Changement de mode moteur: étoile-triangle

  • Des compteurs

Turbine compresseur rotor

Comme on le sait, des moteurs électriques asynchrones triphasés avec un rotor en court-circuit sont connectés en étoile ou en triangle, en fonction de la tension de ligne pour laquelle chaque enroulement est conçu.

Lorsque vous démarrez un email particulièrement puissant. Pour les moteurs connectés au circuit triangle, il existe des courants de démarrage élevés qui, dans les réseaux surchargés, créent une chute de tension temporaire inférieure à la limite admissible.

Ce phénomène est dû aux caractéristiques de conception du courrier électronique asynchrone. les moteurs dans lesquels le rotor massif a une inertie suffisamment grande, et lorsqu'il est déroulé, le moteur fonctionne en mode surcharge. Le démarrage d'un moteur électrique est compliqué s'il existe une charge de grande masse sur l'arbre: les rotors des compresseurs à turbine, les pompes centrifuges ou les mécanismes de différentes machines.

Méthode pour réduire les courants de démarrage du moteur

Pour réduire la surcharge de courant et la chute de tension sur le réseau, utilisez un moyen spécial pour connecter un courrier électronique en trois phases. moteur, dans lequel il y a un passage d'une étoile à un triangle à mesure que vous gagnez de l'élan.

Connexion d'enroulement du moteur: étoile (à gauche) et triangle (à droite)

Lorsqu'il est connecté à un enroulement de moteur connecté en étoile, conçu pour connecter un triangle à un réseau triphasé, la tension appliquée à chaque enroulement est inférieure de 70% à la valeur nominale. En conséquence, le courant au début de l'email. le moteur sera plus petit, mais rappelez-vous que le couple de démarrage sera également plus petit.

Par conséquent, la commutation de mode étoile-triangle ne peut pas être appliquée aux moteurs électriques qui ont initialement une charge non inertielle sur l'arbre, telle que le poids d'une charge de treuil ou la résistance d'un compresseur à piston.

La commutation des modes sur le moteur électrique à l'arrêt sur le compresseur à piston est inadmissible

Pour travailler dans la composition de telles unités, avec une charge importante au moment du lancement, utilisez un el spécial triphasé. Moteurs à rotor à phases, dans lesquels les courants de démarrage sont régulés au moyen de rhéostats.

La commutation étoile-triangle ne peut être utilisée que pour les moteurs électriques avec une charge en rotation libre sur l'arbre - ventilateurs, pompes centrifuges, arbres de machines, centrifugeuses et autres équipements similaires.

Pompe centrifuge à moteur électrique asynchrone

Réalisation de changement de modes de connexion enroulement moteur

Il est évident que pour le lancement d'un moteur électrique triphasé en mode étoile avec la commutation ultérieure au raccordement d'enroulements par un triangle, il est nécessaire d'utiliser plusieurs contacteurs triphasés dans le démarreur.

Un ensemble de contacteurs dans le démarreur étoile-triangle

En même temps, il est nécessaire d’assurer le blocage du fonctionnement instantané de ces contacteurs et de garantir un court délai de commutation afin que la connexion en étoile s’éteigne avant que le triangle ne s’allume, sinon un court-circuit triphasé se produira.

Par conséquent, le relais temporisé (PB), utilisé dans le circuit pour définir l'intervalle de commutation, doit également fournir un retard de 50 à 100 ms afin d'éviter un court-circuit.

Façons de faire un délai de commutation

Diagramme de temps de mouvement

Il y a plusieurs principes pour retarder avec:

  • Un relais temporisé avec un contact normalement ouvert au moment du démarrage bloque la connexion des enroulements avec un triangle. Dans ce schéma, le moment de commutation est déterminé à l'aide d'un relais de courant (PT);
  • Minuterie (relais temporisé), permettant de changer de mode selon un intervalle de temps prédéfini (valeur de consigne) de 6 à 10 secondes;

Relais temporel moderne avec installation de tous les paramètres

Commutateur de mode manuel

Schéma classique

Ce système est assez simple, sans prétention et fiable, mais il présente un inconvénient important, qui sera décrit ci-dessous et nécessite l’utilisation d’un relais de temps volumineux et obsolète.

Ce VR fournit un délai d'arrêt dû à un noyau magnétisé, ce qui nécessite un certain temps pour se démagnétiser.

Relais temporisé électromagnétique

Il est nécessaire de marcher mentalement le long des chemins de courant pour comprendre le fonctionnement de ce circuit.

Le schéma classique des modes de commutation avec des relais de courant et de temps

Après avoir allumé le disjoncteur triphasé, le démarreur AV est prêt à fonctionner. Par les contacts normalement fermés du bouton «Stop» et le contact du bouton «Start» qui est fermé par l'opérateur, le courant passe dans la bobine du contacteur KM. Les contacts de puissance du CM sont maintenus à l'état enclenché par «auto-préhension», du fait du contact du CMB.

Sur le fragment du diagramme ci-dessus, la flèche rouge indique le contact de dérivation.

Le relais KM est nécessaire pour pouvoir éteindre le moteur à l’aide du bouton «Stop». L’impulsion du bouton «Start» passe également par les contacteurs BKM1 et RV normalement fermés, en commençant par le contacteur KM2, dont les contacts principaux fournissent l’alimentation en tension à la connexion en étoile de l’étoile - le rotor est déroulé.

Étant donné qu'au moment du démarrage de KM2 le contact BKM2 est ouvert, alors KM1, qui assure que la connexion des enroulements avec un triangle est activé, ne peut en aucun cas fonctionner.

Contacteurs fournissant une connexion en étoile (KM2) et un triangle (KM1)

Surcharge de courant de démarrage e. le moteur est fait presque instantanément pour déclencher le PT, qui est inclus dans les circuits des transformateurs de courant TT1, TT2. Dans ce cas, le circuit de commande de la bobine KM2 est shunté par le contact PT, ce qui bloque le fonctionnement du PB.

Simultanément au lancement de KM2, à l'aide de son contact supplémentaire normalement ouvert BKM2, un relais temporisé est démarré, dont les contacts commutent, mais le fonctionnement de KM1 ne se produit pas car BKM2 dans le circuit de la bobine KM1 est ouvert.

Activation du relais temporisé - flèche verte, contacts de commutation - flèches rouges

Lorsque la vitesse augmente, les courants de démarrage diminuent et le contact RT dans le circuit de commande KM2 s'ouvre. Simultanément à la déconnexion des contacts de puissance qui alimentent l'enroulement en étoile, le BKM2 se ferme dans le circuit de commande KM1 et le BKM2 s'ouvre dans le circuit d'alimentation du RV.

Mais comme le VR est déconnecté avec un retard, ce temps est suffisant pour que son contact normalement ouvert dans le circuit KM1 reste fermé, ce qui entraîne le déclenchement du KM1 en connectant la connexion des enroulements avec un triangle.

Normalement ouvert contact auto-pickup KM1

L'absence d'un schéma classique

Si, en raison d'un calcul incorrect de la charge sur l'arbre, celui-ci ne peut pas prendre de l'ampleur, le relais de courant, dans ce cas, ne permettra pas au circuit de passer en mode triangle. Email de fonctionnement prolongé. un moteur asynchrone dans ce mode de démarrage en surcharge est hautement indésirable, les enroulements surchaufferont.

Enroulements de moteur surchauffés

Par conséquent, pour éviter les conséquences d'une augmentation imprévue de la charge lors du lancement d'une phase el. moteur (roulement usé ou pénétration de corps étrangers dans le ventilateur, roue de pompe encrassée), vous devez également connecter un relais thermique au circuit d’alimentation el. le moteur après le contacteur KM (non représenté) et installez le capteur de température sur le boîtier.

Apparence et principaux composants du relais thermique

Si une minuterie (RV moderne) est utilisée pour changer de mode, ce qui se produit dans un intervalle de temps défini, alors, lorsque les enroulements du moteur sont entraînés par des triangles, les révolutions nominales ont lieu, à condition que la charge de l'arbre soit conforme aux conditions techniques du moteur électrique.

Changement de mode avec le relais de temps moderne CRM-2T

La minuterie elle-même est assez simple: tout d'abord, le contacteur étoile est activé et, une fois la durée réglable écoulée, ce contacteur s'éteint et le contacteur triangle s'allume avec un délai réglable.

Les conditions techniques correctes pour l’utilisation des connexions d’enroulement de commutation.

Lorsque vous démarrez un email en trois phases. La condition la plus importante doit être remplie: le moment de résistance de la charge doit toujours être inférieur au couple de démarrage, sinon le moteur électrique ne démarrera tout simplement pas et ses enroulements surchaufferont et grilleront, même si le mode étoile de l'étoile est utilisé, à une tension inférieure à la tension nominale.

Même s'il y a une charge en rotation libre sur l'arbre, lorsque l'étoile est connectée, l'étoile peut ne pas être suffisante. le moteur ne détectera pas la vitesse à laquelle la commutation en mode triangle devrait avoir lieu, car la résistance du milieu dans lequel les mécanismes des unités tournent (pales de ventilateur ou roue à aubes) augmente avec la vitesse de rotation.

Dans ce cas, si le relais de courant est exclu du circuit et que le mode est commuté en fonction du réglage de la minuterie, alors, au moment du passage au triangle, toutes les mêmes surtensions de courant de la même durée seront observées comme lors du démarrage à partir de l'état stationnaire du rotor.

Caractéristiques comparatives des moteurs directs et transitoires démarrant avec une charge sur l'arbre

De toute évidence, une telle connexion étoile-triangle ne donnera aucun résultat positif pour un point de départ mal calculé. Mais au moment de la déconnexion du contacteur, qui fournit une connexion en étoile, avec une vitesse de moteur insuffisante, en raison de l'auto-induction, il y aura une surtension sur le réseau, pouvant endommager d'autres équipements.

Par conséquent, en utilisant la commutation étoile-triangle, il est nécessaire de s’assurer qu’une telle connexion de courrier électronique asynchrone à trois phases est appropriée. moteur et vérifiez les calculs de charge.

Démarrage d’un moteur asynchrone en passant d’une étoile à une triangle

Outre les méthodes rhéostatiques et directes de démarrage des moteurs asynchrones, il existe une autre méthode courante: passer d'une étoile à une triangle.

La méthode de commutation d'une étoile à un triangle est utilisée dans les moteurs conçus pour fonctionner lors du raccordement des enroulements avec un triangle. Cette méthode est réalisée en trois étapes. Au début, le moteur démarre lorsque les enroulements sont reliés par une étoile. À ce stade, le moteur accélère. Ensuite, le triangle est commuté sur le schéma de connexion actif. Lors de la commutation, il est nécessaire de prendre en compte quelques nuances. Tout d’abord, il est nécessaire de calculer correctement le temps de commutation, car s’il est trop tôt pour fermer les contacts, l’arc électrique n’aura pas le temps de s’éteindre et un court-circuit peut également se produire. Si l'interrupteur est trop long, cela peut entraîner une perte de vitesse du moteur et, par conséquent, une augmentation de la surintensité de courant. En général, vous devez régler clairement le temps de commutation. Dans la troisième étape, lorsque l'enroulement du stator est déjà connecté par un triangle, le moteur passe en régime permanent.

Le sens de cette méthode est que, lors du raccordement des enroulements du stator avec une étoile, la tension de phase y diminue de 1,73 fois. Le même nombre de fois diminue et le courant de phase, qui circule dans les enroulements du stator. Lorsque les enroulements du stator sont connectés par un triangle, la tension de phase est linéaire et le courant de phase est 1,73 fois inférieur à celui linéaire. Il s'avère que la connexion des enroulements avec une étoile réduit le courant linéaire de 3 fois.

Afin de ne pas confondre les chiffres, examinons un exemple.

Supposons que le circuit de travail de l'enroulement d'un moteur à induction soit un triangle et que la tension de secteur de l'alimentation secteur soit de 380 V. La résistance de l'enroulement du stator est de Z = 20 Ω. En connectant les enroulements au moment du démarrage en étoile, réduisez la tension et le courant dans les phases.

Le courant dans les phases est égal au courant linéaire et est égal à

Après l'accélération du moteur, nous passons d'une étoile à un triangle et obtenons d'autres valeurs de tensions et de courants.

Comme vous pouvez le constater, le courant linéaire au niveau de la connexion triangle est plus de 3 fois supérieur au courant linéaire lorsqu’il est connecté par une étoile.

Cette méthode de démarrage d'un moteur asynchrone est utilisée dans les cas où la charge est faible ou lorsque le moteur tourne au ralenti. Cela est dû au fait que lorsque la tension de phase diminue de 1,73 fois, conformément à la formule ci-dessous pour le couple de démarrage, le couple diminue trois fois, ce qui n'est pas suffisant pour démarrer avec la charge sur l'arbre.

Où m est le nombre de phases, U est la tension de phase de l'enroulement du stator, f est la fréquence du courant d'alimentation secteur, r1, r2, x1, x2 paramètres d'un circuit équivalent à moteur asynchrone, p est le nombre de paires de pôles.

Démarreur asynchrone triphasé sous le circuit de commutation étoile-triangle

En réduisant le couple de démarrage et en limitant le courant de démarrage, la méthode de commutation étoile-triangle est utilisée pour le moteur à induction. Au premier moment de démarrage, la tension est connectée aux enroulements du stator selon le schéma "étoile" (Y). Lorsque le moteur accélère, son alimentation est mise en marche selon un schéma «triangle» ().

Certains moteurs triphasés pour basse tension d’une puissance supérieure à 5 kW sont calculés pour une tension de 400 V lorsqu’ils sont activés dans un circuit delta (∆) ou à 690 V lorsqu’ils sont activés en étoile (Y). Ce circuit permet au moteur de démarrer à une tension inférieure. Lors du démarrage du moteur selon le schéma étoile-triangle, il est possible de réduire le courant de démarrage à 1/3 du courant du démarrage direct depuis le réseau. Le démarrage étoile-triangle est particulièrement adapté aux mécanismes avec de grandes masses de volant d'inertie, lorsque la charge est projetée après que le moteur a été accéléré à la vitesse nominale.

Inconvénients du démarrage d’un moteur asynchrone en commutant l’étoile-triangle

Lorsque le moteur est démarré en commutant «étoile-triangle», le couple de démarrage diminue également d'environ 33%. Cette méthode ne peut être utilisée que pour les moteurs asynchrones triphasés pouvant se connecter sous le "triangle". Dans ce mode de réalisation, il existe un risque de basculement vers un "delta" à une vitesse trop basse, ce qui entraînera une montée du courant au même niveau que le courant lors du démarrage "direct" de DOL.

Lors du passage d'une étoile à une triangle, un moteur électrique asynchrone peut rapidement réduire la vitesse de rotation, ce qui nécessitera également une forte augmentation du courant. La figure montre un diagramme du démarrage du moteur à l'aide des démarreurs KM1, KM2, KM3. Le démarreur KM1, KM2 comprend un moteur électrique en étoile. Une fois le temps alloué pour démarrer et sortir du moteur à 50% de la vitesse nominale, le démarreur KM2 est désactivé et KM3 est activé, ce qui fait passer le moteur en «triangle».

Le couple et le courant de démarrage au démarrage par commutation "étoile-triangle" sont nettement inférieurs à ceux du démarrage direct.

Comparaison de la méthode de démarrage direct DOL et commencer par la commutation "étoile-triangle"

Ces diagrammes montrent les courants de démarrage de la pompe, avec un moteur asynchrone triphasé de 7,5 kW avec démarrage direct (DOL) et commutation étoile-triangle, respectivement. La figure montre que la méthode de démarrage direct DOL est caractérisée par des courants de démarrage importants, mais qui diminuent après un certain temps et deviennent constants.

La méthode de démarrage star-delta starter est caractérisée par des courants de démarrage faibles et faibles. Cependant, au moment du lancement, des sauts de courants se produisent lors du passage de «l'étoile» au «triangle». Lors du démarrage selon le schéma "étoile", après (t = 0,3 s), la valeur actuelle diminue. Cependant, lors du passage de l’étoile au triangle, après un temps t = 1,7 s, la valeur du courant atteint le niveau du courant de démarrage lors d’un démarrage direct. De plus, le courant de surtension peut devenir encore plus grand, car lors de la commutation au moteur, la tension n'est pas fournie et le moteur perd sa vitesse avant d'appliquer la pleine tension.

Diagramme de commutation étoile-triangle

Connexion d'un moteur électrique à 380V. Schéma de départ étoile-triangle

Les moteurs asynchrones, qui présentent un certain nombre d'avantages indéniables comme la fiabilité de fonctionnement, les performances élevées, la résistance aux surcharges mécaniques importantes, la simplicité et les faibles coûts de maintenance et de réparation, du fait de la simplicité de la conception, présentent bien entendu certains inconvénients.

Un inconvénient assez grave des moteurs asynchrones est leur lancement «difficile». accompagné de l'apparition de grands courants de départ. Dans le schéma proposé ci-dessous, la réduction des courants de démarrage est obtenue en démarrant le moteur, dont les enroulements de stator sont reliés par une «étoile» avec leur commutation ultérieure (lorsque l’accélération du moteur électrique est atteinte) en un «triangle».

Des courants de "démarrage" plus faibles lorsque les enroulements connectés en "étoile" sont dus à la tension d'alimentation de 220 V, tandis que les enroulements du stator connectés par le "triangle" seront alimentés en 380 V.

Le circuit peut être utilisé pour réduire les courants de démarrage de moteurs électriques de forte puissance avec les paramètres de la tension d'alimentation de 660/380 V (voir la plaque signalétique). Pour des raisons de lisibilité, il est divisé en deux schémas: section de contrôle et d’alimentation.

Quand une tension de commande est appliquée, le démarreur magnétique K3 est activé - le circuit d'alimentation de sa bobine est fermé par les contacts normalement fermés du relais temporisé K1 et du contacteur K2. À son tour, le contact normalement fermé du démarreur magnétique K3 est inclus dans le circuit d'alimentation de la bobine de démarreur K2, ce qui garantit que le fonctionnement simultané de K2 et K3 est garanti.

La partie puissance du circuit montre que l’actionnement du contacteur K1 relie les extrémités des enroulements du stator v2 u2 w2. Ainsi, les enroulements sont connectés dans une "étoile". Lorsque K3 est activé, son contact normalement ouvert situé dans le circuit d'alimentation de la bobine de démarrage K1 ferme K1 et active l'alimentation (L1, L2, L3) - le moteur démarre avec des enroulements en étoile.

Le fonctionnement de K1 provoque la fermeture de la bobine de contact du bloc normalement ouvert dans son circuit d'alimentation et l'inclusion d'un relais temporisé. Ce dernier, lorsque la période de temps spécifiée requise pour «l'accélération» du moteur, «rompt» le circuit d'alimentation K3 avec son contact normalement fermé dans le circuit d'alimentation, tout en fermant simultanément le circuit d'alimentation K2 avec normalement ouvert.

La commutation simultanée de la fermeture de contact K2 et le retour à la position ouverte K1 commute les enroulements du moteur en «triangle». On voit sur le circuit d’alimentation leur connexion série résultante. Le moteur commence à travailler sur les caractéristiques naturelles, avec une puissance maximale.

La continuité de l'alimentation du moteur lors de la commutation est assurée par les contacts de puissance fermés K1, dont l'alimentation de la bobine est constamment fermée par son contact auxiliaire normalement ouvert.

Le relais temporisé associé au démarreur (K1) de ce circuit fonctionne dans le circuit de commande avec des courants faibles. Il peut donc être remplacé par un relais temporel classique à trois paires de contacts auxiliaires.

Changement de mode moteur: étoile-triangle

Turbine compresseur rotor

Comme on le sait, des moteurs électriques asynchrones triphasés avec un rotor en court-circuit sont connectés en étoile ou en triangle, en fonction de la tension de ligne pour laquelle chaque enroulement est conçu.

Lorsque vous démarrez un email particulièrement puissant. Pour les moteurs connectés au circuit triangle, il existe des courants de démarrage élevés qui, dans les réseaux surchargés, créent une chute de tension temporaire inférieure à la limite admissible.

Ce phénomène est dû aux caractéristiques de conception du courrier électronique asynchrone. les moteurs dans lesquels le rotor massif a une inertie suffisamment grande, et lorsqu'il est déroulé, le moteur fonctionne en mode surcharge. Le démarrage d'un moteur électrique est compliqué s'il existe une charge de grande masse sur l'arbre: les rotors des compresseurs à turbine, les pompes centrifuges ou les mécanismes de différentes machines.

Méthode pour réduire les courants de démarrage du moteur

Pour réduire la surcharge de courant et la chute de tension sur le réseau, utilisez un moyen spécial pour connecter un courrier électronique en trois phases. moteur, dans lequel il y a un passage d'une étoile à un triangle à mesure que vous gagnez de l'élan.

Connexion d'enroulement du moteur: étoile (à gauche) et triangle (à droite)

Lorsqu'il est connecté à un enroulement de moteur connecté en étoile, conçu pour connecter un triangle à un réseau triphasé, la tension appliquée à chaque enroulement est inférieure de 70% à la valeur nominale. En conséquence, le courant au début de l'email. le moteur sera plus petit, mais rappelez-vous que le couple de démarrage sera également plus petit.

Par conséquent, la commutation de mode étoile-triangle ne peut pas être appliquée aux moteurs électriques qui ont initialement une charge non inertielle sur l'arbre, telle que le poids d'une charge de treuil ou la résistance d'un compresseur à piston.

La commutation des modes sur le moteur électrique à l'arrêt sur le compresseur à piston est inadmissible

Pour travailler dans la composition de telles unités, avec une charge importante au moment du lancement, utilisez un el spécial triphasé. Moteurs à rotor à phases, dans lesquels les courants de démarrage sont régulés au moyen de rhéostats.

La commutation étoile-triangle ne peut être utilisée que pour les moteurs électriques avec une charge en rotation libre sur l'arbre - ventilateurs, pompes centrifuges, arbres de machines, centrifugeuses et autres équipements similaires.

Pompe centrifuge à moteur électrique asynchrone

Réalisation de changement de modes de connexion enroulement moteur

Il est évident que pour le lancement d'un moteur électrique triphasé en mode étoile avec la commutation ultérieure au raccordement d'enroulements par un triangle, il est nécessaire d'utiliser plusieurs contacteurs triphasés dans le démarreur.

Un ensemble de contacteurs dans le démarreur étoile-triangle

En même temps, il est nécessaire d’assurer le blocage du fonctionnement instantané de ces contacteurs et de garantir un court délai de commutation afin que la connexion en étoile s’éteigne avant que le triangle ne s’allume, sinon un court-circuit triphasé se produira.

Par conséquent, le relais temporisé (PB), utilisé dans le circuit pour définir l'intervalle de commutation, doit également fournir un retard de 50 à 100 ms afin d'éviter un court-circuit.

Façons de faire un délai de commutation

Diagramme de temps de mouvement

Il y a plusieurs principes pour retarder avec:

  • Un relais temporisé avec un contact normalement ouvert au moment du démarrage bloque la connexion des enroulements avec un triangle. Dans ce schéma, le moment de commutation est déterminé à l'aide d'un relais de courant (PT);
  • Minuterie (relais temporisé), permettant de changer de mode selon un intervalle de temps prédéfini (valeur de consigne) de 6 à 10 secondes;

Relais temporel moderne avec installation de tous les paramètres

  • En activant les contacteurs à l'aide de courants de commande externes provenant d'unités de contrôle automatiques ou de commutateurs manuels
  • Commutateur de mode manuel

    Schéma classique

    Ce système est assez simple, sans prétention et fiable, mais il présente un inconvénient important, qui sera décrit ci-dessous et nécessite l’utilisation d’un relais de temps volumineux et obsolète.

    Ce VR fournit un délai d'arrêt dû à un noyau magnétisé, ce qui nécessite un certain temps pour se démagnétiser.

    Relais temporisé électromagnétique

    Il est nécessaire de marcher mentalement le long des chemins de courant pour comprendre le fonctionnement de ce circuit.

    Le schéma classique des modes de commutation avec des relais de courant et de temps

    Après avoir allumé le disjoncteur triphasé, le démarreur AV est prêt à fonctionner. Par les contacts normalement fermés du bouton «Stop» et le contact du bouton «Start» qui est fermé par l'opérateur, le courant passe dans la bobine du contacteur KM. Les contacts de puissance du CM sont maintenus à l'état enclenché par «auto-préhension», du fait du contact du CMB.

    Sur le fragment du diagramme ci-dessus, la flèche rouge indique le contact de dérivation.

    Le relais KM est nécessaire pour pouvoir éteindre le moteur à l’aide du bouton «Stop». L’impulsion du bouton «Start» passe également par les contacteurs BKM1 et RV normalement fermés, en commençant par le contacteur KM2, dont les contacts principaux fournissent l’alimentation en tension à la connexion en étoile de l’étoile - le rotor est déroulé.

    Étant donné qu'au moment du démarrage de KM2 le contact BKM2 est ouvert, alors KM1, qui assure que la connexion des enroulements avec un triangle est activé, ne peut en aucun cas fonctionner.

    Contacteurs fournissant une connexion en étoile (KM2) et un triangle (KM1)

    Surcharge de courant de démarrage e. le moteur est fait presque instantanément pour déclencher le PT, qui est inclus dans les circuits des transformateurs de courant TT1, TT2. Dans ce cas, le circuit de commande de la bobine KM2 est shunté par le contact PT, ce qui bloque le fonctionnement du PB.

    Simultanément au lancement de KM2, à l'aide de son contact supplémentaire normalement ouvert BKM2, un relais temporisé est démarré, dont les contacts commutent, mais le fonctionnement de KM1 ne se produit pas car BKM2 dans le circuit de la bobine KM1 est ouvert.

    Activation du relais temporisé - flèche verte, contacts de commutation - flèches rouges

    Lorsque la vitesse augmente, les courants de démarrage diminuent et le contact RT dans le circuit de commande KM2 s'ouvre. Simultanément à la déconnexion des contacts de puissance qui alimentent l'enroulement en étoile, le BKM2 se ferme dans le circuit de commande KM1 et le BKM2 s'ouvre dans le circuit d'alimentation du RV.

    Mais comme le VR est déconnecté avec un retard, ce temps est suffisant pour que son contact normalement ouvert dans le circuit KM1 reste fermé, ce qui entraîne le déclenchement du KM1 en connectant la connexion des enroulements avec un triangle.

    Normalement ouvert contact auto-pickup KM1

    L'absence d'un schéma classique

    Si, en raison d'un calcul incorrect de la charge sur l'arbre, celui-ci ne peut pas prendre de l'ampleur, le relais de courant, dans ce cas, ne permettra pas au circuit de passer en mode triangle. Email de fonctionnement prolongé. un moteur asynchrone dans ce mode de démarrage en surcharge est hautement indésirable, les enroulements surchaufferont.

    Enroulements de moteur surchauffés

    Par conséquent, pour éviter les conséquences d'une augmentation imprévue de la charge lors du lancement d'une phase el. moteur (roulement usé ou pénétration de corps étrangers dans le ventilateur, roue de pompe encrassée), vous devez également connecter un relais thermique au circuit d’alimentation el. le moteur après le contacteur KM (non représenté) et installez le capteur de température sur le boîtier.

    Apparence et principaux composants du relais thermique

    Si une minuterie (RV moderne) est utilisée pour changer de mode, ce qui se produit dans un intervalle de temps défini, alors, lorsque les enroulements du moteur sont entraînés par des triangles, les révolutions nominales ont lieu, à condition que la charge de l'arbre soit conforme aux conditions techniques du moteur électrique.

    Changement de mode avec le relais de temps moderne CRM-2T

    La minuterie elle-même est assez simple: tout d'abord, le contacteur étoile est activé et, une fois la durée réglable écoulée, ce contacteur s'éteint et le contacteur triangle s'allume avec un délai réglable.

    Les conditions techniques correctes pour l’utilisation des connexions d’enroulement de commutation.

    Lorsque vous démarrez un email en trois phases. La condition la plus importante doit être remplie: le moment de résistance de la charge doit toujours être inférieur au couple de démarrage, sinon le moteur électrique ne démarrera tout simplement pas et ses enroulements surchaufferont et grilleront, même si le mode étoile de l'étoile est utilisé, à une tension inférieure à la tension nominale.

    Même s'il y a une charge en rotation libre sur l'arbre, lorsque l'étoile est connectée, l'étoile peut ne pas être suffisante. le moteur ne détectera pas la vitesse à laquelle la commutation en mode triangle devrait avoir lieu, car la résistance du milieu dans lequel les mécanismes des unités tournent (pales de ventilateur ou roue à aubes) augmente avec la vitesse de rotation.

    Dans ce cas, si le relais de courant est exclu du circuit et que le mode est commuté en fonction du réglage de la minuterie, alors, au moment du passage au triangle, toutes les mêmes surtensions de courant de la même durée seront observées comme lors du démarrage à partir de l'état stationnaire du rotor.

    Caractéristiques comparatives des moteurs directs et transitoires démarrant avec une charge sur l'arbre

    De toute évidence, une telle connexion étoile-triangle ne donnera aucun résultat positif pour un point de départ mal calculé. Mais au moment de la déconnexion du contacteur, qui fournit une connexion en étoile, avec une vitesse de moteur insuffisante, en raison de l'auto-induction, il y aura une surtension sur le réseau, pouvant endommager d'autres équipements.

    Par conséquent, en utilisant la commutation étoile-triangle, il est nécessaire de s’assurer qu’une telle connexion de courrier électronique asynchrone à trois phases est appropriée. moteur et vérifiez les calculs de charge.

    Articles connexes

    Circuit de commutation triangle étoile

    Les données de passeport figurant sur la plaque signalétique d'un moteur électrique asynchrone triphasé (BP) contiennent toutes les données techniques de fonctionnement importantes de la machine, parmi lesquelles le courant de fonctionnement nominal est toujours indiqué.

    Ses deux valeurs, indiquées par la fraction, désignent le courant consommé par le moteur dans les circuits de connexion de ses enroulements de stator: un triangle (a une valeur supérieure) et une étoile.

    La mise en marche et le démarrage du HELL avec les enroulements inclus dans le schéma delta s'accompagne de très forts courants de démarrage, qui peuvent être à l'origine de la chute de la tension d'alimentation, ce qui peut entraîner divers défauts dans les équipements électriques alimentés par le même réseau d'alimentation.

    Pour minimiser les courants de charge de départ de la pression artérielle et éviter de telles conséquences, il semble raisonnable de recourir à la pratique consistant à démarrer des moteurs haute pression avec connexion des enroulements en étoile pour les moteurs haute puissance avec commutation ultérieure sur un circuit triangle.

    Motif étoile-triangle

    Ce schéma est implémenté sur la logique du contact relais, il se compose de deux démarreurs magnétiques K2, K3 et d’un relais temporisé, associé au contacteur K1. Le début de la pression artérielle est effectué à l'aide d'un démarreur magnétique K3, qui passe de son temps à une étoile.

    De plus, au bout d'un certain temps suffisant pour que le moteur atteigne la vitesse nominale et réduise le courant de démarrage à la valeur nominale, le relais K1 se déclenche.

    Comme on peut le voir sur le schéma, le déclenchement du relais déconnectera l'ouverture du circuit d'alimentation du contacteur K3 et fermera le circuit d'alimentation du K2 en commutant l'enroulement de l'AD sur le triangle, ce qui le déclenchera. Ainsi, les enroulements du moteur en fonctionnement seront inclus dans le circuit delta.

    En fait, la réduction du courant de démarrage du moteur par le procédé proposé ici est réalisée en commutant ses enroulements de stator lors du démarrage à une tension réduite de 220 V - une étoile, puis en commutant les enroulements à une tension de travail de 380 V - un triangle.

    Veuillez noter que cette méthode de réduction des courants de démarrage peut être utilisée pour les moteurs électriques avec une tension de fonctionnement de 380/660 V (indiquée sur la plaque signalétique). La connexion des enroulements de l’AD, sur la plaque dont la tension de service de 220/380 V est indiquée en triangle, provoquera sa défaillance.

    Le moteur brûlera simplement car, lorsque les enroulements sont connectés à un triangle, il sera alimenté par une tension accrue: sa tension de phase de travail est de 220 V et sa tension de secteur de 380 V.

    La commutation du circuit de bobinage peut être effectuée non seulement par le signal de commande du relais temporisé. En tant que quantité contrôlée, le courant consommé peut être: alors, au lieu d’un relais de temps, un relais de courant devrait être utilisé dans le circuit.

    Les informations

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    Star Triangle Engine Start

    La nécessité d'utiliser ce schéma pour démarrer un moteur asynchrone est provoquée par des courants de démarrage élevés. Pour réduire ces courants, un déclencheur étoile-triangle est appliqué. En fait, le moteur est démarré selon le schéma "étoile", pour lequel, au moment initial, les courants sont faibles. À l'expiration du temps spécifié sur le relais KT1, la commutation sur un circuit "triangle" se produit, dans laquelle les courants de démarrage seraient plus importants.

    Figure 1 - Schéma de démarrage étoile-triangle

    Une des variantes du chronogramme du relais KT1 pour la mise en oeuvre du schéma ci-dessus:

    Figure 2 - Diagramme temporel du relais temporisé

    Description du principe de fonctionnement du démarrage en étoile du moteur, avec le passage au "triangle"

    Après avoir appuyé sur le bouton «Start» du SB2, la bobine du contacteur KM1 est alimentée. Les contacts de puissance KM1, et anc. contact KM1.1 est implémenté bouton de démarrage auto-agrippé. La tension est également fournie au relais temporisé KT1 et le contacteur KM3 se ferme. Ainsi, le moteur étoile démarre. Après expiration du délai de relais t1, le contact KT1.1 s’ouvre instantanément, un délai t2 de 50 ms s’écoule et le contact KT1.2 se ferme. En conséquence, le contacteur KM2 fonctionnera, ce qui basculera vers le "triangle".

    Les contacts NC (normalement fermés) KM2.1 et KM3.1 existent pour empêcher l’activation simultanée des contacteurs KM1 et KM2.

    Pour protéger le moteur contre les surcharges, un relais thermique doit être installé dans le circuit d'alimentation. Comme on peut le voir sur le schéma, il est déjà inclus dans le disjoncteur et, en cas de charge excessive, le pistolet thermique ouvrira le circuit d'alimentation et le circuit de commande via le contact QF1.1.

    Figure 3 - Exemple illustratif de la connexion d'enroulements en étoile

    Figure 4 - Exemple illustratif de la connexion d'enroulements dans un triangle

    Connexion moteur étoile-triangle

    Bien qu'à notre époque, les démarreurs progressifs et les convertisseurs de fréquence soient bien implantés dans l'industrie, la connexion de moteurs électriques selon le schéma étoile-triangle est encore courante. Pour ce qu'il est utilisé, je vais dire dans cet article.

    Je pense que beaucoup de lecteurs savent, ou du moins ont entendu dire, que les moteurs électriques sont généralement connectés soit par un circuit en étoile, soit par un circuit en triangle, en fonction de la tension pour laquelle chaque enroulement de moteur est conçu.

    Si l'étoile est connectée au moteur, le courant de démarrage, qui peut dépasser 3 à 8 fois le courant nominal, est inférieur à celui connecté par un "triangle", mais la puissance du moteur sera en même temps inférieure à la valeur nominale indiquée. Dans le schéma «triangle», tout se passe à l’inverse: le moteur fonctionne à pleine puissance, mais des courants de démarrage élevés sont typiques pour ce type de connexion.

    Afin de réduire le courant de démarrage, tout en préservant la puissance déclarée du moteur, le passage de "étoile" à "triangle" est également utilisé. Dans ce schéma, le démarrage initial du moteur électrique se produit selon le schéma "étoile", et après que le moteur a accéléré et pris de la vitesse, il passe à un "triangle". Ce schéma est généralement utilisé pour les moteurs de grande puissance, où les courants de démarrage sont particulièrement élevés, ce qui peut entraîner une chute de tension dans le réseau.

    Selon le schéma étoile-triangle, seuls les moteurs dont les enroulements ont une tension nominale de 380 / 660V peuvent être raccordés. Il faut également tenir compte du fait qu’un tel schéma ne s’applique que pour les moteurs avec un mode de démarrage léger, c’est-à-dire les pompes centrifuges, les ventilateurs, les machines-outils, etc. la vitesse de rotation doit rester inférieure au couple du moteur assemblé en étoile.

    Connexion étoile-triangle

    Considérez le schéma de connexion le plus simple et le plus courant, de "l'étoile" au "triangle".

    Dans ce schéma, appliquez:

    1. Protection automatique du moteur (moteur automatique) Q1 avec protection thermique intégrée
    2. Contacteurs K1-K3 avec add. les contacts
    3. Relais temporisé KT4
    4. Fusible F1
    5. Bouton d'arrêt S1
    6. Bouton de démarrage S2
    7. Moteur électrique M1

    Lorsque le bouton S2 est enfoncé, le courant circule dans la bobine du contacteur K1, les contacts de puissance K1 se ferment et le contact normalement ouvert K1.1, qui réalise l'auto-détection du bouton de démarrage. La bobine de relais temporisé K1 est également alimentée, après quoi le contacteur K3 se ferme. Démarre le moteur sous le régime "étoile".

    Une fois le temps défini écoulé, le contact K4.1 s'ouvre, désactive la bobine du contacteur K3 et le contact K4.2 se ferme après une temporisation définie. La bobine du contacteur K2 est alors alimentée en énergie et passe au «triangle».

    Les contacts K2.2 et K3.2 sont utilisés pour le verrouillage électrique, c’est-à-dire pour la protection contre l’activation simultanée des contacteurs K2 et K3. Pour les contacteurs K2 et K3 également, il est souhaitable d’utiliser un interverrouillage mécanique faisant double emploi avec celui électrique (non représenté sur le schéma). Le contact Q1 de l'automate sert de protection contre la surcharge du moteur.

    Étoile de moteur électrique, triangle

    Le démarrage d’un moteur en court-circuit avec commutation d’une étoile à une triangle permet de réduire le courant de démarrage. Le courant de démarrage au démarrage peut dépasser le courant de fonctionnement du moteur de 5 à 7 fois. Dans les moteurs de forte puissance, le courant de démarrage est si élevé qu'il peut provoquer la fusion de plusieurs fusibles, ouvrir le disjoncteur et entraîner une réduction significative de la tension. Réduire la tension réduit la chaleur des lampes, réduit le couple des moteurs électriques, peut entraîner la déconnexion des contacteurs et des démarreurs magnétiques. Par conséquent, beaucoup cherchent à réduire le courant de démarrage. Ceci est réalisé de plusieurs manières, mais toutes finissent par réduire la tension dans le circuit de stator du moteur électrique pendant la période de démarrage. Pour ce faire, un rhéostat, un starter, un autotransformateur sont introduits dans le circuit du stator pendant la période de démarrage, ou l'enroulement est commuté d'une étoile à un triangle.


    En effet, avant et pendant la première période de démarrage, les enroulements étant connectés à une étoile, chacun d'entre eux est alimenté avec une tension 1,73 fois inférieure à la tension nominale, de sorte que le courant est nettement inférieur à celui auquel les enroulements sont activés pour toute la tension du réseau. En cours de démarrage, le moteur augmente la vitesse et le courant diminue. Après cela, les enroulements sont commutés en triangle.

    Schéma de contrôle


    Raccordement de la tension de service, par le contact du relais temporisé K1 et du contact K2, dans le circuit de la bobine du contacteur K3. En mettant le contacteur K3 en marche, en ouvrant le contact K3 dans le circuit de bobine du contacteur K2 (en bloquant l'activation erronée), ferme le contact K3 dans le circuit de bobine du contacteur K1 combiné avec le relais temporisé pneumatique.

    En activant le contacteur K1, ferme le contact K1 dans le circuit de bobine du contacteur K1 (auto-alimenté), active simultanément le relais temporisé pneumatique qui, après un certain temps, ouvre son contact K1 dans le circuit de bobine du contacteur K3 et ferme son contact K1 dans le circuit de bobine du contacteur K2. La déconnexion du contacteur K3 ferme le contact K3 dans le circuit de bobine du contacteur K2. L'inclusion du contacteur K2 ouvre le contact K2 dans le circuit de la bobine du contacteur K3 (blocage de l'inclusion erronée).

    Système de puissance


    Au début des enroulements U1, V1 et W1, une tension triphasée est appliquée par les contacts de puissance du démarreur magnétique K1. Lorsque le démarreur magnétique K3 est déclenché à l'aide de ses contacts K3, une fermeture se produit, reliant les extrémités des enroulements U2, V2 et W2 l'une à l'autre, les enroulements du moteur sont reliés par une étoile.

    Après un certain temps, le relais temporisé, associé au démarreur K1, se déclenche, éteint le démarreur K3 et allume simultanément K2, les contacts de puissance K2 se ferment et la tension est appliquée aux extrémités des enroulements du moteur U2, V2 et W2. Ainsi, le moteur électrique est allumé en triangle.

    Les avertissements

    1. Le passage d'une étoile à un triangle n'est autorisé que pour les moteurs avec un mode de démarrage léger, car lorsqu'il est connecté à une étoile, le moment de départ est environ deux fois plus petit que celui qu'il aurait été avec un démarrage direct. Par conséquent, cette méthode de réduction du courant de démarrage ne convient pas toujours, et s’il est nécessaire de réduire le courant de démarrage tout en obtenant un couple de démarrage important, un moteur électrique avec un rotor à phases est utilisé et un rhéostat de démarrage est introduit dans le circuit du rotor.
    2. Il est possible de passer d’une étoile à une triangle uniquement des moteurs électriques destinés à fonctionner avec une connexion en triangle, c’est-à-dire ayant des enroulements conçus pour la tension du réseau.

    Passer du triangle à l'étoile

    Il est connu que les moteurs électriques sous-chargés fonctionnent avec un très faible facteur de puissance cos§. Par conséquent, il est recommandé de remplacer les moteurs électriques sous-chargés par des moteurs moins puissants. Si, toutefois, il est impossible d'effectuer un remplacement et que la marge de puissance est grande, une augmentation du cos est possible. passer d'un triangle à une étoile. Il est nécessaire de mesurer le courant dans le circuit du stator et de s’assurer qu’il ne dépasse pas le courant nominal avec une connexion en étoile, sinon le moteur surchauffera.

    Connexion du moteur électrique selon le schéma en étoile et en triangle

    Le circuit d'alimentation d'un moteur électrique ("étoile" ou "triangle") est le plus souvent déterminé directement par les conditions de son fonctionnement. La connexion des enroulements en étoile donnera un fonctionnement plus en douceur, cependant, dans certaines conditions, cela entraînera de petites pertes de puissance. La connexion du "triangle", dans les mêmes conditions de la tension d'alimentation, donnera une plus grande puissance mécanique.

    Parfois, un moteur triphasé doit être connecté à un réseau monophasé, puis recourir à des schémas différents, là encore, en fonction de la tâche. Quoi qu'il en soit, voyons quelle est la différence entre les connexions des enroulements "étoile" ou "triangle", et pour quoi l'un et les autres schémas de commutation du moteur électrique sont nécessaires.

    Tout d'abord, notons que cet article traitera des moteurs électriques asynchrones triphasés, ces machines à courant alternatif étant simples, fiables, efficaces et plus accessibles que d'autres, elles sont capables de résister aux surcharges mécaniques et électriques, tout en maintenant leur rendement. Dans ce cas, basculer les enroulements du stator de "l'étoile" vers le "triangle" et inversement est très simple: il suffit d'ouvrir le couvercle sous lequel se trouvent les bornes d'enroulement et de modifier la position des cavaliers.

    Triangle

    La connexion des enroulements du moteur triphasé selon le schéma "triangle" implique la connexion des extrémités de trois enroulements comme si elle se trouvait aux sommets d'un "triangle", c'est-à-dire qu'il y a trois points auxquels trois enroulements de stator sont connectés en série, deux points de connexion pour chacun des trois enroulements. Il n'y a pas de sortie moyenne ici. Une tension triphasée devra être fournie aux sommets du triangle.

    "Triangle" - une connexion à trois fils. Il est principalement utilisé pour obtenir le couple maximal et la puissance maximale du moteur à tours constants. Ou si le moteur est conçu pour une tension triphasée de 380 volts et que ses enroulements sont connectés pour cette "étoile" et qu'il doit être connecté au réseau avec une tension de 220 volts, les enroulements passent d'une "étoile" à une "triangle". Dans ce cas, la puissance du moteur et son couple restent les mêmes que s’il était alimenté par un réseau électrique de 380 volts.

    Étoile

    La connexion des mêmes trois enroulements «en étoile» implique l’unification de trois enroulements de stator en un point commun, et les trois conducteurs libres de ces trois enroulements restent libres de leur fournir une tension triphasée. Voici comment se présente une "étoile" des enroulements, qui a maintenant un point commun de convergence des enroulements au centre et qui s'étend (comme les rayons d'une étoile à trois branches) en enroulements à pistes libres.

    Le point central commun peut être utilisé ici pour connecter un réseau triphasé à quatre fils au fil neutre. Une «étoile» avec un fil neutre est une connexion à quatre fils, dans laquelle le fil neutre assure l'indépendance du fonctionnement de chaque phase du consommateur par rapport à l'autre. La connexion en étoile est conçue pour une tension triphasée de 380 volts.

    Passage de "étoile" à "triangle" au moment du lancement

    Pour un démarrage en douceur d’un moteur triphasé asynchrone conçu pour un fonctionnement en connexion «triangle», il est utile d’appliquer le démarrage en connexion «étoile» et, lorsque le moteur accélère, de transférer ses enroulements en «triangle». L’essentiel est que, lorsqu’il est appliqué aux enroulements connectés par une "étoile" et conçus pour fonctionner à 380 volts, tension de 220 volts au moment du lancement, le courant linéaire diminue de 3 fois.

    Cette approche est utile pour démarrer un moteur asynchrone sous une charge faible ou au ralenti. Cependant, il existe certaines nuances: il est nécessaire de calculer le temps de commutation pour que l'arc s'éteigne et qu'il n'y ait pas de court-circuit au moment de la commutation, mais également pour que le moteur ne perde pas de vitesse en raison d'une commutation trop longue et qu'il n'y ait pas de surtension. Vous pouvez automatiser le processus de démarrage à l'aide de démarreurs, mais il existe une meilleure option.

    Pour automatiser le processus de démarrage en douceur d'un moteur asynchrone avec une diminution du courant de démarrage, des relais de démarrage spéciaux sont utilisés, qui résistent au temps de retard défini puis commutent les enroulements en évitant les arcs et les courts-circuits. Le réglage est ajusté par l'utilisateur en fonction de ses besoins individuels, en fonction des caractéristiques de l'équipement.

    Star Triangle Engine Start

    Le schéma comprend:
    - Commutateur automatique;
    - Trois démarreurs magnétiques KM, KM1, KM2;
    - Bouton de démarrage - arrêter;
    - Transformateurs de courant TT1, TT2;
    - Relais de courant RT;
    - Minuterie RV;
    - BKM, BKM1, BKM2 - bloquent le contact de son démarreur.

    - Nous activons le disjoncteur AB et alimentons les contacts de puissance du démarreur magnétique KM et le circuit de commande du moteur.

    - Lorsque vous appuyez sur le bouton Démarrer, les démarreurs magnétiques KM et KM2 s'allument, le moteur s'allume en fonction du circuit en étoile, un courant de démarrage apparaît et un relais de courant PT est déclenché dans le circuit secondaire des transformateurs de courant.

    - Le contact du relais de courant RT court-circuite le contact du relais de temps RV et poursuit le fonctionnement du démarreur magnétique KM2 en fonction du circuit en étoile jusqu'à ce que le courant diminue dans le circuit principal du moteur. Le courant diminue en dessous de la valeur de consigne, le relais de courant PT revient à sa position initiale, le contact PT s'ouvre et le démarreur magnétique KM2 s'éteint. Avec son bloc normalement fermé, le contact BKM2 bascule sur le démarreur magnétique KM1 via le contact normalement ouvert du relais temporisé RV, le démarreur KM1 active le démarrage. contacter BKM1 et comprend un moteur en triangle.

    - Sur les contacts de bloc normalement fermés BKM1 et BKM2 d'actionneurs magnétiques, le blocage de l'activation simultanée des démarreurs magnétiques KM1 et KM2 est collecté.

    - Le relais temporisé est nécessaire dans le circuit pour préparer la mise sous tension des démarreurs magnétiques KM1 et KM2. Le démarreur magnétique KM2 est d'abord activé en fonction du circuit en étoile et le contact BKM2 active la bobine du relais temporisé RV, le relais est activé et les contacts sont levés, le contact est normalement fermé, le contact est normalement ouvert et fermé et se prépare le circuit de commutation du démarreur magnétique KM1, qui fonctionnera lorsque le bloc de contact normalement fermé BKM2 est fermé.

    - Relais temporisé avec décélération pour ramener les contacts à la position initiale lorsque le relais est désactivé, cette propriété est nécessaire pour attendre que le bloc de contacts BKM2 soit activé et pour activer le démarreur magnétique KM1.

    - Le moteur s’éteint avec le bouton d’arrêt, nous coupons l’alimentation du circuit de commande du moteur et le circuit revient à son état initial.

    Schéma triangle moteur étoile

    Moteur asynchrone: circuit triangle étoile

    Moteur électrique asynchrone - équipements électromécaniques, répandus dans divers domaines d’activité et donc familiers à beaucoup. Pendant ce temps, même en tenant compte de la connexion étroite du moteur électrique asynchrone avec les gens, le rare "son propre électricien" est capable de révéler tous les tenants et les aboutissants de ces dispositifs. Par exemple, tous les «détenteurs de pinces» ne peuvent pas donner de conseils précis: comment connecter les enroulements d’un moteur électrique avec un «triangle»? Ou comment régler les cavaliers du circuit de connexion des enroulements du moteur "étoile"? Essayons de résoudre ces deux questions à la fois simples et complexes.

    Moteur asynchrone: appareil

    Comme disait Anton Pavlovich Chekhov:

    La répétition est la mère de l'apprentissage!

    Pour commencer une répétition du sujet des moteurs électriques asynchrones est un examen logique détaillé de la conception. Les moteurs à performances standard sont basés sur les éléments structurels suivants:

    • boîtier en aluminium avec éléments de refroidissement et châssis de montage;
    • stator - trois bobines enroulées avec un fil de cuivre sur une base d'anneau à l'intérieur du boîtier et placées en face les unes des autres selon un rayon angulaire de 120º;
    • rotor - ébauche métallique, fixée de manière rigide sur l'arbre, insérée à l'intérieur de la base de l'anneau du stator;
    • paliers de butée pour l'arbre du rotor - avant et arrière;
    • couvercles de carter - avant et arrière, plus turbine pour le refroidissement;
    • BRNO - la partie supérieure du boîtier en forme de petite niche rectangulaire avec couvercle, où se trouve la barrette de connexion des enroulements du stator.
    Structure du moteur: 1 - BRNO, où se trouve le bornier; 2 - arbre de rotor; 3 - une partie des enroulements de stator communs; 4 - châssis de montage; 5 - le corps du rotor; 6 - boîtier en aluminium avec ailettes de refroidissement; 7 - roue en plastique ou en aluminium

    Ici, en fait, toute la conception. La plupart des moteurs électriques asynchrones sont le prototype d'une telle performance. Certes, il existe parfois des instances d'une configuration légèrement différente. Mais ceci est une exception à la règle.

    Désignation et tracé des enroulements de stator

    Un nombre suffisamment important de moteurs électriques asynchrones restent en service, la désignation des enroulements de stator étant faite selon une norme obsolète.

    Une telle norme prévoyait de marquer avec le symbole "C" et d’ajouter à celui-ci un chiffre - le numéro du bobinage de sortie, indiquant son début ou sa fin.

    Dans ce cas, les chiffres 1, 2, 3 se rapportent toujours au début et les chiffres 4, 5, 6, respectivement, désignent les extrémités. Par exemple, les marqueurs "C1" et "C4" désignent le début et la fin du premier enroulement de stator.

    Marquage des extrémités des conducteurs affichés sur le bornier BRNO: A est une désignation obsolète, mais encore utilisée dans la pratique; B est une désignation moderne traditionnellement présente sur les repères des conducteurs de nouveaux moteurs.

    Les normes modernes ont changé cet étiquetage. Maintenant, les symboles mentionnés ci-dessus ont été remplacés par d'autres qui correspondent au modèle international (U1, V1, W1 - points de départ, U2, V2, W2 - points finaux) et se retrouvent traditionnellement lors de l'utilisation de moteurs asynchrones d'une nouvelle génération.

    Les conducteurs émanant de chacun des enroulements du stator sortent dans la zone de la boîte à bornes située sur le carter du moteur et sont connectés à une borne individuelle.

    Au total, le nombre de bornes individuelles est égal au nombre de sorties des fils initial et final de l'enroulement total. Il s'agit généralement de 6 conducteurs et du même nombre de bornes.

    Voici à quoi ressemble le bornier du moteur de configuration standard. Six broches sont connectées par des cavaliers en laiton (cuivre) avant de connecter le moteur sous la tension appropriée

    Dans le même temps, il existe également des variations du divorce des conducteurs (rarement et généralement sur des moteurs anciens), lorsque 3 fils sont connectés à la zone BRNO et que seuls 3 terminaux sont présents.

    Comment relier "l'étoile" et le "triangle"?

    La connexion d'un moteur électrique asynchrone à six conducteurs amené à la boîte à bornes est réalisée selon la méthode standard à l'aide de cavaliers.

    En plaçant correctement les cavaliers entre les terminaux individuels, il est facile et simple d’installer la configuration de circuit nécessaire.

    Ainsi, pour créer une interface de connexion en étoile, les conducteurs initiaux des enroulements (U1, V1, W1) doivent être laissés aux bornes individuelles simples et les bornes des conducteurs de bornes (U2, V2, W3) doivent être interconnectées par des cavaliers.

    Diagramme de connexion en étoile. Diffère dans le besoin élevé de tension linéaire. Donne au rotor une conduite fluide en mode de démarrage

    Si vous devez créer un schéma de connexion "triangle", la disposition des cavaliers change. Pour connecter les enroulements du stator avec un triangle, vous devez connecter les conducteurs initial et d'extrémité des enroulements selon le schéma suivant:

    • U1 initiale - fin W2
    • V1 initiale - fin U2
    • W1 initial - fin V2
    Le schéma de connexion "triangle". Une caractéristique distinctive - des courants de démarrage élevés. Par conséquent, les moteurs pour ce schéma sont souvent pré-exécutés sur "l'étoile" avec le transfert ultérieur au mode de fonctionnement

    Bien entendu, la connexion des deux circuits est supposée se faire dans un réseau triphasé avec une tension de 380 volts. Il n'y a pas de différence particulière lors du choix de l'une ou l'autre variante de circuit.

    Cependant, il faut tenir compte du besoin important de tension linéaire pour le circuit en étoile. En fait, cette différence montre le marquage "220/380" sur la plaque technique des moteurs.

    L'option de connexion série étoile-triangle en mode de fonctionnement est considérée comme la méthode de démarrage optimale d'un moteur électrique alternatif asynchrone triphasé. Cette option est souvent utilisée pour un démarrage en douceur du moteur à faibles courants initiaux.

    Initialement, la connexion est organisée selon le schéma "étoile". Ensuite, après un certain temps, la connexion au "triangle" est effectuée par commutation instantanée.

    Connexion avec des informations techniques

    Chaque moteur électrique asynchrone est obligatoirement équipé d'une plaque métallique, qui est montée sur le côté du boîtier.

    Cette plaque est une sorte d'équipement d'identification de panneau. Ici sont placées toutes les informations nécessaires à l’installation correcte du produit dans le réseau AC.

    Plaque technique sur le côté du carter moteur. Tous les paramètres importants nécessaires au bon fonctionnement du moteur sont indiqués ici.

    Cette information ne doit pas être négligée, y compris le moteur dans le circuit d'alimentation électrique. Les violations des conditions indiquées sur la plaque signalétique sont toujours les premières raisons de la défaillance des moteurs.

    Qu'est-ce qui est indiqué sur la plaque technique du moteur électrique asynchrone?

    1. Type de moteur (dans ce cas - asynchrone).
    2. Le nombre de phases et la fréquence de fonctionnement (3F / 50 Hz).
    3. Connexion d'enroulement et tension (triangle / étoile, 220/380).
    4. Courant de fonctionnement (sur "triangle" / sur "étoile")
    5. Puissance et vitesse (kW / tour. Min.).
    6. Efficacité et COS φ (% / ratio).
    7. Mode et classe d'isolement (S1 - S10 / A, B, F, H).
    8. Fabricant et année de fabrication.

    En ce qui concerne la plaque technique, l’électricien sait déjà dans quelles conditions il est permis d’allumer le moteur dans le réseau.

    En ce qui concerne la connexion avec une «étoile» ou un «triangle», les informations existantes indiquent généralement à l’électricien que la connexion au réseau 220V est correctement connectée à un «triangle» et que le moteur électrique asynchrone doit être mis en marche avec une «étoile».

    Testez le moteur ou ne le faites fonctionner que s'il est câblé à travers un disjoncteur de protection. Dans ce cas, l'automate introduit dans le circuit du moteur électrique asynchrone doit être correctement sélectionné par le courant de coupure.

    Moteur asynchrone triphasé dans un réseau 220V

    En théorie et en pratique, un moteur électrique asynchrone, conçu pour être connecté au réseau en trois phases, peut fonctionner dans un réseau monophasé 220V.

    En règle générale, cette option ne concerne que les moteurs d'une puissance maximale de 1,5 kW. Cette limitation s’explique par le déficit banal de la capacité d’un condensateur supplémentaire. Une puissance élevée nécessite une capacité haute tension, mesurée en centaines de microfarads.

    À l'aide d'un condensateur, vous pouvez organiser le travail d'un moteur triphasé dans un réseau 220 volts. Cependant, près de la moitié de la puissance utile est perdue. Le niveau d'efficacité diminue à 25-30%

    En effet, le moyen le plus simple de démarrer un moteur asynchrone triphasé dans un réseau monophasé 220-230V est l’exécution d’une connexion par l’intermédiaire d’un condensateur dit de démarrage.

    En d'autres termes, deux des trois terminaux existants sont combinés en un seul par l'inclusion d'un condensateur entre eux. Ainsi formés, deux terminaux de réseau sont connectés au réseau 220V.

    En commutant le fil d'alimentation aux bornes avec le condensateur connecté, il est possible de changer le sens de rotation de l'arbre du moteur.

    En se connectant à un bornier de condensateur triphasé, le schéma de connexion est transformé en un triphasé. Mais pour des performances de moteur claires nécessite un puissant condensateur

    La capacité nominale du condensateur est calculée par les formules:

    Szv = 2800 * I / U

    C Tr = 4800 * I / U

    où: C est la capacité requise; I - courant de démarrage; U est la tension.

    Cependant, la simplicité exige des sacrifices. Donc c'est ici. En approchant du problème de démarrage à l'aide de condensateurs, une perte de puissance moteur significative est constatée.

    Pour compenser la perte, vous devez trouver un gros condensateur (50-100 microfarads) avec une tension de fonctionnement d'au moins 400-450V. Mais même dans ce cas, il est possible d’obtenir une puissance ne dépassant pas 50% de la valeur nominale.

    Etant donné que ces solutions sont le plus souvent utilisées pour les moteurs électriques asynchrones, censés être démarrés et déconnectés fréquemment, il est logique d’utiliser un schéma quelque peu modifié par rapport à la version simplifiée traditionnelle.

    Le schéma pour l'organisation du travail dans le réseau 220 volts, en tenant compte des inclusions fréquentes et des pannes. L'utilisation de plusieurs condensateurs permet de compenser dans une certaine mesure la perte de puissance.

    La perte de puissance minimale est donnée par le schéma d'inclusion «triangle», contrairement au schéma «étoile». En fait, cette option est également indiquée par les informations techniques placées sur les plaques techniques des moteurs asynchrones.

    En règle générale, sur l’étiquette, c’est le circuit «triangle» qui correspond à la tension de fonctionnement de 220V. Par conséquent, dans le cas du choix de la méthode de connexion, tout d’abord, vous devez regarder la plaque des paramètres techniques.

    Borniers BRNO non standard

    Il existe parfois des conceptions de moteurs électriques asynchrones, où le BRNO contient un bornier avec 3 conducteurs. Pour ces moteurs, une structure d'exécution interne est utilisée.

    C'est-à-dire que la même "étoile" ou "triangle" est schématiquement alignée par des connexions directement dans la zone des enroulements du stator, où l'accès est difficile.

    Type de bornier non standard pouvant se produire dans la pratique. Dans cette configuration, il convient de s’inspirer uniquement des informations indiquées sur la plaque technique.

    Configurer ces moteurs d’une autre manière, dans l’environnement domestique, n’est pas possible. Les informations figurant sur les plaques techniques des moteurs équipés de borniers non standard indiquent généralement le schéma de divorce en étoile interne et la tension à laquelle il est autorisé de faire fonctionner un moteur électrique de type asynchrone.