc. la vitesse de rotation doit rester inférieure au couple du moteur assemblé en étoile.

    Connexion étoile-triangle

    Considérez le schéma de connexion le plus simple et le plus courant, de "l'étoile" au "triangle".

    Dans ce schéma, appliquez:

    1. Protection automatique du moteur (moteur automatique) Q1 avec protection thermique intégrée
    2. Contacteurs K1-K3 avec add. les contacts
    3. Relais temporisé KT4
    4. Fusible F1
    5. Bouton d'arrêt S1
    6. Bouton de démarrage S2
    7. Moteur électrique M1

    Lorsque le bouton S2 est enfoncé, le courant circule dans la bobine du contacteur K1, les contacts de puissance K1 se ferment et le contact normalement ouvert K1.1, qui réalise l'auto-détection du bouton de démarrage. La bobine de relais temporisé K1 est également alimentée, après quoi le contacteur K3 se ferme. Démarre le moteur sous le régime "étoile".

    Une fois le temps défini écoulé, le contact K4.1 s'ouvre, désactive la bobine du contacteur K3 et le contact K4.2 se ferme après une temporisation définie. La bobine du contacteur K2 est alors alimentée en énergie et passe au «triangle».

    Les contacts K2.2 et K3.2 sont utilisés pour le verrouillage électrique, c’est-à-dire pour la protection contre l’activation simultanée des contacteurs K2 et K3. Pour les contacteurs K2 et K3 également, il est souhaitable d’utiliser un interverrouillage mécanique faisant double emploi avec celui électrique (non représenté sur le schéma). Le contact Q1 de l'automate sert de protection contre la surcharge du moteur.