Comment vérifier l'état du bobinage du moteur électrique

  • Des compteurs

À première vue, le bobinage représente un fil métallique enroulé d’une certaine manière et il n’ya rien à briser. Mais elle a des caractéristiques:

sélection stricte d'un matériau uniforme sur toute la longueur;

calibrage précis de la forme et de la section transversale;

revêtement en usine d'un vernis à hautes propriétés isolantes;

liens de contact forts.

Si, à n’importe quel endroit du fil, l’une de ces exigences est violée, les conditions de passage du courant électrique changent et le moteur commence à fonctionner avec une puissance réduite ou s’arrête complètement.

Pour tester un enroulement d'un moteur triphasé, il est nécessaire de le déconnecter des autres circuits. Dans tous les moteurs électriques, ils peuvent être assemblés selon l'un des deux schémas suivants:

Les extrémités des enroulements sont généralement affichées sur les borniers et sont marquées des lettres "H" (début) et "K" (fin). Parfois, des connexions individuelles peuvent être cachées à l'intérieur du boîtier et d'autres méthodes de désignation sont utilisées pour les sorties, par exemple, par des nombres.

Le moteur triphasé du stator utilise des enroulements présentant les mêmes caractéristiques électriques et une résistance égale. Si, lorsqu’ils mesurent avec un ohmmètre, ils affichent des valeurs différentes, c’est déjà une occasion de réfléchir sérieusement aux raisons de la diffusion des preuves.

Comment les défauts dans l'enroulement

Évaluer visuellement la qualité des enroulements n’est pas possible en raison de leur accès limité. En pratique, leurs caractéristiques électriques sont vérifiées en tenant compte du fait que tous les défauts des enroulements se manifestent:

rupture lorsque l'intégrité du fil est rompue et que le courant électrique le traversant est exclu;

un court-circuit résultant d'une violation de la couche d'isolation entre les bobines d'entrée et de sortie, caractérisé par l'élimination du bobinage du travail de dérivation des extrémités;

fermeture entre tours, lorsque l’isolant est rompu entre une ou plusieurs bobines très rapprochées, issues du travail. Le courant passe à travers le bobinage, contournant les bobines court-circuitées, ne surmontant pas leur résistance électrique et ne créant pas un certain travail par elles;

rupture d’isolation entre l’enroulement et le stator ou le logement du rotor.

Vérifiez l'enroulement pour la rupture de fil

Ce type de défaut est déterminé en mesurant la résistance d'isolement avec un ohmmètre. Le dispositif présentera une grande résistance - ∞, qui prend en compte la section de l’espace aérien formée par la rupture.

Vérifiez l'enroulement pour l'apparition d'un court-circuit

Le moteur, à l'intérieur du circuit présentant un court-circuit, est déconnecté par une protection de secteur. Mais, même avec le retrait rapide du travail de cette manière, le lieu de l'apparition du court-circuit est clairement visible visuellement du fait des effets de l'exposition à des températures élevées avec des suies prononcées ou des traces de fonte des métaux.

Lorsque des méthodes électriques permettent de déterminer la résistance du bobinage avec un ohmmètre, une très petite valeur est obtenue, très proche de zéro. En effet, la quasi-totalité de la longueur du fil est exclue de la mesure en raison du shunt aléatoire des extrémités d’entrée.

Vérifier l'enroulement sur l'occurrence du circuit interturn

C'est l'échec le plus caché et le plus difficile à détecter. Pour l'identifier, vous pouvez utiliser plusieurs techniques.

Méthode ohmmètre

L'appareil fonctionne à courant constant et ne mesure que la résistance active du conducteur. Le bobinage lors du travail en raison des tours crée un composant inductif beaucoup plus grand.

Avec la fermeture d'une bobine, et leur nombre total peut être de plusieurs centaines, le changement de résistance active est très difficile à remarquer. Après tout, cela ne représente que quelques pour cent du total et parfois moins.

Vous pouvez essayer de calibrer avec précision l’appareil et de mesurer soigneusement la résistance de tous les enroulements, en comparant les résultats. Mais la différence de témoignage, même dans ce cas, ne sera pas toujours visible.

Des résultats plus précis fournissent une méthode de pont pour mesurer la résistance active, mais il s'agit généralement d'une méthode de laboratoire inaccessible à la plupart des électriciens.

Mesure de la consommation de courant par phases

En cas de circuit entre les tours, le rapport des courants dans les enroulements change et un échauffement excessif du stator apparaît. Le moteur a un bon courant. Par conséquent, leur mesure directe dans le circuit de courant sous charge reflète le plus fidèlement l’image réelle de la situation technique.

Mesures AC

Il n'est pas toujours possible de déterminer l'impédance de l'enroulement en ce qui concerne le composant inductif dans le circuit de travail complet. Pour ce faire, vous devez retirer le couvercle de la boîte à bornes et heurter le câblage.

Lorsque le moteur est hors service, un transformateur abaisseur avec un voltmètre et un ampèremètre peut être utilisé pour effectuer des mesures. Limiter le courant permettra à la résistance de limitation de courant ou à la résistance du calibre approprié.

Lors de la mesure, l'enroulement est à l'intérieur du noyau magnétique et le rotor ou le stator peut être retiré. La balance des flux électromagnétiques sur l'état dans lequel le moteur est projeté ne sera pas. Par conséquent, une sous-tension est utilisée et les courants sont surveillés, ce qui ne doit pas dépasser les valeurs nominales.

La chute de tension mesurée sur l’enroulement divisée par le courant selon la loi d’Ohm donnera la valeur de l’impédance. Il reste à comparer avec les caractéristiques des autres enroulements.

Le même schéma vous permet de supprimer les caractéristiques courant-tension des enroulements. Vous avez juste besoin d'effectuer des mesures sur différents courants et de les écrire sous forme de tableau ou de construire des graphiques. Si, lorsqu’on compare avec des enroulements similaires, il n’ya pas de déviation grave, il n’ya pas de circuit de rotation.

Balle dans le stator

La méthode repose sur la création d'un champ électromagnétique tournant dans de bons enroulements. Pour ce faire, ils sont alimentés par une tension symétrique triphasée, mais nécessairement de magnitude réduite. À cette fin, on utilise généralement trois transformateurs abaisseur identiques, fonctionnant dans chaque phase du circuit d'alimentation.

Pour limiter les charges en cours sur les enroulements, l’expérience est brièvement réalisée.

Une petite bille d'acier d'un roulement à billes est insérée dans le champ magnétique rotatif du stator immédiatement après la mise sous tension des bobines. Si les enroulements fonctionnent, la balle roule de manière synchrone le long de la surface interne du circuit magnétique.

Lorsque l’un des enroulements a un circuit en alternance, la balle s’accroche au point de défaillance.

Pendant l'essai, le courant dans les enroulements ne peut pas dépasser la valeur nominale et il convient de prendre en compte le fait que la balle saute librement du corps à la vitesse de sortie de la fronde.

Vérification de la polarité du bobinage électrique

Dans les enroulements de stator, il peut ne pas y avoir de marquage du début et de la fin des conclusions, ce qui compliquera la correction du montage.

En pratique, on utilise deux méthodes pour rechercher la polarité:

1. en utilisant une source de courant constant de faible puissance et un ampèremètre sensible indiquant le sens du courant;

2. en utilisant un transformateur abaisseur et un voltmètre.

Dans les deux cas, le stator est considéré comme un noyau magnétique à enroulements fonctionnant par analogie avec un transformateur de tension.

Vérification de la polarité par pile et ampèremètre

Sur la surface extérieure du stator, trois bobines distinctes sont mises en évidence par six fils dont le début et la fin doivent être déterminés.

À l'aide d'un ohmmètre, ils appellent et marquent les dérivations liées à chaque enroulement, par exemple, avec les chiffres 1, 2, 3. Ensuite, ils marquent arbitrairement le début et la fin de tout enroulement. Un ampèremètre avec une flèche au milieu de l'échelle, capable d'indiquer la direction du courant, est connecté à l'un des enroulements restants.

Moins les batteries sont connectées de manière rigide à la fin de l’enroulement sélectionné, et avec un plus elles touchent brièvement son sommet et coupent immédiatement le circuit.

Lorsqu'une impulsion de courant est appliquée au premier enroulement, celui-ci se transforme en un second circuit fermé via un ampèremètre en raison d'une induction électromagnétique, en répétant la forme d'origine. De plus, si la polarité des enroulements est correctement devinée, le compteur dévie vers la droite au début de l’impulsion et se déplace vers la gauche lorsque le circuit est ouvert.

Si la flèche se comporte différemment, la polarité est simplement confondue. Ne marquera que les conclusions du second remontage.

Le troisième enroulement suivant est vérifié de la même manière.

Test de polarité avec transformateur abaisseur et voltmètre

Ici aussi, au début, les enroulements sont appelés avec un ohmmètre, déterminant les sorties qui leur sont applicables.

Ensuite, marquez arbitrairement les extrémités du premier enroulement sélectionné pour la connexion à un transformateur abaisseur de tension, par exemple 12 volts.

Les deux enroulements restants sont torsadés de manière aléatoire en un point avec deux fils, et la paire restante est connectée à un voltmètre et alimente le transformateur. Sa tension de sortie est transformée dans les autres enroulements de même ampleur, car ils ont un nombre de tours égal.

En raison de la connexion en série des deuxième et troisième enroulements du vecteur tension se développeront et leur somme affichera un voltmètre. Dans notre cas, si le sens des enroulements coïncide, cette valeur sera de 24 volts et avec des polarités différentes - 0.

Il reste à marquer toutes les extrémités et à effectuer une mesure de contrôle.

L'article fournit une procédure générale permettant de vérifier l'état technique d'un moteur arbitraire sans caractéristiques techniques spécifiques. Ils peuvent varier dans chaque cas individuel. Voir la documentation de votre équipement.

Réglage des moteurs asynchrones

Le réglage des moteurs asynchrones est effectué dans le cadre suivant:

• inspection mécanique;

• mesure de la résistance d'isolement des enroulements par rapport au boîtier et entre les enroulements;

• mesure de la résistance des enroulements au courant continu;

• test des enroulements à tension accrue de fréquence industrielle;

Une inspection externe du moteur asynchrone commence à partir du panneau.

Les données suivantes doivent figurer sur le tableau de bord:

• nom ou marque du fabricant,

• type et numéro de série,

• données nominales (puissance, tension, courant, vitesse, circuit de connexion des enroulements, rendement, facteur de puissance),

• poids et GOST sur le moteur.

La familiarisation avec le capot du moteur au début des travaux est obligatoire. Ensuite, vérifiez l'état de la surface externe du moteur, de ses paliers, de l'extrémité de sortie de l'arbre, du ventilateur et de l'état des broches terminales.

Si le moteur triphasé n'a pas d'enroulements composites et divisés sur le stator, les conclusions sont indiquées conformément au tableau. 1, et s’il existe de tels enroulements, les conclusions sont désignées par les mêmes lettres que les enroulements simples, mais avec des chiffres supplémentaires devant les lettres majuscules. Pour les moteurs asynchrones à plusieurs vitesses, les chiffres devant les lettres indiquent le nombre de pôles dans cette section.

Remarque: terminaux numérotés П - connectés au réseau, С - gratuits, З - court-circuités

Vous pouvez expliquer le marquage des protections de moteurs à plusieurs vitesses et les méthodes pour les allumer à différentes vitesses. 2

Lors de l'examen externe d'un moteur asynchrone, il convient de prêter une attention particulière à l'état de la boîte à bornes et des extrémités de sortie, dans lequel diverses perturbations d'isolation sont très souvent rencontrées, lors de la mesure de la distance entre les parties conductrices de courant et le boîtier. Il devrait être suffisamment grand pour éviter le chevauchement sur la surface. Le dépassement de l’arbre dans la direction axiale est tout aussi important. Selon les normes, il ne doit pas dépasser 2 mm (1 mm dans un sens) pour les moteurs jusqu’à 40 kW.

La taille de la lame d'air est d'une importance capitale car elle a un impact significatif sur les caractéristiques des moteurs asynchrones. C'est pourquoi, après réparation ou en cas de fonctionnement insatisfaisant du moteur, la lame d'air est mesurée en quatre points diamétralement opposés. Les dégagements doivent être identiques sur toute la circonférence et ne doivent différer de plus de 10% de la moyenne de ces quatre points.

Les moteurs asynchrones d'une large gamme de machines, tels que les rectifieuses pour filets et les rectifieuses pour engrenages, imposent des exigences particulières en termes de temps et de vibrations. La précision du traitement et l'état des pièces en rotation de la machine ont une grande influence sur le battement de l'arbre et les vibrations des machines électriques. Battements et vibrations particulièrement importants lorsque l'arbre du moteur est plié.

Le battement est une déviation par rapport à un arrangement mutuel (correct) donné des surfaces de pièces tournantes ou oscillantes telles que des corps tournants. Il y a des battements radiaux et faciaux.

Les battements sont indésirables pour toutes les machines, car cela perturbe le fonctionnement normal des paliers et de la machine dans son ensemble. La magnitude du battement est mesurée à l'aide d'un indicateur d'horloge, ce qui vous permet de mesurer des battements de 0,01 mm à 10 mm. Lors de la mesure du voile d'arbre, la pointe de l'indicateur est en butée contre l'arbre tournant à faible vitesse. L'écart de l'aiguille des heures est déterminé en fonction de la valeur du battement, qui ne doit pas dépasser les valeurs spécifiées dans les spécifications techniques de la machine ou du moteur.

L'isolation d'une machine électrique est un indicateur important, car la durabilité et la fiabilité de la machine dépendent de son état. Selon GOST, la résistance d'isolement des enroulements dans le MOhm des machines électriques ne devrait pas être moindre

où U n - tension nominale de l'enroulement, V; P n - puissance nominale de la machine, kW.

La résistance d'isolement est mesurée avant le démarrage test du moteur, puis périodiquement pendant le fonctionnement. Elle est également contrôlée après de longues interruptions de fonctionnement et après chaque arrêt d'urgence du variateur.

La résistance d'isolement des enroulements par rapport au boîtier et entre les enroulements est mesurée avec des enroulements froids et à l'état chauffé, à une température des enroulements égale à la température du mode nominal, immédiatement avant le contrôle de la résistance électrique de l'isolation des enroulements.

Si le début et la fin de chaque phase sont dérivés dans le moteur, la résistance d'isolement est mesurée séparément pour chaque phase par rapport au boîtier et entre les enroulements. Pour les moteurs à plusieurs vitesses, la résistance d'isolement est vérifiée séparément pour chaque enroulement.

Pour mesurer la résistance d'isolement des moteurs électriques avec une tension jusqu'à 1000 V, des mégohmmètres de 500 et 1000 V sont utilisés.

La mesure est effectuée comme suit, la pince meger "Screen" est connectée au corps de la machine et la seconde pince est reliée à la borne de bobinage avec un fil flexible avec une isolation fiable. Les extrémités des conducteurs doivent être encastrées dans les poignées en matériau isolant avec une broche métallique pointée à l'extrémité pour assurer un contact fiable.

La poignée du mégohmmètre est tournée avec une fréquence d’environ 2 tr / s. Les moteurs à faible puissance ont une faible capacité, de sorte que l'aiguille de l'instrument est réglée sur la position correspondant à la résistance d'isolement de l'enroulement de la machine.

Pour les voitures neuves, la résistance d'isolement, comme le montre la pratique, fluctue à une température de 20 ° C comprise entre 5 et 100 MΩ. Les «règles pour les installations électriques» des moteurs à faibles charges à faible puissance et tension jusqu’à 1000 V n’imposent pas de valeur R. égale à la valeur réelle. En outre, ils ont travaillé sans faille.

La diminution de la résistance de l'isolation en cours de fonctionnement est due à l'humidité de la surface, à la contamination de la surface de l'isolant par des poussières conductrices, à la pénétration d'humidité dans l'épaisseur de l'isolant, à la décomposition chimique de l'isolant. Pour clarifier les raisons de la diminution de la résistance d'isolement, il est nécessaire de mesurer à l'aide d'un double pont, par exemple, P-316, avec deux directions de courant dans le circuit commandé. Avec des résultats de mesure différents, la cause la plus probable est la pénétration d'humidité dans l'isolant.

Plus précisément, la question de l'inclusion d'un moteur asynchrone dans le travail ne devrait être résolue qu'après le test des enroulements avec une tension accrue. La mise en marche d'un moteur ayant une faible valeur de résistance d'isolement sans test de surtension n'est autorisée que dans des cas exceptionnels lorsqu'il est décidé qui est plus rentable: mettre en danger le moteur ou autoriser un équipement simple et coûteux.

Pendant le fonctionnement du moteur, l'isolation peut être endommagée, ce qui entraîne une diminution de la rigidité diélectrique en dessous des normes acceptables. Selon GOST, l’essai de résistance électrique de l’isolation des enroulements par rapport au boîtier et entre eux est effectué avec le moteur déconnecté du réseau pendant 1 min avec une tension d’essai, dont la valeur ne doit pas être inférieure à la valeur indiquée dans le tableau. 3

L'augmentation de tension est appliquée à l'une des phases et les phases restantes sont connectées au boîtier du moteur. Si les enroulements sont connectés à l'intérieur du moteur à une étoile ou à un triangle, un test d'isolation entre l'enroulement et le boîtier est effectué simultanément pour tout l'enroulement. Lors de l'exécution de la tension de test ne peut pas être appliqué instantanément. Le test commence par 1/3 de la tension de test, puis élève progressivement la tension, et le temps de montée de la moitié à la tension de test maximale doit être d'au moins 10 s.

La tension maximale est maintenue pendant 1 min, après quoi elle est progressivement réduite à 1 / 3Uisp et l'installation de test est éteinte. Les résultats de l’essai sont jugés satisfaisants si, au cours de l’essai, il n’ya pas eu rupture de l’isolant ou chevauchements sur la surface de l’isolant, ni d’accidents pointus sur les instruments indiquant un dommage partiel à l’isolation.

Si, au cours de l’essai, une panne se produisait, trouvez-en un emplacement et réparez le bobinage. Le point de panne peut être trouvé en réappliquant de la tension avec observation ultérieure de l'apparition d'étincelles, de fumée ou d'un léger craquement avec une étincelle invisible de l'extérieur.

La mesure de la résistance des enroulements au courant continu, réalisée pour clarifier les données techniques des éléments du circuit, permet dans certains cas de déterminer la présence de spires court-circuitées. La température des enroulements pendant la mesure ne doit pas différer de la température ambiante de plus de 5 ° C.

Les mesures sont effectuées à l'aide d'un pont simple ou double, selon la méthode de l'ampèremètre-voltmètre ou de la méthode du microhmmètre. Les valeurs de résistance ne doivent pas différer de la moyenne de plus de 20%.

Selon GOST, lors de la mesure de la résistance des enroulements, chaque résistance doit être mesurée 3 fois. Lors de la mesure de la résistance d'un enroulement selon la méthode d'un ampèremètre-voltmètre, chaque résistance doit être mesurée à trois valeurs de courant différentes. La moyenne arithmétique de trois mesures est prise comme valeur de résistance réelle.

La méthode d'un ampèremètre-voltmètre (Fig. 1) est utilisée dans les cas où une grande précision de mesure n'est pas requise. Ampèremètre - la mesure du voltmètre est basée sur la loi d’Ohm:

où R x est la résistance mesurée, Ohm; U est un voltmètre indiquant V; Je - ampèremètre, A.

La précision de mesure avec cette méthode est déterminée par l'erreur totale des instruments. Ainsi, si la classe de précision d'un ampèremètre est de 0,5% et qu'un voltmètre est de 1%, l'erreur totale sera de 1,5%.

Pour que la méthode ampèremètre - voltmètre donne des résultats plus précis, les conditions suivantes doivent être remplies:

1. la précision de la mesure dépend en grande partie de la fiabilité des contacts; il est donc recommandé de souder les contacts avant la mesure;

2. la source de courant continu doit être un réseau ou une batterie bien chargée avec une tension de 4-6 V afin d'éviter l'effet d'une chute de tension sur la source;

3. Le décompte des instruments doit être effectué simultanément.

La mesure de la résistance à l'aide de ponts est principalement utilisée dans les cas où il est nécessaire d'obtenir une plus grande précision de mesure. La précision des méthodes de pontage atteint 0,001%. Les limites de mesure des ponts vont de 10 à 106 ohms.

Le microhmmètre est mesuré avec un grand nombre de mesures, par exemple, des résistances de contact de contacts, des connexions croisées.

Fig. 1. Schéma de mesure de la résistance des enroulements au courant continu selon la méthode ampèremètre-voltmètre

Fig. 2. Schéma de mesure de la résistance de l'enroulement de stator d'un moteur à induction connecté en étoile (a) et en triangle (b)

Les mesures sont effectuées rapidement, car il n'est pas nécessaire de régler l'appareil. La résistance des enroulements au courant continu pour les moteurs jusqu’à 10 KW est mesurée au plus tôt 5 heures après la fin de son fonctionnement et pour les moteurs de plus de 10 kW, à au moins 8 heures avec un rotor fixe. Si les six extrémités des enroulements sont retirées du stator du moteur, la mesure est effectuée séparément sur l'enroulement de chaque phase.

Avec la connexion interne des enroulements dans une étoile, la résistance de deux phases connectées en série est mesurée par paires (Fig. 2, a). Dans ce cas, la résistance de chaque phase

Dans le cas d'une connexion triangle interne, mesurez la résistance entre chaque paire d'extrémités des pinces linéaires (Fig. 2, b). En supposant que les résistances de toutes les phases soient égales, elles déterminent la résistance de chaque phase:

Pour les moteurs à plusieurs vitesses, des mesures similaires sont effectuées pour chaque enroulement ou pour chaque section.

Vérifiez l'exactitude de l'inclusion des enroulements des machines AC. Parfois, surtout après des réparations, les extrémités d’eau du moteur à induction ne sont pas marquées, il est nécessaire de déterminer le début et la fin des enroulements. Les deux façons les plus courantes de déterminer.

Dans la première méthode, les extrémités des enroulements des phases individuelles sont d'abord déterminées par paires. Ensuite, collectez le schéma conformément à la Fig. 3, a. Le «plus» source est attaché au début de l'une des phases, le «moins» - à la fin

Prendre conditionnellement C1, C2, C3 pour le début des phases 1, 2, 3 et C4, C 5, C 6 - pour les extrémités 4, 5, 6. Au moment de la mise sous tension des enroulements des autres phases (2-3), une force électromotrice est induite polarité "moins" sur la base de C2 et C3 et "plus" aux extrémités de C5 et C6. Au moment où le courant est coupé dans la phase 1, la polarité aux extrémités des phases 2 et 3 est opposée à la polarité quand elles sont activées.

Après le marquage de la phase 1, la source de courant continu est connectée à la phase 3; si la flèche du millivoltmètre ou du galvanomètre est déviée dans le même sens, toutes les extrémités des enroulements sont marquées correctement.

Pour déterminer les débuts et les extrémités de la seconde méthode, les enroulements du moteur sont connectés à une étoile ou un triangle (Fig. 3, b), et une sous-tension monophasée est fournie à la phase 2. Dans ce cas, une tension apparaît entre les extrémités de C1 et C2, ainsi que C2 et C3, légèrement supérieure à l'alimentation, et entre les extrémités de C1 et C3, la tension est nulle. Si les extrémités des phases 1 et 3 sont mal branchées, la tension entre les extrémités de C1 et C2, C2 et C3 sera inférieure à celle fournie. Après la détermination mutuelle des marquages ​​des deux premières phases, la troisième est également déterminée.

Le démarrage initial du moteur asynchrone. Pour déterminer l’état de santé complet du moteur, celui-ci est testé en mode veille et sous charge. Pré-vérifier l’état des pièces mécaniques en remplissant les roulements de graisse.

La facilité de mouvement du moteur est vérifiée en tournant l'arbre à la main. Il ne devrait y avoir aucun son de morue, de hochet et de sons similaires indiquant un contact entre le rotor et le stator, ainsi que le ventilateur et le carter, puis vérifiez le bon sens de rotation car le moteur est brièvement allumé.

La durée de la première inclusion de 1-2 secondes. Dans le même temps, observez l'amplitude du courant de démarrage. Le démarrage du moteur à court terme doit être répété 2 à 3 fois, en augmentant progressivement la durée de l'inclusion, après quoi le moteur peut être allumé pendant une période plus longue. Lors du ralenti du moteur, le régleur doit s'assurer que les organes de roulement sont en bon état: pas de vibrations, ni de chocs, ni de réchauffement des paliers.

Si les résultats des tests sont satisfaisants, le moteur est mis en marche avec la pièce mécanique ou soumis à des essais sur un support spécial. Le temps de contrôle du fonctionnement du moteur varie de 5 à 8 heures, tout en contrôlant la température des composants principaux et des enroulements de la machine, le facteur de puissance, l'état de lubrification des roulements des composants.

Comment vérifier le moteur électrique, l'intégrité de leurs enroulements

À l'aide d'un multimètre et de plusieurs appareils ne comprenant pas vraiment le principe de fonctionnement des moteurs électriques, vous pouvez vérifier:

  • Moteur triphasé asynchrone avec rotor à cage d'écureuil - le plus facile à vérifier, en raison de sa structure interne simple, grâce à laquelle ce type de moteur électrique a la plus grande popularité;
  • Moteur électrique monophasé asynchrone (biphasé, condensateur) avec cage d'écureuil - est souvent utilisé dans divers appareils électroménagers connectés à un réseau de 220 V. (machines à laver, aspirateurs, ventilateurs).
  • Moteur de capteur à courant continu - est utilisé en grande quantité dans les automobiles pour entraîner les essuie-glaces, les lève-vitres, les pompes et les ventilateurs;
  • Moteur collecteur à courant alternatif - utilisé dans les outils électriques portatifs (perceuses, marteaux rotatifs, meuleuses, etc.)
  • Moteur asynchrone à rotor de phase - comparé à un moteur électrique à rotor à cage d'écureuil, il a un moment de démarrage puissant, il est donc utilisé pour l'entraînement de matériel électrique - ascenseurs, ascenseurs, grues, machines-outils.

Test d'isolation des enroulements

Indépendamment de la conception, le moteur électrique doit être vérifié avec un mégohmmètre pour détecter toute rupture d’isolation entre les enroulements et le boîtier. Les tests avec un multimètre seul peuvent ne pas suffire à détecter les dommages d'isolation, une tension élevée est donc utilisée.

mégohmmètre pour mesurer la résistance d'isolement

Dans le passeport du moteur devrait indiquer la tension pour tester l'isolation des enroulements pour la rigidité diélectrique. Pour les moteurs connectés au secteur 220 ou 380 V, 500 ou 1000 volts sont utilisés pour les tester, mais en l’absence de source, vous pouvez utiliser la tension du secteur.

passeport pour moteur asynchrone

L'isolation des fils de bobinage des moteurs à basse tension n'est pas conçue pour résister à de telles surtensions. Par conséquent, lors de la vérification, vous devez vérifier les données de votre passeport. Parfois, avec certains moteurs électriques, la sortie des enroulements connectés par une étoile peut être connectée au boîtier. Par conséquent, vous devez étudier attentivement le raccordement des robinets en effectuant le contrôle.

Inspection des enroulements pour circuit ouvert et court-circuit entre spires

Pour faire sonner le bobinage, vous devez basculer le multimètre en mode ohmmètre. Il est possible d'identifier le court-circuit entre les tours en comparant la résistance de l'enroulement avec les données du passeport ou avec les mesures des enroulements symétriques du moteur en cours de test.

Il faut se rappeler que les moteurs électriques puissants ont une section importante des fils des enroulements, de sorte que leur résistance sera proche de zéro et que les testeurs habituels ne fournissent pas une telle précision de mesure en dixièmes d'Ohm.

Par conséquent, il est nécessaire d’assembler l’appareil de mesure à partir de la batterie et du rhéostat (environ 20 ohms) en réglant un courant de 0,5-1A. Mesurer la chute de tension à travers une résistance connectée en série au circuit de la batterie et au bobinage mesuré.

Pour la vérification avec les données de passeport, il est possible de calculer la résistance à l'aide de la formule, mais vous ne pouvez pas le faire - si les enroulements sont identiques, la chute de tension sur toutes les bornes mesurées sera suffisante.

Les mesures peuvent être effectuées avec n'importe quel multimètre

Multimètre numérique Mastech MY61 58954

Vous trouverez ci-dessous les algorithmes de test des moteurs électriques, dans lesquels la symétrie des enroulements est une condition nécessaire à la capacité de travail.

Vérification des moteurs asynchrones triphasés avec un rotor à cage d'écureuil

Dans de tels moteurs, il est possible de ne faire appel qu'aux enroulements du stator, dont le champ électromagnétique dans les tiges court-circigées du rotor induit des courants, créant un champ magnétique qui interagit avec le champ du stator.

Les défauts dans les rotors de ces moteurs électriques se produisent très rarement, et pour les identifier, vous avez besoin d'un équipement spécial.

Pour vérifier le moteur triphasé, vous devez retirer le couvercle du bornier - il existe des bornes de connexion d'enroulement, qui peuvent être connectées en étoile

ou "triangle".

La composition peut être effectuée sans même retirer le cavalier -

il suffit de mesurer la résistance entre les bornes de phase - les trois lectures d'ohmmètre doivent correspondre.

Si les lectures ne correspondent pas, il sera nécessaire de déconnecter les enroulements et de les vérifier séparément. Si la résistance calculée de l'un des enroulements est inférieure à celle des autres, cela indique la présence d'un court-circuit entre spires et le moteur électrique doit être indiqué pour le rembobinage.

Vérification des moteurs à condensateur

Pour contrôler un moteur monophasé asynchrone avec un rotor à cage d'écureuil, par analogie avec un moteur triphasé, il est nécessaire de faire sonner uniquement les enroulements du stator.

Mais pour les moteurs électriques monophasés (biphasés), il n'y a que deux enroulements: le fonctionnement et le démarrage.

La résistance du bobinage de travail est toujours inférieure à celle du démarrage.

Ainsi, en mesurant la résistance, il est possible d'identifier les résultats si l'étiquette avec le schéma et les désignations est collée ou perdue.

Souvent, pour de tels moteurs, les enroulements de travail et de démarrage sont connectés à l'intérieur du boîtier et une conclusion commune est établie à partir du point de connexion.

L'identité des résultats est identifiée comme suit: la somme des résistances mesurées à partir de la prise totale doit correspondre à la résistance totale des enroulements.

Vérifier les moteurs du collecteur

Comme les moteurs de collecteur AC et DC ont une conception similaire, l'algorithme de tonalité est le même.

Commencez par vérifier l’enroulement du stator (dans les moteurs à courant continu, il peut remplacer un aimant). Ils vérifient ensuite les enroulements du rotor, dont la résistance doit être la même en touchant les balais collecteurs avec les sondes ou les points de contact opposés.

Il est plus pratique de vérifier les enroulements du rotor sur les conducteurs de brosse en faisant défiler l'arbre, en s'assurant que les brosses ne sont en contact qu'avec une seule paire de contacts - vous pouvez ainsi détecter des brûlures dans certaines plages de contact.

Contrôle de moteurs à rotor de phase

Le moteur asynchrone à rotor bobiné est différent du moteur électrique triphasé habituel en ce que le rotor comporte également des enroulements de phase.

en forme d'étoile,

qui sont connectés en utilisant des bagues de contact sur l'arbre.

Pour vérifier les enroulements du rotor, vous devez trouver les conclusions de ces anneaux et vous assurer que les résistances mesurées correspondent. Souvent, ces moteurs sont équipés d’un système mécanique permettant d’arrêter les enroulements du rotor en cas d’accélération, de sorte que l’absence de contact peut être due à une défaillance de ce mécanisme.

Les enroulements du stator sont contrôlés comme avec un moteur triphasé conventionnel.

Photos empruntées au site http://zametkielectrika.ru

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10 commentaires pour “Comment vérifier le moteur électrique, l'intégrité de leurs enroulements”

Dites-moi pourquoi les moteurs électriques sont en fonte et en aluminium? Quelle est la différence en cela? Pourquoi ne peuvent-ils pas être en acier par exemple?

Le corps en fonte est plus résistant, très résistant à l'usure mécanique, facile à mouler et à usiner. Aussi lorsque vous travaillez par courrier électronique. le moteur génère de la chaleur, il chauffe et cette chaleur doit être dégagée dans l'atmosphère. La fonte et l'alliage d'aluminium constituent un très bon échangeur thermique (les batteries de l'appartement sont en fonte ou en duralumin).

Dites-moi, quand j'ai mesuré la résistance sur les enroulements du moteur quand il faisait très chaud, il n'y avait qu'un tour du bornier, il a montré que tout était normal et n'a pas cousu sur le boîtier, mais seulement le moteur refroidi, ils m'ont montré que ce moteur était défectueux. Pourquoi ça ??

Bonjour il y a un moteur asynchrone de 2,2 KW, se tient dans la boîte de vitesses pour le forage. Résistance de tous les enroulements à un courant continu de 2,8 ohms. La résistance entre les enroulements les uns par rapport aux autres et le boîtier a été mesurée avec un mètre-mètre 500 V. Norm. Problème: Au ralenti, le moteur tourne. Sous charge ne développe pas la puissance requise. D'abord connecté via un convertisseur de fréquence de 220 V, une connexion en triangle, ne perce pas. puis, pour l’expérience, l’étoile sur 380V a été connectée à la même image, elle meurt sous charge bien qu’il n’y ait pas de commentaire à faire tourner au ralenti, la boîte de vitesses elle-même est en parfait état. Dis moi quoi faire? Le problème peut-il être dans le rotor? Il est peu probable que les trois enroulements puissent brûler de manière égale jusqu'à 2,8 ohms. et en général, quels ordres devrait-il y avoir une résistance? merci d'avance!

Oui, vous avez raison. En fait, il est impossible que tous les enroulements soient dotés d’un verrou inter-virage identique. En outre, la résistance de 2,8 ohms est juste caractéristique des enroulements du moteur de puissance similaire. Puisque le moteur tourne correctement au ralenti, répondez à quelques questions de clarification:
moteur au ralenti surchauffe? Si tel est le cas, les plaques du circuit magnétique laminé sont peut-être fermées et des courants de Foucault s'y promènent, ce qui peut se produire si le roulement s'est dispersé et si ses pièces sont tombées entre le rotor et le stator, laissant des rayures et des rainures dans le métal. Démontez le moteur et inspectez la surface du rotor et du stator - si le circuit magnétique est visiblement endommagé. Assurez-vous également que les plaques à noyau magnétique ne sont pas rouillées à l'intérieur (la rouille éclate et plie les plaques).
Il est peu probable que des tours court-circuités de la roue d’écureuil en fonte d’aluminium aient été endommagés. Mais inspectez soigneusement le rotor - les bandes longitudinales ne doivent pas présenter de fissures.
La deuxième question - vous avez dit que vous avez connecté le moteur via un convertisseur de fréquence et, si j'ai bien compris, ils l'ont également connecté directement aux trois phases d'une étoile 380V, ou également via un convertisseur de fréquence? Peut-être que chastotnik lui-même ne tire pas?
Et encore une question: ce moteur a-t-il déjà été correctement percé ou l'équipement est-il neuf (fabriqué en usine ou de manière autonome, sans importance)? S'il s'agit d'un développement expérimental, il n'y a peut-être pas assez de couple moteur pour percer.
Pour vérifier le moment, vous pouvez utiliser une méthode folk simple:
vous devez approfondir la perceuse jusqu'à ce que le moteur commence à caler.
Ensuite, prenez une clé dynamométrique et mesurez le couple directement sur l’arbre du moteur éteint. Logiquement, pour que la perceuse soit amusante, il est nécessaire que le couple moteur soit plusieurs fois supérieur au couple de charge (mesuré avec une clé dynamométrique) à l'entrée de la boîte de vitesses avec un foret approfondi. Après tout, là-bas, le sol est particulièrement dense et des pierres y tombent.
pour votre moteur, le couple nominal est d'environ 7-8 N * M (savoir plus précisément, cela dépend de la vitesse et du fabricant, de la marque, etc.)
Je ne sais pas quel type de foret, mais je veux dire pour le forage de puits peu profonds. Selon l’expérience, 2,2 kW n’est pas suffisant, il faut que les gars travaillent sur des forages de 5, 7 et même 10 kW.
vous devez vous assurer que la charge correspond aux capacités du moteur. Sans mesurer le moment du chargement, vous pouvez vérifier cette version en installant un moteur identique, évidemment utilisable sur la boîte de vitesses.

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Bonjour Si la fermeture entre tours est de petite taille, vous pouvez alors essayer de diluer les conducteurs et de remplir avec un vernis isolant. Vous pouvez également chauffer le stator dans le four à 110 degrés et le plonger à chaud dans le vernis d'imprégnation. Dans tous les cas, aucune garantie n'est plus facile de rembobiner une section du stator.

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Bonjour sur un moteur asynchrone triphasé avec un rotor à cage d'écureuil et une puissance de 2,2 kW, la résistance des deux enroulements est de 4,8 OMm (chacun) et la troisième impédance est de 36,5 OMM. Est-ce normal? Si non, alors partagez vos pensées s'il vous plaît, pourquoi? Merci

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Vérifiez les enroulements du moteur. Défauts et méthodes de test

Idéalement, pour vérifier les enroulements d'un moteur électrique, il est nécessaire de disposer de dispositifs spéciaux conçus pour cela, qui coûtent beaucoup d'argent. Sûrement pas tout le monde dans la maison ils sont. Par conséquent, il est plus facile pour de tels objectifs d'apprendre à utiliser un testeur avec un autre multimètre. Un tel dispositif a presque chaque propriétaire de la maison qui se respecte.

Les moteurs électriques sont fabriqués dans différentes versions et modifications, leurs défauts sont également très différents. Bien entendu, aucun dysfonctionnement ne peut être diagnostiqué avec un simple multimètre, mais le plus souvent, il est possible de contrôler les enroulements du moteur avec un appareil aussi simple.

Tout type de réparation commence toujours par l'inspection de l'appareil: présence d'humidité, rupture des pièces, odeur de brûlé provenant de l'isolant et autres signes évidents de dysfonctionnement. Le plus souvent, le bobinage brûlé est visible. Alors ne pas besoin de contrôles et de mesures. Cet équipement est immédiatement envoyé en réparation. Mais il existe des cas où il n'y a pas de signes extérieurs de rupture, et un contrôle minutieux des enroulements du moteur est nécessaire.

Types d'enroulements

Si vous n'approfondissez pas les détails, le bobinage du moteur peut être représenté comme un morceau de conducteur qui est enroulé d'une certaine manière dans le boîtier du moteur et rien ne doit se casser.

Cependant, la situation est beaucoup plus compliquée, car le bobinage du moteur électrique est fabriqué avec ses propres caractéristiques:

• Le matériau du fil de bobinage doit être uniforme sur toute sa longueur.
• La forme et la section du fil doivent avoir une certaine précision.
• Il est obligatoire d'appliquer une couche isolante sous forme de vernis, qui doit avoir certaines propriétés: résistance, élasticité, bonnes propriétés diélectriques, etc.
• Le fil de bobinage doit fournir un contact fort lors de la connexion.

En cas de non-respect de ces exigences, le courant électrique passera dans des conditions complètement différentes et le moteur électrique détériorera ses performances. En d'autres termes, la puissance diminuera et la vitesse risque de ne pas fonctionner du tout.

Vérifiez les enroulements d'un moteur triphasé. Tout d'abord, déconnectez-le du circuit. La partie principale des moteurs électriques existants comporte des enroulements connectés selon les schémas correspondant à une étoile ou un triangle.

Les extrémités de ces enroulements sont généralement connectées à des plages avec des bornes portant les indications appropriées: «K» - fin, «H» - début. Il existe des variantes de connexions de performances internes, les nœuds sont situés à l'intérieur du boîtier du moteur et d'autres marquages ​​(numéros) sont utilisés aux bornes.

Sur le stator d'un moteur électrique triphasé, on utilise des enroulements présentant les mêmes caractéristiques et propriétés, la même résistance. Lors de la mesure avec un multimètre de résistances de bobinage, il se peut qu'elles aient des valeurs différentes. Cela donne déjà la possibilité de supposer à propos du dysfonctionnement qui est disponible dans le moteur électrique.

Défauts possibles

Visuellement, il n’est pas toujours possible de déterminer l’état des enroulements, leur accès étant limité par les caractéristiques de conception du moteur. Il est pratiquement possible de contrôler le bobinage du moteur électrique en fonction de ses caractéristiques électriques, car toutes les pannes de moteur sont principalement détectées:

• Rupture, lorsque le fil est cassé ou grillé, le courant qui le traverse ne passera pas.
• Court-circuit causé par des dommages d’isolation entre les enroulements d’entrée et de sortie.
• Un court-circuit entre les bobines, tandis que l'isolation est endommagée entre les bobines adjacentes. En conséquence, les bobines endommagées sont auto-exclues du travail. Un courant électrique circule dans un enroulement dans lequel les virages endommagés qui ne fonctionnent pas ne sont pas impliqués.
• Isolation entre le carter du stator et l'enroulement.

Les moyens

Vérifiez les enroulements du moteur pour le circuit ouvert

C'est le type de vérification le plus simple. Un défaut est diagnostiqué en mesurant simplement la valeur de résistance du fil. Si le multimètre présente une résistance très élevée, cela signifie qu'il y a une rupture de fil avec la formation d'un espace aérien.

Test de court-circuit

En cas de court-circuit dans le moteur, son alimentation est coupée par le circuit de protection installé. Cela se produit dans un temps très court. Cependant, même pendant une période de temps aussi insignifiante, un défaut visible de l'enroulement sous la forme d'un dépôt et une fusion du métal peuvent se produire.

Si nous mesurons la résistance de l'enroulement avec des instruments, nous obtenons alors sa petite valeur, qui s'approche de zéro, puisqu'un enroulement est exclu de la mesure en raison d'un court-circuit.

Vérification entre les tours

C'est la tâche la plus difficile en matière d'identification et de dépannage. Pour vérifier le bobinage du moteur, utilisez plusieurs méthodes de mesure et de diagnostic.

Méthode ohmmètre

Cet appareil fonctionne au courant continu, mesure la résistance. Pendant le fonctionnement, le bobinage forme, en plus de la résistance active, une valeur de résistance inductive importante.

Si un tour est fermé, la résistance changera à peine et il est difficile de la déterminer avec un ohmmètre. Bien sûr, vous pouvez effectuer un calibrage précis de l'appareil, mesurer méticuleusement la résistance de tous les enroulements, les comparer. Cependant, même dans ce cas, il est très difficile de détecter la fermeture des bobines.

Les résultats sont beaucoup plus précis avec la méthode du pont, qui permet de mesurer la résistance active. Cette méthode est utilisée en laboratoire, donc les électriciens ordinaires ne l'utilisent pas.

Mesure de courant dans chaque phase

Le rapport des courants dans les phases changera, si un court-circuit se produit entre les bobines, le stator chauffera. Si le moteur est entièrement fonctionnel, le courant de consommation est le même sur toutes les phases. Par conséquent, en mesurant ces courants sous charge, nous pouvons dire en toute confiance sur l'état technique réel du moteur électrique.

Vérification des enroulements du moteur en courant alternatif

Il n'est pas toujours possible de mesurer la résistance totale d'un enroulement tout en tenant compte de la résistance inductive. Pour un moteur défectueux, vous pouvez vérifier l'enroulement avec un courant alternatif. Pour ce faire, utilisez un ampèremètre, un voltmètre et un transformateur abaisseur. Pour limiter le courant, une résistance ou un rhéostat est inséré dans le circuit.

Pour contrôler l'enroulement du moteur, une tension faible est appliquée, la valeur du courant est contrôlée, elle ne doit pas être supérieure à la valeur nominale. La chute de tension mesurée dans la bobine est divisée par le courant, ce qui entraîne une impédance. Sa valeur est comparée à d'autres enroulements.

Le même schéma permet de déterminer les propriétés courant-tension des enroulements. Pour ce faire, vous devez effectuer des mesures à différentes valeurs actuelles, puis les écrire dans un tableau ou dessiner un graphique. Lors de la comparaison avec d'autres enroulements, il ne devrait y avoir aucune déviation importante. Sinon, il y a une fermeture entre les tours.

Vérification des enroulements du moteur avec une balle

Cette méthode est basée sur la formation d'un champ électromagnétique à effet rotatif, si les enroulements sont intacts. Ils sont connectés à une tension symétrique à trois phases, valeurs faibles. Pour de tels contrôles, trois transformateurs réducteurs avec les mêmes données sont utilisés. Ils sont connectés séparément pour chaque phase.

Pour limiter la charge, l’expérience est réalisée sur une courte période.

Une tension est appliquée aux enroulements du stator et une petite bille d'acier est immédiatement introduite dans le champ magnétique. Avec les enroulements appropriés, la bille tourne de manière synchrone à l'intérieur du noyau magnétique.

S'il y a une fermeture entre les tours dans n'importe quel enroulement, la balle s'arrête immédiatement lorsqu'il y a une fermeture. Pendant l'essai, aucune surintensité supérieure à la valeur nominale ne doit être autorisée, car la balle peut sortir du stator à grande vitesse, ce qui est dangereux pour l'homme.

Détermination électrique de la polarité des enroulements

Les enroulements du stator ont des repères de goupille, qui peuvent parfois ne pas l'être pour diverses raisons. Cela crée des difficultés lors du montage. Pour déterminer le marquage, appliquez quelques méthodes:

Le stator agit comme un circuit magnétique avec des enroulements agissant sur le principe d'un transformateur.

Détermination du marquage des conducteurs de bobinage avec un ampèremètre et une batterie

Sur la surface extérieure du stator, il y a six fils de trois enroulements dont les extrémités ne sont pas marquées et doivent être déterminées par leur appartenance.

À l'aide d'un ohmmètre, trouvez les résultats pour chaque enroulement et marquez les chiffres. Ensuite, faites le marquage de l’un des enroulements de la fin et du début, arbitrairement. Un ampèremètre est connecté à l'un des deux enroulements restants de sorte que la flèche se trouve au milieu de l'échelle pour déterminer la direction du courant.

La borne négative de la batterie est connectée à la fin de l'enroulement sélectionné et la borne positive touche brièvement son début.

L'impulsion dans le premier enroulement est transformée en deuxième circuit, qui est fermé par un ampèremètre, en répétant la forme d'origine. Si la polarité des enroulements a coïncidé avec l'emplacement correct, l'aiguille de l'instrument située au début de l'impulsion ira à droite et, lorsque le circuit est ouvert, la flèche se déplacera à gauche.

Si les lectures de l'appareil sont complètement différentes, la polarité des fils d'enroulement est inversée et étiquetée. Les enroulements restants sont vérifiés de la même manière.

Détermination de la polarité d'un voltmètre et d'un transformateur abaisseur

La première étape est similaire à la méthode précédente: déterminer si les terminaux appartiennent aux enroulements.

En outre, étiqueter arbitrairement les résultats du premier enroulement pour les connecter avec un transformateur abaisseur (12 volts).

Les deux autres enroulements sont connectés de manière aléatoire par deux broches en un point, la paire restante est connectée à un voltmètre et met l'alimentation sous tension. La tension de sortie est transformée en autres enroulements de même valeur, car ils ont le même nombre de tours.

Au moyen d'un circuit de connexion série, les 2ème et 3ème enroulements du vecteur tension sont additionnés et le résultat est affiché par un voltmètre. Ensuite, marquez les extrémités restantes des enroulements et effectuez des mesures de contrôle.

Comment faire sonner un moteur avec un multimètre

Les moteurs électriques sont utilisés dans de nombreux appareils ménagers. Par conséquent, si l'appareil dans lequel l'appareil est installé commence à fonctionner, dans de nombreux cas, des mesures de diagnostic doivent être lancées à partir du bobinage du moteur. Comment appeler le moteur avec un multimètre et le faire correctement sera décrit en détail ci-dessous.

Comment sonner: conditions

Avant de vérifier le moteur pour un dysfonctionnement, il est nécessaire de s'assurer que le cordon et la fiche de l'appareil sont complètement intacts. Habituellement, l’absence de perturbation dans l’alimentation en courant électrique du dispositif peut être déterminée par une lampe d’essai lumineuse. Pour vous assurer que le courant électrique circule dans le moteur électrique, il est nécessaire de le désassembler du boîtier de l'appareil, tandis que l'appareil lui-même doit être complètement mis hors tension pendant cette opération.

Le contrôle de l'induit et du stator du moteur électrique est effectué avec un multimètre. La séquence des mesures dépend du modèle de l'unité électrique. Dans ce cas, il est nécessaire de s'assurer que l'instrument de mesure est en bon état avant de faire sonner le moteur électrique. La «panne» la plus fréquente des multimètres consiste à réduire la charge de la batterie. Dans ce cas, vous pouvez obtenir les résultats déformés des mesures de résistance.

Une autre condition importante pour que l’appareil électrique sonne correctement est de suspendre complètement tous les autres cas et de consacrer tout son temps à la tâche de diagnostic, sinon vous pouvez facilement sauter n’importe quelle partie de l’enroulement du moteur, ce qui peut être à l’origine du problème.

Ping de moteur asynchrone

Ce type de moteur électrique est assez souvent utilisé dans les appareils ménagers fonctionnant sur du secteur 220 V. Après le démontage de l'appareil de l'appareil et l'inspection visuelle dans laquelle aucun court-circuit n'est détecté, le diagnostic est effectué dans l'ordre suivant:

  1. Mesurer la résistance entre les fils du moteur.
    Cette opération peut être effectuée avec un multimètre, qui devrait être transféré dans le mode de mesure de la résistance jusqu'à 100 Ω. Un moteur asynchrone en fonctionnement doit avoir entre 30 et 50 ohms entre une sortie extrême et moyenne de l'enroulement connecté et entre 15 et 20 ohms entre l'autre contact extrême et moyen. Ces mesures indiquent l’état de fonctionnement complet du bobinage de démarrage et principal de l’appareil.
  2. Pour diagnostiquer le courant de fuite à la terre.
    Pour faire sonner l'appareil en cas de fuite de courant électrique, il est nécessaire de passer du mode de fonctionnement du multimètre à la position de mesure de la résistance jusqu'à 2 000 kOhm et de déterminer la présence ou l'absence de dommages d'isolation en connectant chaque borne au boîtier du moteur. Dans tous les cas, aucune indication ne doit apparaître sur l’affichage du multimètre. Si un appareil analogique est utilisé pour mesurer les fuites, la flèche ne doit pas dévier pendant le processus de manipulation de diagnostic.

Si, au cours des mesures, des anomalies ont été détectées, l’agrégat devrait être désassemblé pour des études plus détaillées. La défaillance la plus fréquente des moteurs électriques asynchrones est le circuit de rotation. Avec un tel dysfonctionnement, l'appareil surchauffe et ne développe pas sa pleine puissance. Si le fonctionnement de l'appareil n'est pas arrêté, l'unité électrique peut être complètement détruite.

Afin de faire sonner les courts-circuits entre les tours, le multimètre est commuté sur le mode de mesure de résistance jusqu'à 100 Ohm.

Il est nécessaire de faire sonner chaque contour du stator et de comparer les résultats obtenus. Si l’intensité de la résistance dans l’un d’eux diffère de manière significative, il est alors possible de diagnostiquer avec certitude le court-circuit entre les spires de l’enroulement du moteur à induction.

Comment faire sonner le moteur du collecteur

L'unité de collecte peut également être appelée un multimètre. Ce type de moteur électrique est utilisé dans le circuit CC. Les moteurs à collecteur AC sont moins courants, par exemple dans divers outils électriques. De tels produits peuvent être appelés plus précisément si le moteur électrique est complètement démonté.

Vous pouvez vérifier l'armature du moteur électrique et faire sonner l'enroulement du stator avec un multimètre, qui doit être commuté en mode de mesure de la résistance jusqu'à 200 Ohm. Le plus souvent, le stator de l’unité de collecte est constitué de deux enroulements indépendants, qui doivent faire sonner un multimètre pour déterminer leur état de fonctionnement. La valeur exacte de cet indicateur se trouve dans la documentation du moteur électrique, mais l’état de l’enroulement peut être évalué si l’appareil présente une faible valeur de résistance.

Dans les moteurs à courant continu haute puissance destinés aux équipements électriques d'une voiture, la valeur de la résistance du stator sera si faible que sa différence par rapport à un conducteur court-circuité peut être de quelques dixièmes d'Ohm. Les appareils moins puissants ont une résistance de l'enroulement du stator comprise entre 5 et 30 ohms.

Pour faire sonner l'enroulement de stator du moteur électrique du capteur avec un multimètre, il est nécessaire de connecter les sondes de l'appareil de mesure aux bornes de données d'enroulement. Si le processus de mesures de diagnostic révèle l'absence de résistance même dans un circuit, le fonctionnement ultérieur de l'appareil n'est pas effectué.

Le rotor du moteur du collecteur est constitué d'un nombre beaucoup plus grand d'enroulements, mais le contrôle de l'induit ne prend pas beaucoup de temps. Pour faire sonner cette partie, il est nécessaire d’allumer le multimètre en mode de mesure de la résistance jusqu’à 200 Ohm et de placer les cordons de mesure du multimètre sur le collecteur de sorte qu’ils se trouvent à la distance maximale les uns des autres.

Ainsi, les sondes remplaceront les balais du moteur et l’un des nombreux enroulements d’induit pourra être appelé. Si le multimètre indique une valeur quelconque, alors sans retirer les sondes de l'appareil de mesure du collecteur, faites légèrement pivoter le rotor jusqu'à ce que le prochain enroulement soit connecté aux sondes de l'appareil.

Ainsi, vous pouvez vérifier le remontage sans effort. Si le multimètre indique approximativement la même valeur de résistance de chaque circuit, cela signifie que l'ancrage du dispositif est absolument intact.

Afin de faire sonner correctement ce type de moteur, il est nécessaire de vérifier les fuites éventuelles de courant électrique à la terre.

Cette violation peut entraîner non seulement une défaillance du moteur électrique, mais également une augmentation de la probabilité de choc électrique. Il est facile de vérifier l’induit et le stator du moteur du capteur à la recherche de bris, il est donc nécessaire d’activer le mode de mesure de la résistance à 2 000 kΩ. Pour tester le stator, il suffit de connecter une borne au boîtier et la seconde à l'un des enroulements.

Afin de faire sonner correctement cette partie du moteur, il est interdit, lors de l'exécution de cette opération, de toucher la partie métallique des sondes du multimètre, ou le carter du stator et le câblage du circuit à mesurer. Si vous ne respectez pas cette règle, vous pouvez obtenir de faux résultats positifs, puisqu'un potentiel électrique suffisant traversera le corps humain. Dans ce cas, le multimètre indiquera la résistance d'une personne et non une «panne» entre le boîtier du stator et l'enroulement.

De la même manière, mesure et possibilité de fuite de courant électrique sur le corps de l'armature du moteur électrique.

Afin de faire sonner l’absence de «panne» sur la masse de l’appareil, il est nécessaire de connecter en alternance les sondes du multimètre au boîtier et à divers enroulements du rotor du moteur électrique.

Afin de faire sonner différents types de moteurs électriques à l'aide d'un multimètre, il est nécessaire d'acheter un multimètre doté d'un mode de mesure de la résistance.

Une ultra-précision, dans la mise en œuvre de telles actions n'est pas nécessaire, vous pouvez donc utiliser avec succès des appareils chinois bon marché. Avant d'appeler les enroulements du moteur avec un multimètre, vous devez vous assurer qu'il fonctionne.

Il faut également garder à l'esprit qu'un dysfonctionnement moteur peut avoir divers symptômes. Même si l'appareil électrique est en état de marche, mais que le régime moteur n'atteint pas la valeur maximale, vous devez immédiatement signaler d'éventuels dommages aux enroulements.

Une fois que toutes les mesures de diagnostic ont été effectuées et que le moteur électrique a été réparé, l'appareil est testé avant de l'installer dans un appareil électroménager ou un outil.

Lors de la mise en œuvre de travaux d'installation électrique ou de diagnostic, vous devez déconnecter complètement l'appareil du secteur 220 V ou du courant triphasé.